关键词：生态型；城市规划；要点
1、生态城市规划的概述
生态城市的建设必须要有科学的、高起点的、切合实际的规划，在规划思想里导入经济、社会、生态的因素，按符合生态要求的原则进行生态规划。它是城市生态化发展的结果，简单地说它是社会和谐、经济高效、生态良性循环的人类住区形式，自然、城市、人融为有机整体，形成互惠共生结构。20世纪70年代在联合国教科文组织发起的“人与生物圈计划”的研究过程中，前苏联城市生态学家尤尼斯基提出了生态城市的理论和模式，即生态城市是“技术与自然充分融合，人为创造力和生产力得到最大限度的发挥，居民的身心健康和环境质量得到最大限度的保护”的人类住区。生态城市的发展目标是实现人与自然的和谐（包含人与人和谐、人与自然和谐、自然系统和谐三方面内容）。
2、探析生态型城市规划的要点
2.1充分利用自然生态基础
我们的祖先将城市建在有水的地方，大江大河的沿岸都是城市的聚集地。所以，我们的城市都有很好的生态基础。对于这样的状况，对我们建立生态型城市是十分有利的，我们不仅要利用，而且要对生态环境进行保护。原始的生态环境具有无法比拟的优点，任何人工建造的都不可能比它更好，所以我们必须采取一切措施尽可能的保护原始的生态环境，还有在保护的基础之上，对原有的生态资源进行提升，通过人工来对原有的资源进行完善。只有充分的利用生态资源，建设生态型城市，才可以更好地建设城市的发展。
2.2用绿化建设大力改善城市人居环境
加强城市绿化建设，是城市生态环境建设的基础性工作。要采取有效措施，增加城市中心区的绿地面积，提高城市绿化水平。要制定城市绿地系统规划，严格划定绿化用地面积，科学安排绿化布局，加强城市绿化隔离带建设，形成乔、灌、花、草相结合，点、线、面、环相衔接的绿地系统。推进城市绿化建设，必须尊重客观规律，从当地实际情况出发，宜树则树。宜草则草。城市绿化要鼓励采用节水技术和废水利用技术，尽可能减少绿地养护的水消耗。要坚决查处各种挤占城市绿地的行为，增加城市绿化建设用地和资金投人，尽快把城市绿化建设提高到新水平。
2.3提升城市交通规划水平
城市交通是影响城市规划发展的重要因素。由于我国城市人口多、人均拥有道路量低、私家车发展迅速等因素，加剧了城市交通拥挤和空气严重污染等问题。因此，发展城市公共交通是城市生态化的首要措施，树立公共交通优先意识，在发展规划中优先考虑公共交通，加强法规与经济支持，改革引入竞争机制，提高公共交通在城市交通中地位。同时，应研发新技术、新能源交通工具，为未来城市交通打下基础。
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2.4文化生态建设
城市需要品位，需要文化，一个没有文化的城市是没有灵魂的，城市文化作为文化的重要组成，文化功能体现着城市价值，对城市形象有良好的促进，良好的城市文化体系，可以进一步强化城市吸引力，城市规划时，需要不断挖掘特色、内涵，建立起城市特色的丰富城市文化，不断创作出有地方特色、时代特征的城市群，实现城市文化生态良好发展。
3、实例探析某城市的生态规划设计要点
3.1工程概况
某水城项目属于生态度假区项目的一个部分，该项目设计目标是成为吸引高端商务人流的商务旅游目的地，为城市提供MICE模式的综合发展空间，形成旅游生态度假版块，为城市经济发展提供引擎。
3.2总体规划的生态设计
规划方案可以用“二肺一心一轴”形容，设计运用的大量的水面，形成位于东西两侧的2个“蓝肺”，用地中部的度假屋组团形成密度最低的“绿心”，并且景观视线上做到了与高山的联系，完成了与高原山水环境的最大融合。区内由一条主要道路将所有功能组团串联，由西到东布置了若干个低层住宅组团、度假公寓以及度假屋组团以及酒店设施。其中低层住宅采用3种组织形式，一种为6-8户的连排形式，一种采用8～12户围和的古城院落式，另外还有4层的户型，通过错位排列组合成丰富有趣的院落空间。南面用地有优美的海洋景观资源，分别布置了高级低层度假屋以及度假公寓区，分时度假公寓区、湖岸五星级会议度假酒店，在不破坏现有堤岸和保证退缩间距的同时，最大限度地利用湖景资源。其中高级低层度假公寓区正朝高山方向，其余度假屋在满足消防以及交通要求的基础上，采用水岛的形式，四面环水，主要朝向也朝向高山。湖景客房主要为南北向平行设计，与公共部分围合成一个主庭院，其中有布置有露天泳池，亭台楼阁。中部为岛岸度假住宅区，采用独栋的超低密度设计，组团四周环水，打造舒适、私密的居住环境，保证了每栋住宅的均好性。用地北侧布置2层的商业区，建筑空间在满足间距要求的情况下，充分采用古城商业街的肌理，并且在商业街内形成一条内街，布置以小溪、小广场和舞台，并且在通向高山的方向形成小尺度的商业广场。
3.3绿地系统的生态设计
该方案绿地系统规划遵循维持生态的可持续发展原则，区内以用地中部逾20公顷的人工湖为小区绿地景观，结合用地南侧和用地北侧的高山形成景观轴线。各建筑组团内以建筑布置形态形成大小各异，错落有致的组团绿地。市政道路及小区路两侧均布置3～5米的绿化带。
园区的绿地分三个层面：第一层面的公共绿地，占总用地13.17%。第二层面的前置绿地，建筑退界后留出的绿地，一般在3米至8米之间（12～20米道路留3米、25米道路留5米、32米道路留8米）。第三层面的地块相邻绿地，规划相邻地块建筑退界后留出的绿地，一律不得小于8米。
3.4交通系统的生态设计
绿色交通的运用：步行、有轨电车、专用车道将成为这座生态新城区居民的出行方式，市内还布置有大量水网等，可方便电瓶船行驶。规划区内设置七处码头，通过便捷的航道连接，形成区内独具特色的水上交通体系。附近海岸设两处码头，可乘坐游船出海。同时建有不受机动车干扰的独立人行道和自行车道。城市中的基础设施都力求使用本地生产的设备，从而减少了进口设备的运输过程，有利于减小碳排放量。
结束语
城市环境的破坏严重影响了人们的生活质量，而生态城市的规划建设作为环境保护事业中的一个重要组成部分，是今后城市规划的必然发展趋势。通过在城市规划中的生态规划设计，不仅能有效解决我国环境问题，而且是实现城市可持续发展的重要举措。
参考文献
[1]杨明白.城市规划设计中生态城市规划的探讨[J].科技与企业，2012.
[2]欧兵，韦兰.关于生态城市规划之对策综述[J].商品与质量?学术观察，2013.
论文作者:赵龙飞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/14
标签：城市论文; 生态论文; 绿地论文; 城市规划论文; 城市绿化论文; 高山论文; 文化论文; 《建筑学研究前沿》2018年第3期论文;