摘要：综合联调是城市交通在通信、信号、机电、车辆等设备系统已完成单系统调试并达到合同技术规格书的要求后进行的系统综合测试，是从满足运营开通使用的角度，完整、细致地测试各系统在正常及故障等情况下的接口功能和系统性能，是试运行和运营综合演练的基础，文中描述了城市综合联调的一些工作要点，阐述了其在城市交通轨道中的重要作用。
关键词：城市轨道交通；综合联调；动态管理
0 前言
我国的轨道交通已进入到迅速发展的时期，如何在保证交通速度的同时提高交通的质量势在必行。综合联调是一项涉及专业多、单位多、人员投入多的工作，协调难度非常大。一般来说，运营组织综合联调普遍存在组织机构设置不当、工作机制不完善、工作内容不明确以及与参与阶段较晚、错过问题最佳整改时机等问题，本文针对这些问题，从组织机构、工作机制、工作计划等方面入手对其精心的策划，保证城市交通的畅通无阻。
1 综合联调简介
综合联调是城市轨道交通建设开通试运行、投入正式运营阶段前对整体系统功能、指标、设备运行状态考核的一个关键环节。按照各系统的设计功能、操作运行管理规程规定，合理组织各专业的设计、监理、供货、施工和运营相关单位，在有限时间内综合利用线路条件，充分加强各专业间、各单位的协调管理，完成城市轨道交通全线(包括正线、控制中心、车辆段、停车场)各专业、各系统间的联合调试，综合测试线路的各项运行指标，发现不满足运营安全要求的问题进行整改处理[1]。
2 综合联调的主要内容
综合联调的主要内容首先处理好与建设处室、相关参建单位的关系，这其中也包含运营单位内部各部门之间的业务与技术之间的协调。
首先在公司各部门之间达成以“建设为经营”的理念，通过工程建设来谋求运营后的经济效益，而建设又时刻以运营目标和社会服务需求为导向，这样才能更大的体现轨道交通的价值。
其次，要贯穿于全过程，形成“运营全囊括”的生产模式，综合联调要从轨道交通路线的开始直到开通运营的全过程，全程进行参与。一方面有助于及时尽早的发现在规划。设计、施工中存在的问题并进行纠正避免在建设后期出现问题。不能增加纠正成本，而且浪费时间与资源。另一方面通过科室与部门之间的沟通，将单系统与综合联调相结合，在联调的作用下，形成综合联调系统，节省后续工作的运行时间。
第三，通过建立联调组织机构从联调决策层、联调指挥层、联调执行层等管理层次，对公司进行综合联调形成统一的指挥和管理。
3 综合联调目的
城市轨道交通综合联调的目的是为了满足安全、可靠、舒适、节能环保的运营需求，是建设期转向运营期的关键环节。将乘客及时、安全、舒适地送达目的地是运营的主要目标。综合联调从技术角度真实地验证线路的开通水平，以数据为依据，全面验证各系统功能参数、指标以及系统之间的协调性，保证整个城市轨道交通系统的可靠性、安全性。整体考核各设备系统的技术性能和使用功能，实现各设备系统在同一技术水平、同一管理模式、同一安全认证平台上，机与机、人与机之间有序可控、安全可靠的协调运转，为开通前的安全评估及开通试运营等工作做好充足准备[2]。综合联调的目的主要包括以下6个方面。
(1)实现系统功能整体目标。城市轨道交通系统由多个子系统构成，各系统之间有很强的关联性，通过综合联调，全面、系统地检验各系统的实际功能是否达到开通运营的标准，验证各系统间是否可按设计要求运作，验证所有系统之间联动关系的实时性、完整性，实现系统全功能目标。
(2)调整系统接口参数。通过联调，确保硬件城市轨道交通综合联调组织方案技术探讨和软件接口正确，各项参数匹配优化，验证所有系统之间的接口和通信规约的一致性，从而实现大系统整体性能的最优。通过综合联调，发现各系统存在的问题，结合运营需要，及时对各系统的技术参数进行调整与修正，要求相关责任单位组织整改，实现系统设计标准。
(3)验证系统非正常情况下的运行状态。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在正常模式下，保证系统各项功能实现的基础上，测试各种后备模式、非正常工况下的设备运行，并验证各系统之间非正常模式的联动，落实故障导向安全的技术措施。
(4)验证设备的各项性能指标。通过综合联调，验证设备是否符合合同要求的各项性能指标，检验系统功能、架构、操作方法和方式等是否满足设计要求和运营管理模式要求；及时发现、排除和论证在系统规划、设计、制造、安装等环节存在的隐患和不足。
(5)提高系统整体运行的稳定性和可靠度。通过综合联调，确认系统是否具有高可靠性、可维修性和安全性，验证系统的技术成熟度和技术可靠度是否满足国家规范和设计要求。
(6)培养设备操作、维修人员技能。运营操作、维修人员全程参与综合联调工作，培养行调、电调、环调的联合协调能力，同时达到提前发现运行筹备过程中的薄弱环节，提前检验现有的规章制度是否可行，为新线试运行和运营综合演练做好各项准备工作。
4综合联调的动态管理
（1）边界条件
①根据调试特性，从现场环境、安全防护以及各项目基本调试要求制定综合联调前提条件。
②综合联调启动前，由建设处室组织设备供货商、系统集成商、施工及监理单位对联调条件逐项进行确认，并与各项目执行组进行书面交接。
（2）计划管理
因受诸多因素影响，原工程进展会实时变动。一方面，联调实施计划必须随工期实况动态调整、优化，提高计划可行性。另一方面，运营介入也应根据运营筹备的需求，如试运行期3个月等，对工期的实施提出调整的建议和措施，以期轨道交通线路能如期、顺利、安全地开通试运营。
①整合资源、统筹规划、灵活合理地安排各项联调计划。
②依据“三权”接管时间和各系统设备现状功能条件，按分期、分段、分批、分级形式组织实施。
③以线路和车站两大调试区域为主线，根据项目之间的相关性采用多项目、同一时间平行作业模式，提高时间与空间等资源的利用率。
（3）问题管理
①对现场发现的问题按照影响程度进行分类，一般问题由调试项目组与建设单位直接对接沟通，对于影响面较大或长期无法解决问题，上报联调例会或公司级调度会解决。
②按项目形成问题库，每个问题明确责任单位及整改时间，待责任单位整改完毕并经项目执行组复测后方可销号，形成问题的全过程管理。
③受现场条件限制未完成调试或整改的内容，由项目执行组组织跟进，待条件成熟后及时开展联调或复测工作，确保问题收口。
④试运行前，所有影响行车、安全或系统中央级功能的问题须100%完成整改；试运营前，所有影响车站级设备功能的问题须完成整改。
（4）不断增加调试深度和广度。
第一，调试项目要覆盖到地铁系统设备全部方面；第二，在实际中进行综合联调从单一线路的按比例抽测变成全范围抽测，系统的故障率得到很大的降低。
5 结论
运用综合联调可以对轨道交通运行过程中发现的问题及时进行整改，并通过动态管理对城市轨道交通进行全面真实的综合联调，在保证按期开通的过程中发挥了积极作用。综合联调应在城市轨道交通中得到更深的推广和应用，有助于促进城市轨道交通的不断发展。
参考文献
[1]苏保卫. 城市轨道交通综合联调组织方案技术探讨[J]. 现代城市轨道交通,2017,(01):60-64.
[2]陈源,姚建伟. 城市轨道交通综合联调的现场组织与管理[J]. 现代城市轨道交通,2014,(01):110-113.
论文作者:欧瑜
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/10
标签：系统论文; 轨道交通论文; 城市论文; 功能论文; 设备论文; 组织论文; 技术论文; 《基层建设》2017年第23期论文;