关键词：冬季道路桥梁；混凝土；浇筑技术
引言
在冬季道路施工中，比较常见的使用方式，就是混凝土浇筑技术，混凝土彩材料是在道路建设中最主要的材料，也是在现场施工中最主要的内容，对工程质量有着直接影响，而在冬季道路施工中，混凝土施工容易出现一些质量问题，要注重对冬季道路施工时间、地点以及方案的科学制定，这样冬季道路施工才会更加安全，工程质量才会有更好保障。
1、工程概况
查干湖跨湖大桥地处吉林省松原市查干湖自然保护区，全桥总长304．5m。桥梁主梁采用单箱四室直腹板截面连续箱梁，观景台设置在支点处，桥墩和桥台分别选用板式墩和一字式台，矩形承台是基础的形式，基础主要采用钻孔桩的方式。
2、工程施工的问题
现阶段国内道路施工的工艺经过长期发展，不断取得良好的技术成果。但是在冬季道路施工的混凝土浇筑中，诸多的问题还是需要处理的。在冬季道路施工中，混凝土浇筑要受到运输条件、周围环境等各方面的影响，这些因素会导致混凝土的性质和结构产生变化。在冬季道路施工中很多时候因为混凝土浇筑延迟，而温度在零度以下的情况下，水的物理变化，会导致混凝土强度无法达到非常好的水平。在北方冬季十分寒冷，受到寒流影响较多，昼夜温差非常明显，会导致混凝土的水分严重流失，加上温差的因素，导致裂缝的出现[1]。
3、冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑施工的要点
3.1、混凝土具体的搅拌方法
(1)混凝拌和的实际操作是利用暖棚法，利用棚内配有的蒸汽锅炉和散热器，以保持混合器内的温度高于1010℃以上。(2)在混凝土拌合过程中，要在拌合池内设置相应的加温装置(如，加热管)，在加热到60℃左右时，然后根据砼的入仓温度对水温进行调整，避免由于温度对混凝土拌合物造成的影响。(3)进给顺序和混合时间，先混合填料(石、砂)和混合水，混合到混合温度约40℃，然后放入水泥，混合时间通常是正常温度下施工时间的两倍，该装置播放小型炉或电加热装置在完全封闭的掩体内加热加热，以确保原料使用前初始温度一致。(4)严格观察现场实验室建设冬季组合施工，对于所使用的混凝土应经常检查温度和和易程度，差异较大时，应调整填料中的水温、供应顺序和含水量，并及时改正[2]。
3.2、混凝土运输施工工艺
在冬季道路施工中，要将混凝土材料从搅拌厂运输到施工现场，需要考虑到在混凝土运输中的温度变化，室外的温度若是太低，就会导致搅拌好的混凝土质量出现变化，混凝土质量降低，就会给企业造成严重的资源浪费。另外是在混凝土运输中，要考虑到运输中温度变化的情况。要注重对运输温度的整体把控，在保证混凝土的质量情况下，尽量缩短运输的时间，并选择安全可靠的运输路线，避免出现恶劣事件。
3.3、混凝土浇筑现场实施的保温措施
为保证冬季混凝土浇筑顺利进行，为混凝土浇筑创造一个良好的工作面，通过经济技术比较并借鉴当地蔬菜大棚的布置，按加热型保温大棚进行了工作面保温棚设计，其设计和施工要点如下：ａ．保温棚材料采用架管搭设，计算方法采用脚手架计算式进行复核，荷载重点考虑的是风荷载及雪荷载；覆盖物采用厚型薄膜，其外覆盖当地的草帘。实践证明：其完全可以达到抗风荷载及雪荷载的需要。ｂ．棚内升温采用煤炉，其计算过程和方法与保温棚计算一致，棚内供热按升温－恒温的条件进行复核，重点为恒温阶段。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆ｃ．棚内安装温度计及湿度计，及时对温度和温度进行测定，并根据测量结果进行调整[3]。
3.4、洞内设置拌和站
洞内拌和站布置综合考虑，开挖洞室的宽度、高度、跨度、尽量减少开挖量。可设置不同开挖高度，形成过渡段面，跨度尽量接近洞室开挖标准宽度。位置要考虑整体衬砌布置，方便上下游运输及施工。进料要方便外部通行运输，储料要足够,适应短时间高峰设计需用量，从储料仓到拌和站的上料斗运输线路尽量近，提升高度要依据拌和站设计订制或采用多条皮带机上料，拌和控制系统应在调试阶段，调整并修改好相应上料计量时间、顺序。装载机转向与进退空间高度要保证。为节省开挖空间，将拌和站储料斗下降到开挖地面线以下，以降低整体要求上料高度。在洞内采用阶梯开挖以布置各种外加剂、储料仓等，减少开挖量。做好下部排水，防止水位上涨影响施工。按设计高度时，当提升料斗提升距离与角度发生变化时，需调整程序设定的提升时间适应自动工作时上料速度。水泥及粉煤灰储料罐与拌和机的相对位置与高度，控制高度减少开挖量，开挖段面安全稳定情况下上料时间尽量短，据实际需求进行设计减少高度，增加直径，加大支撑或考虑订做类似粉料运输车的整体罐，用高压空气进料及出料方式要慎重选择。此种方式需配套空压机，占用空间且洞内空气潮湿，对维修保养要求较高。在洞内储料节省大量的骨料预热或保温成本，减少保温及燃煤费用，对节约成本有利。需与外部配合，合理安排进料时间，进料顺序，保证使用备料足够。运输轨道线相应位置设道岔，保证分道运输及运输安全。专门人员指挥配车，搬道岔，进出拌和站，建立拌和与运输的管理通讯机制，保证安全及效率。外部进料无轨运输综合协调，方便快速运至调解料仓[4]。
3.5、做好墩柱浇筑施工
客观分析来说，在道路桥梁施工过程中，墩柱浇筑施工温度控制具有非常大的难度。而想要提升道路桥梁混凝土浇筑施工的质量，可以通过预热的模式来相应地提升模板的温度，当温度有效提升之后，然后做好保温操作，以此来有效杜绝墩柱的浇筑施工造成大量的热量损失，可以通过应用电热毯进行浇筑施工。同时，要对墩柱侧向位置进行温度控制，以此来避免冻害的出现。如果有必要，还应用做好封闭保温处理。且施工的时间尽量集中于白天温度相对较高的时段，以此来有效保障温度不会过多消耗，同时要尽量推进墩柱缝隙的完善和优化，充分发挥出碘钨灯的特性，有效保障缝隙位置温度。
3.6、自然养护阶段
前2h是混凝土养护保存的关键时期，必须对其做到合理养护。记录处于自然养护阶段的混凝土的一切改变量，压力温度计位于光束末端2m之外。在温度每升高和冷却一次时记录、并且每间隔1h记录一次，避免由于温度影响造成的裂缝。在对混凝土进行蒸汽养护完成后，还应采用洒水的方式对其进行更进一步的养护，并且洒水养护要大于7d。在冬季，要采用覆盖和保温措施进行养护，在平均气温低于5℃的情况下，必须采用冬期施工方法，在箱梁表面喷洒养护措施[5]。
结束语
冬季低温和干燥的气候特点会让混凝土浇筑施工过程中的水分流失，也会一定程度上出现混凝土结冻的问题，极大地影响了混凝土施工的质量，也正因为如此，在冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术的应用一定要严格控制温度，避免产生不利的影响，要注意提升冬季道路桥梁施工的性能，从而保证施工的质量。
参考文献：
[1]路林海,周立民,刘家海,马万国.轨道交通高架桥墩冬季施工混凝土泛碱机理分析[J].中外公路,2019,39(06):73-76.
[2]贾洪斌,朱志新,张义博.高原高寒地区混凝土冬季施工技术研究[J].江西建材,2019(11):163+165.
[3]余以明,刘建军,高凡,周俊宏,徐霁.大体积混凝土冬季施工智能温控及养护[J].中国港湾建设,2019,39(11):38-41+81.
[4]金书成,徐文远,黄云涌.冬季承台大体积混凝土分层浇筑温控措施研究[J].铁道建筑,2019,59(11):55-58.
[5]田建民.市政道路冬季施工及质量控制措施思考[J].门窗,2019(21):190.
论文作者:周泰来
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第24期
论文发表时间:2020/4/13
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