摘要：当前，我国交通运输业的大力发展在国民经济建设和人们生产生活中发挥了重要作用。对交通公路运输的投资在不断增多，在工程施工中也更加重视质量问题，因此，对公路桥梁进行再次加固技术的处理尤为重要。要确保公路的正常使用，就要做好公路桥梁体外预应力加固处理施工作业，加大桥梁工程结构的整体承受能力，并将有关技术逐渐应用到施工中，以提升公路工程建设的整体质量。基于此，文章就公路桥梁体外预应力加固的施工工艺重点展开论述。
关键词：公路桥梁；体外预应力加固；施工工艺
引言
在路桥施工中应用体外预应力技术，需要相关工作人员大力研究体外预应力技术，掌握体外预应力技术的特点以及原理，明确应用体外预应力技术的工作要点，从而在实际施工中能够很好地应用体外预应力技术来对桥梁进行加固。
1体外预应力加固技术特点
1.1施工时间短，对桥梁结构本身损害小
体外预应力加固技术在施工的过程中不需要对整个桥梁进行管制，因为体外预应力加固技术的施工时间比较短，不会影响正常的交通运行，所以只是短暂的限制就可以满足施工。同时体外预应力加固技术的施工对于道路桥梁自身结构只是进行调整和加固不会对结构进行破坏，因此对桥梁自身的损害比较小。
1.2操作简便，加固效果好
体外预应力加固技术和传统的桥梁加固技术相比比较突出的一个特点就是使用的人力和设备比较少，操作更加简便，这样就降低了桥梁加固施工的投入。同时使用体外预应力对桥梁进行加固并不是说在现有基础上进行单纯的提升，体外预应力能够对桥梁的整体结构进行调整，对于原有的桥梁结构能够提升其刚度和承载力，这样是一个真正意义上的加固，从而降低桥面出现裂缝的几率，提升桥梁使用的安全性，加固效果非常明显。
1.3后期维护方便
体外预应力加固技术能够及时的发现桥梁上存在的腐蚀和裂缝问题，这样能够及时的进行修复从而来提升桥梁的使用效率。同时体外预应力加固技术也能够提升相关施工设备的维护，从而能够提升施工便利性。使用体外预应力加固技术能够保证桥梁结构的稳定性，从而为桥梁的安全使用提供良好的支撑，降低后期维护的工作量和经济支出。
2工程概况
某桥梁工程为钢筋混凝土T型梁桥，其平均跨距为13m。多种因素影响下，桥梁下缘混凝土已经出现损坏现象，局部混凝土已脱落，且产生纵向贯通裂缝，主钢筋锈蚀问题严重。为此必须对桥梁进行加固处理。施工前，必须先将松动的混凝土凿除，随后将其锈蚀问题清理干净，一般选用钢丝刷即可，同时挂模浇筑C50混凝土进行处理。最后，实行体外预应力加固施工。
3公路桥梁体外预应力加固施工工艺
3.1体外预应力加固施工方法
（1）竖向顶撑张拉法
这种方法主要是通过加固桥梁底部的U型钢锚固板，从桥梁底部方向设置拉杆，并将拉杆的两端固定在钢锚固板上，在四分之一处设置张紧夹具，当拉杆应力达到一定的数值时，在底部采用钢筋混凝土垫块进行楔紧，让拉杆固定，并确保其张拉力。
（2）横向收紧张拉法
这种方法主要是用于桥梁两端间缝隙比较小的情况，一般是在梁下缘加装预应力筋，在四分之一处距离弯起，并借助支点锚于梁端的固钢板上，通过撑棍将水平段的预应力筋分成若干段，在每个段的中心点位置，借助拉紧螺栓进行收紧，由拉杆产生预应力。
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（3）纵向张拉法
纵向张拉法主要是沿着预应力筋的轴线方向施加预应力，其施工方法也是沿着梁底布置预应力，梁的两端设置导向块弯起，锚固于梁的腹块或顶板上，并进行纵向张拉，减少梁端的剪力，张拉的位置选择在梁顶沿着水平方向均可。
3.2体外预应力加固施工技术设计
1）做好施工前的清理工作。在体外预应力加固前，要做好清理工作，将表面松散的混凝土进行清除，可以用钢丝刷对表面进行冲刷，去除锈蚀，再使用同型号的混凝土进行修补，保持桥面的平整。
2）在加固作业中，加固前需要确定桥梁的承载力，根据桥梁结构的额定参数来确定预应力支点，还要对梁的端锚点进行距离的确定。在施工中要做好钻孔工作，施工的重点和难点就是钻孔，钻孔时需要避开桥梁中的受力钢筋，在孔口粘贴好符合要求的碳纤维，以提升混凝土的抗压能力。钻孔后对预应力进行张拉，确保位置的准确性。最后，在施工过程中，要保护好张锚体系，这样才能保证整个施工体系的安全性和完整性。
3.3公路桥梁体外预应力技术工艺重点
3.3.1做好施工的放样工作
放样工作内容主要是对滑块垫板、锚固定支座和上锚固点进行放样定位，首先需要在桥梁底部从锚固中心沿着跨中方向进行测量，找到滑块垫板的中心和实际的跨中位置，对这两部分进行标记，同时将滑块垫板详细画到桥梁的底面上，这就完成了锚固定支座和滑块垫板的放样定位工作。对锚固点在梁端位置的桥梁进行施工，工作人员需要对锚固点和梁底的垂直距离进行测量，然后再从桥另一边的对称位置进行再次测量，得到上锚固点的横向距离，并在图纸上对这种情况下的上锚固点位置进行标记，从而完成上锚固点的放样定位工作。工作人员需要注意，桥梁的顶板含有钢筋，在上锚固点放样时需要避开这些钢筋，避免在放样时切断这些钢筋。
3.3.2设置上锚固点
应用体外预应力技术安装预应力钢绞线之前需要设置好上锚固点，当上锚固点需要设置在桥梁顶面或者梁端顶面时，需要在桥梁顶面开凿两个小孔，让预应力钢绞线能够从小孔穿过，要注意小孔的角度需要和钢筋的倾斜角度相同。首先需要拆掉桥面的铺装层和桥梁顶面的混凝土保护层，将钢筋裸露在外面。然后在对锚固定支座处的混凝土进行开凿，利用钻孔机钻好斜孔。凿完孔后及时清理掉产生的废渣，将环氧胶液、环氧水泥涂抹在混凝土表面上，然后将上锚固点设置好。
3.3.3压浆工作
在路桥施工中应用体外预应力加固技术时需要严格控制使用的水量。在施工过程中可能会有一部分配制好的水泥由于没有及时使用而出现凝结、流动性降低的问题，在这种情况下工作人员不能向水泥中加水搅拌来提高这些水泥的流动性。对于配制浆体所用到的水泥量、水量等都需要进行严格的控制，避免加水过多导致浆体效果不好，搅拌机搅拌出浆体必须一次性全部取出，不能边取边搅拌，严格保证浆体有极好的效果。同时，在压浆前要对管道进行细致地清洗，避免管道内残留一些杂质和水分。
3.3.4安装并张拉预应力钢绞线
在安装预应力钢绞线之前，工作人员需要对各种设备、锚具进行严格检查，确保都能正常使用，对每一个螺丝钉也要进行拧紧。在安装过程中还需要确保各个控制点的定位准确，避免安装出现错误。张拉预应力钢绞线主要是确保预应力钢绞线的预应力能够满足使用的要求，不会在实际使用时出现问题。
结语
综上所述，体外预应力技术能够大大提高桥梁的坚固性、安全性，大大提高桥梁的承载能力。在交通运输量不断增加的今天，在路桥施工中应用体外预应力技术能够满足交通运输量的需求，最终能够促进我国经济的发展，确保我国人民的生活水平能够得到提高。
参考文献：
[1]王连明.公路桥梁体外预应力加固与施工方法探析[J].中国标准化，2018（16）：72-73.
[2]李乐，柴治涛.路桥施工中体外预应力加固技术研究[J].居舍，2018（23）：63.
论文作者:陈伟明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第17期
论文发表时间:2019/9/9
标签：预应力论文; 桥梁论文; 体外论文; 锚固论文; 技术论文; 混凝土论文; 公路论文; 《基层建设》2019年第17期论文;