中铁二院重庆勘测设计研究院有限责任公司 重庆 400000
1.连乐铁路概况
连界至乐山铁路是四川省的地方铁路，整体走向为东西向，线路位于内江市威远县、眉山市仁寿县和乐山市境内，东起归连地方铁路连界站，经汪洋、井研，西至既有成昆铁路峨眉山市燕岗站。正线长90.935km，乐山港至燕岗联络线30.118km。
2.接轨区域概况
接轨端既有铁路为既有成昆铁路、成绵乐铁路。其中既有成昆铁路正在进行扩能改造，成都至燕岗采用增建二线形式，燕岗至漫水湾采用新建双线的形式。在接轨端附近，成昆铁路由北至南分别分布峨眉站、燕岗站、九里站、沙湾站。成绵乐铁路在既有成昆线峨眉站附近新设峨眉站。
接轨区域图如右图所示：
图1 接轨地区既有车站分布
3.项目特点及需要解决的问题
1.接轨端分布车站多，需要综合比较合理选择一个接轨站。
2.连乐铁路属地方铁路，管理模式为自营自管，接轨端铁路均为国铁，性质不同。在方案研究时候，地方铁路接入国铁需要综合考虑经济，技术，运营管理的问题，寻求合理方案，以利于整个铁路网络的有效利用。
3、连乐铁路和成昆扩能改造（燕岗至漫水湾段）在同一时期设计进度相差不大，随着设计阶段的不断深入，方案的更加细化，需要不同设计单位的不断沟通协调，从而在整体上使得接轨方案得到不同设计单位、审查单位、建设单位的认可从而使项目得到有序的推进。
4.方案比选
1.接轨站选择
在可研阶段根据沿线铁路车站的分布情况，对沿线车站作为接轨点进行了比较分析：相应优缺点如下表所示：
表1 接轨站情况简介
从以上接轨站接轨情况来看，峨眉站、沙湾站不适合作为本线的接轨站。接轨站初步选择为燕岗和九里站，并进一步进行方案比选以确定最优方案。
2.接轨方案比选
1）燕岗站接轨方案比选
根据燕岗站的车站条件，结合当时成昆增建二线的设计情况，拟定燕岗接轨3种可能的接轨方案并进行比选
表2 燕岗接轨方案情况简介
经比较，九里成都端接轨对既有成昆线及专用线运营影响较大、施工过渡困难、线路长度长。故九里接轨选取九里昆明接轨方案。
接轨方案的确定
3) 根据以上分析，对燕岗接轨及九里接轨方案进行比较分析，以确定该阶段最终接轨方案。
图8 连乐铁路燕岗接轨方案平面布置示意图
连乐铁路初步设计接轨方案结合成昆增建双线工程方案进行调整。首先对既有成昆铁路“阮河坝”段进行裁弯取直，在既有成昆铁路该段设“燕岗南”交接站，对原既有成昆铁路“阮河坝”段予以废弃。由燕岗机务段修建至燕岗南的“燕岗左疏解线”；由于成昆增建双线燕岗出站端需要占据原成昆线既有铁路，需要还建一段“燕岗右疏解线”。同时为了增加成昆增建双线的行车灵活性，需要从“燕岗左疏解线”新建至成昆增建双线的“燕岗联络线”。连乐铁路为了同时能够连通既有成昆铁路及成昆增建双线铁路，需要在燕岗站西侧增加2股到发线。
6.总结
通过该项目接轨方案的研究过程可总结出以下一些观点：
1.接轨方案的确定一定要经过多方案不断比选、不断优化，才能在相对复杂的条件下选择出一个合理、符合各方利益的方案。
2即使上个阶段已经对方案进行了批复，在新的阶段，亦不可盲从，仍然需要结合外部条件的变化进一步研究方案的优化可行性，对方案进行持续改进。
3.地方铁路采用在国铁站外设置交接站的方式，而不直接在站内交接有利于地方铁路与国铁在车站改建时的投资划分，有利于接轨站改、扩建及相关工程的投资控制。
论文作者:席强
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/7
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