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摘要：货车120型空气控制阀是铁路货车制动系统的重要部件。本文将会重点阐述制动室在引进滑阀座与滑阀自动研磨机后，在使用中遇到的实际问题，解决后对120阀试验台故障处理效率的提升，同时解决一些常见但容易被忽视的安全隐患，如螺母紧固后松动。
关键词：120型空气控制阀；滑阀座与滑阀自动研磨机；处理效率；安全隐患
1.序论
120型控制阀是为适应和满足重载、高速货物列车需求而设计的货车主型制动机。制动室在引进滑阀座与滑阀自动研磨机后，旨在进一步提高120型货车空气制动阀返修效率，但在使用中遇到一些实际问题，影响返修效率；螺母紧固后松动，中间体漏泄等常见但难以根治的问题，都是本次要讨论的重点。
2.本论
2.1 120阀的结构特点
120阀采用二压力机构，与GK型三通阀、103阀混编性能好；阀采用直接作用方式，简化了结构。
2.2 120控制阀的构造
120阀是由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四大部分组成.
2.3 120阀的作用位置
充气缓解位，减速充气缓解位，常用制动位，制动保压位，紧急制动位
2.4 自动研磨机在120阀研磨上的应用
2.4.1 zp-1型自平衡式数控滑阀座研磨机的使用
在引入研磨机后，120阀的故障返修效率并没有大幅提升，反而会集中出现大量阀体漏泄现象。2016年9月至12月的返工阀数量统计表如下：
每天规定维修的总阀数为24个，每月工作日平均为25天，由此可得漏泄概率A为：A=13%；因研磨机使用不当造成的相对漏泄率B为：B=79%。由此可见，新引进的研磨机在使用过程中存在很大问题，比手工研磨时漏泄率更大。下面我们着重来分析原因，解决问题。
研磨机油石分粗磨和精磨。一开始直接用干燥的油石进行研磨，结果滑阀座会出现很多划伤，造成大量阀体漏泄。联想到手工研磨时，油石在刚校对完成时，吸收了洗料，研磨效果最好；所以后来在每次开始研磨之前，都需用清洗液溶液（清洗剂和水比例为1:3）对油石进行洗刷，用1寸长板刷沾取溶液沿油石纵长方向（纵向是油石研磨方向，横向洗刷会对油石工作面造成损伤）洗刷，然后用风枪吹净油石侧面，用棉白细布吸收正面多余水分，使油石保持一定湿润度。
研磨时推杆的滚轮要落入油石背面的滑行槽内，否则会造成偏磨。
研磨完毕，观察油石表面研磨痕迹是否分布均匀，适当增减研磨次数，然后将油石刷干净。
2.4.2 YM-610WY型滑阀研磨机的使用
滑阀上工作面研磨后，将滑阀下工作面两侧磨出约0.5×45°的倒角，然后放置在两齿轮中间固定夹具的卡槽内。由于夹具边缘呈齿轮状，比中间放置滑阀的圆盘要突出，在研磨时会磨耗，时间一久，夹具齿轮边缘与圆盘高度一致，会磨损圆盘，造成滑阀底面研磨不良或者偏磨，从而导致阀体漏泄。因此，最开始采用点焊技术。将夹具圆盘与齿轮状边缘分离，再次按照适当尺寸调节二者高度差，然后在圆心角为直角的两条直径与圆周相交的四个点上进行点焊，使其成为固定的一体。
但是这样做的弊端是，人工点焊时无法精准的保证夹具圆盘与齿轮状边缘所在圆面在同一个平面上，会造成滑阀底面偏磨；其次，每次都要分解后再点焊，易对夹具造成损伤，费力费时，比较麻烦。于是，考虑采用螺栓螺母配合垫片固定的方式来解决这个问题。在原来点焊的四个点上，均采用相同的螺栓螺母紧固配合（为了更稳固，在其中一条对角线的两个点上分别采用了两个螺栓固定），这样，既可以保证两个圆面在同一平面上，不会偏磨，也可以随时调整高度差，不用再外送其他车间进行调整，从而提高生产效率。
采用螺栓螺母固定的研磨夹具 图一
在分析完原因，制定并施行改进措施之后，我们对2017年1月至4月份的漏泄阀数进行了统计，结果见下表：
每天规定维修的总阀数为24个，每月工作日平均为25天，由此可得漏泄概率A为：A=6%；因研磨机使用不当造成的相对漏泄率B为：B=5%。由此可见，研磨机在改进使用方法，更适合实际生产后，由于滑阀座研磨问题造成的相对漏泄率B大幅下降，比手工研磨时漏泄率更小，起到了提高生产效率，加强生产质量的目的。
3.结论
货车120型空气控制阀是铁路货车制动系统的重要部件。制动室在引进新设备新技术之后，应组织工作人员掌握新设备的使用方法，同时通过结合我段实际生产情况，总结出解决实际生产中遇到的问题，使新设备新技术更适用于实际生产，提高阀体的研磨质量，提高返修效率。
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论文作者:刘博
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/1/24
标签：滑阀论文; 研磨机论文; 油石论文; 夹具论文; 货车论文; 螺母论文; 圆盘论文; 《基层建设》2017年第31期论文;