江铃谋略：先稳后行 重点突破，本文主要内容关键词为：谋略论文,江铃论文,重点论文,后行论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
应对重组 先稳后行
记者：最近关于江铃合资重组的问题，媒体吵得沸沸扬扬，我想知道你作为企业战略制定者，在合资合作问题上为江铃选择了一条什么样的道路：是背靠一颗大树乘凉还是效仿国内几大汽车企业集团那样，发展众多合作对象？
王锡高（江铃汽车集团公司董事长、江铃汽车股份有限公司董事长）：江铃到底背靠一颗大树还是发展众多合作伙伴，要看合作者的态度，也要看自己的资源和实力。２００３年江铃实现年产销汽车超６万辆，在２００４年更是达到了月销售７０００辆、目前将近８万台的成绩，成为江西省利润首破６亿元大关的企业。从国际上来看，德国权威的汽车杂志全球轻卡产销排名中，江铃列第２０位——应该说这在我们中国汽车业来说，成绩已经值得肯定。未来的江铃更是大有作为，我们在战略目标的制定上，具体来说就是：要在２００５年跨过年产销汽车１０万辆的门槛，并在２００８年的时候，整车实现产销２０万辆以上，整车和零部件的销售收入超２００亿元。２００４年大概接近１００亿元销售收入，我们要在商用车市场上站稳脚跟，求得生存，才能发展下去。
记者：最近江铃董事会同意提名陈远清、王文涛候选公司控股子公司——江铃五十铃汽车有限公司的董事。陈远清现为福特汽车（中国）有限公司负责业务运营规划的副总裁，而王文涛在任江铃汽车股份有限公司财务总监之前，在福特担任过要职。外界认为此举表明福特加强了对江铃的掌控力。
王锡高：福特持有江铃汽车２９．９６％的股份，在江铃五十铃汽车有限公司中，江铃汽车持有７５％的股份，这样福特间接持有江铃五十铃一定的股权。过去福特没有派驻董事到江铃五十铃，有些历史原因，就是考虑到早期日本人先与江铃合资，但是按照《公司法》，他们有权派人过来出任江铃五十铃的董事。
记者：江铃在自己几个主要的产品市场遭遇不同的竞争对手，从长远发展角度来看，江铃会不会与福特扩大合作？
王锡高：与福特公司有没有进一步的合作，这是一个敏感的话题，现在难以多说。我们正在持续地围绕这一主题进行多轮的谈判。
二次创业 重点突破
记者：江铃目前在市场上有几款反响不错的成熟车型，将来是否会开发更多新型车？江铃将如何应对这个众说纷纭的中国车市？
王锡高：其实，江铃一直在不断进行着开发新型车的步伐，而且取得了相当不错的成绩。就如同现在已经形成相当规模的江铃陆风、江铃宝威，它们对江铃汽车来说都是全新的领域。事实上江铃不但做到了，而且获得了非常优秀的成绩。
江铃有４大系列，在市场上有一定知名度的车型品牌：ＪＭＣ轻卡、宝典皮卡、福特全顺商务车以及我们自己开发的陆风越野车，全部４００多种产品已经支撑了江铃２０多年来的发展。江铃持续的发展必须不断发展新产品、提高产品质量，扩大产品品种、拓宽产品平台，２００４年我们已经开发了陆风２００４Ｂ款（上半年是Ａ款）。
江铃要想继续发展下去，必须加速发展更多车型。２００４年上半年已经进行了ＪＭＣ轻卡的换代，下半年到１２月份左右会推出宝典皮卡和全顺的２００５款车型。陆风２００５款也正在研究之中。我们还在研究其他种类的产品，这是江铃发展过程中必须经历的过程。
打个比方说，江铃旗下的陆风越野车已经是连续两年获得了全国汽车场地越野锦标赛总冠军。２００４年头几个月销量就已突破数千台。这对于一个年仅两岁的品牌来说是相当不容易的。此外，作为江铃新增长级的昌北基地目前也已具备年产５万辆整车的生产能力，３年内将会达到１５万辆的规模。所以，我们完全相信江铃不仅有责任担当南昌制造业基地的龙头，还将把这个昔日的商用车制造基地改造成一个综合性的汽车制造基地。加上江铃一直以来积极与多方合作沟通，不断吸收国际先进的汽车制造技术和理念，所以，不久的将来，大家一定会看到由江铃开发并生产的更多优质新型汽车。
记者：你刚才也谈到要将昔日的商用车制造基地变成综合性的汽车制造基地，那么江铃在乘用车方面有何计划？将采取何种方式突破？
王锡高：只做商用车，市场有限，用户群也不对。商用车只能作为城市客货两用，如果中国农民都富起来了，我们做的商用车绝对有发展前途。但是现在富的不在农村，而在城市。城市的几亿人又是汽车的主要消费群体，他们看中的主要是轿车、乘用车，中国人爱面子，他们不可能像美国人那样开着皮卡到处跑。这里面有很多文化的因素。
江铃在３年前就想做轿车，我们其实应该称之为乘用车，我们陆风就是乘用车，我们准备往陆风的方向继续走下去，发展、改善和提升陆风，是我们继续往乘用车市场方向走的路之一。
最近国家发改委批复了我们一个柴油发动机项目，其排放可以达到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。这是我们重点发展的项目之一，有了很好的发动机和变速箱是关键之一。
记者：但是现在汽车市场冷淡，汽车尤其是乘用车产能过高已经成为现实，江铃向乘用车方向发展，如何去面对这种现实？
王锡高：机会是永远存在的，造成这种不利局面的主要是轿车的同质化，造成轿车积压，频繁降价导致消费者的持币待购。但是我们要注意到中国轿车的普及率还远远不够。汽车产业在中国经过连续３年的高速发展，必然会吸引很多投资者进入，必然使这个市场的竞争加剧。那些过去盲目进入汽车行业的资金，经过一轮接一轮的洗牌，还是要被淘汰的；另外汽车发展规律是几个品牌要走集团化发展道路，所以在这几个范围之内找，还是有发展空间的。只要仔细分析竞争对手的成本利润空间，分析他们的做法，会发现大家各有优势。
记者：现在国内汽车企业集团都在积极海外上市，为筹措更多资金来发展，江铃有没有这方面的打算？
王锡高：“诚信经营，追求品位，持续发展，回报社会。”这是我们企业经营的方针。我们在连续三年接近５０％的增长中，我们对股民的回报也在相应地增长。上市公司１００强是以利润指标来衡量的，所以江铃公司在回报股东方面做了很多工作，也受到了广大股民的追捧。
江铃集团整体上市还不具备条件，但是江铃在零部件企业方面有这个打算。最近正在对零部件公司做股份制方面的改造。江铃集团零部件企业股权方面单一化比较严重，它应该完成一个股权多样化的改造过程。为了适应全球化采购的要求，必须在体制方面包括股权结构、管理模式、运作方式等进行改制改造。所以一两年内江铃集团整体上市还做不到。
江铃集团的发展，除了企业自身努力之外，还涉及到地方国有资本的问题，这方面涉及的内容又很多。所以江铃集团在整体上市之前，还要先考虑主要零部件企业的股权多元化，让他们分批上市，形成他们的特色。
记者：对零部件企业如何改革，实现分批上市？
王锡高：谈到改革的问题，我认为基本点是中央提出的国有企业的改革方向：只要存在下去的国有资本、经营企业，就应该实现规范的股权多样化，我们的股份公司已经是规范的股权多样化。江铃在改革重组的过程中要实现三个保护，一是在改革过程中保护职工的利益，江铃不实行职工工龄买断，保证职工充分就业；二是保护集团的利益；三是保护现有经营团队的利益，保护中层、开发队伍和销售队伍。
记者：有没有想过ＭＢＯ？
王锡高：想过，但是我没有想过个人的事情。其实一开始我没有将它称为ＭＢＯ，我称之为“精英层持股”。企业中的重要技术骨干、企业中公认的优秀人才，他们是企业离不开的精英人才和企业的核心竞争力人员，我们希望他们在自愿的情况下，能持有一定的股权。我作为出资人代表，为了保证这个团队在江铃持续服务下去，在某一个适当的时点之前，我是持不了这个股的。我在说这话不到两个月时间，国资委就出台文件称，大型国有企业不能搞ＭＢＯ。实际上ＭＢＯ是从留住人才的角度出发让他们持股，所以我说应该称之为“精英层持股”。从规范经营上来说，整个ＭＢＯ是有问题的，因为它让企业的所有人和经营者角色不明晰。
记者：你在经营上很稳健，在国内刚刚开展起来的汽车金融方面江铃会不会有所举措？
王锡高：关于汽车金融目前我们还在讨论中。第一，我们有自己的财务公司，已经部分地涉足汽车金融的一些功能，但它们还并不一样。第二，我们整个汽车产业的规模还不是很大。第三，我们经验不足，还在找专家研究，涉足这一领域我们还要做哪些事情。我们需要稳健地经营，有些领域我们不能贸然地进入。
做事先做人
记者：作为企业一把手，市场冷暖你们最先知道，你认为目前低迷的车市什么时候会转机？
王锡高：需要对我国汽车市场发展的曲线来判断走势，按照过去的规律应该是３年一个高峰时期，然后再需要１年到１年半的调整时期。这是我个人的判断。但是现在不可能有像前两年那样过高的增长。汽车市场这３年的发展有很大的好处，品种增多，消费者选择余地增加，价格降低，质量提高，环保的水平也在提高。中国汽车产业总体水平在不断提高，同时，投资过热，过于分散，过度集中在汽车的制造，而不注重汽车的研发。如果经济连续增长下去，我认为会带来消耗的过快增长。制造过程中的严重消耗，而研发能力滞后，这就很难支撑我国汽车产业持续健康地发展。
在现在的经济调整过程中，我们尤其要注意研发。如果现在汽车企业注重自己薄弱环节研发能力的提高，我认为会很快地促进我们汽车行业走出低迷状态。
记者：谈到研发，２００４年年中出台的《新汽车产业发展政策》明确了今后中国的汽车产业的发展方向，几个月来，从目前的车市来看对中国汽车的现状已经产生了深远的影响。江铃对于自主品牌和自主研发方面一直持有什么样的观点？
王锡高：自主研发其实是一个持续的渐进的过程，在这个过程中需要各方面的力量不断地跟进。此次新政要求汽车生产企业要努力掌握汽车车身开发技术，注重产品工艺技术的开发，并尽快形成底盘和发动机开发能力。尽管在目前条件下，多数企业还不具备完全的实力和条件与国际同类公司竞争，但是江铃依靠与国际的充分接轨已经走出了这一步，而且可以毫不夸张地说，是大步地走。．因为我们非常明白，谁走在前头，而且因地制宜、推动得法，谁就会在未来的竞争中占据有利位置。作为中国的传统汽车品牌，江铃非常欣喜地看到整个汽车行业都来重视、研究、推动、实践自主研发的探索。
江铃始终坚持发展自有品牌，全顺、ＪＭＣ等都是我们的自主品牌。坚持开放的思维来发展和国际战略投资者的合作，同时坚持不懈地发展自己的产品。我们是汽车制造大国，但是我们离汽车制造强国还有很长的路要走，这就是汽车底盘、发动机、车身等的研发设计。这涉及到新材料、新设备、新工艺和新技术等等。在合作过程中学习，增强自身的实力。
我们派技术队伍外出与外国的公司进行合作，来培养我们的研发能力和思路，熟悉新的研发手段。有了初步的研发能力，但是还没有整车的完整的研发能力、跟进世界潮流的研发能力。
记者：身为集团公司、股份公司以及合资公司的董事长，在国企、上市公司以及合资公司中扮演不同的角色，在这些不同的角色中，如何去做事做人？
王锡高：我觉得做人是一辈子的，做事也是一辈子的，但做官是一阵子的，在这个位子上就要考虑大多数人的利益。做事先做人。
做事的时候首先应该把集团利益摆在第一位，这样我们就能团结一起做，特别是现在在加快企业重组的时候，要讲大局，站在事业的基础上办事。其次是努力培养梯队干部队伍。第三要讲团结，要换位思考，多替别人想一想，讲大局、讲团结，还要求大家自豪不自傲、自信不自满、自尊不自私、自立不自乱。第四要讲纪律，不能自行其是。还要讲风格，我主张对外成绩要讲够，对内问题要讲透。这就是内外有别？对内问题要讲透，但是内紧外松，要下定决心练内功。
人物简介
王锡高，毕业于清华大学，拥有清华大学工学和复旦大学经济管理双学士学位，教授级高级工程师。
曾任江西锅炉化工石油机械联合有限责任公司副总经理、副董事长、总经理、董事长。现任江铃汽车集团公司董事长、江铃汽车股份有限公司董事长。
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