摘要：目前，人们的生活水平不断提高，道路运输的需求量也越来越大，为了缓解日益增加的交通压力，我国对桥梁和隧道工程建设提供了极大的支持，而隧道工程施工有其特殊性，相对而言较为隐蔽也比较复杂，施工时风险较多，而且施工环境较为恶劣，地质情况不确定因素较多，因此，为了排除隧道施工中的隐患，在施工中要注重工程管理工作。
关键词：公路隧道；施工安全；风险管理
1 隧道施工特点
隧道施工的特点主要有两点，即施工环境复杂及施工技术难度大。隧道施工的工程现场大多集中在山区，施工难度较大，施工单位必须结合现场施工情况及时采取有效的施工布局，还要结合施工设计图纸有计划地开展建设，在合理范围内设计人员安排、设备、每日进度等内容，必须确保施工不造成山体坍塌、滑坡等灾害，要边建设边加固。不同的山体环境有很大的施工差别，施工中要充分考虑地质条件、水文条件、地形条件等诸多自然因素。近些年，隧道开凿技术方面有明显突破，一些大型盾构机的应用能有效提高掘进速度，可以确保工期如期进行。但是实际施工中，也应结合环境情况合理设置掘进速度，经常要对盾构机等大型机械进行维修。鉴于此，隧道施工对设备和工艺、技术的要求较高，要求施工人员具有较高的专业素质，要能根据实际情况制定科学合理的掘进计划，确保整个施工质量和速度都得到保障。
2 隧道施工存在的安全风险问题
2.1 隧道施工方案缺乏针对性
目前，在施工过程中，虽然很多施工方会制定一些施工计划，但是，在实际运用中，存在一些不合理的因素，而大部分施工方案只是针对一个或一部分影响因素而提出，但是，不适合用于工程在不同地段的不同情况。
2.2 隧道施工管理不到位
隧道施工管理不合理，也是导致隧道施工建设中存在安全隐患的主要原因之一。一些施工方因为对一些常用隧道建设方案比较熟悉，因此，对内部员工的要求和管理比较松散，而一些施工类的技术人员和操作人员因为有一定的隧道施工经验，因此，在具体的工作中盲目按照经验实施，而没有严格按照相关规定进行施工，很容易使施工制度和施工方案变成一种形式，无法发挥其实际效用。
2.3 隧道施工风险评估不完善
目前，很多隧道施工风险评估制度仍然在其发展初期，对施工过程中与施工完成后的风险评估中存在一些缺陷，这样的情况很容易使施工过程中出现一些突发的安全事故。而一旦在施工中出现问题，很难及时采取补救措施，从而错过风险防控的最佳时机，使整个施工工程的品质都受到威胁。
2.4 围岩测量手段落后监测不到位
围岩稳定性测量工作在隧道施工安全风险评估中是一个极为重要的因素，对围岩进行测量时，其准确性和可靠性会对隧道整体的施工质量和安全造成直接影响。但是，一些施工单位的安全风险防范意识相对薄弱，对围岩测量方案的设计不够全面，因此，期测量结构常与实际情况存在较大差距，例如，存在测量点设置不规范以及测量点间距不符合要求等问题，从而导致测量数据出现较大的误差，在很大程度上使测量结果并不可靠，隧道施工整体安全得不到保障，甚至会引发隧道坍塌。
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3 隧道施工安全风险与现场管理方案
3.1 明确监理企业安全监督管理责任
优化隧道工程施工安全风险与现场管理方案，必须同步发挥施工企业和监理企业的作用，明确监理企业安全监督管理责任，构建科学可行的安全监理制度，引入先进的安全施工技术，量化安全监管流程，运用远程监控技术和智能化技术对施工现场进行全方位监控。其次，监理工程师须认真查看隧道工程施工方案与施工图纸，及时完善细节问题，确保施工方案的安全性和图纸的精确性。另外，避免隧道工程在施工过程中出现安全隐患问题，监理工程师须着重细化整个施工期间和验收期间的安全监督管理工作，配合施工企业严格检验施工材料与机械设备的安全质量。另一方面，监理企业应注意引导全体监理工程师全面提高自身的职业技能，依法履行工作职责。
3.2 坚持施工风险控制原则
从整体结构来看，公路隧道工程施工风险原则主要包括动态化控制原则、多维度控制原则和分级控制原则。其中，动态化控制原则是指公路隧道工程施工属于一项动态作业，施工点并非一成不变，在施工作业中，会随着施工进度和施工点的变化而产生不同的风险因素，例如隔水层和围岩区的施工风险就不同。一般来讲，隔水层在开挖过程中有时会出现大量的涌水问题，围岩区如果处理不当，就会导致因岩石松动而发生坍塌事故，所以，在施工风险管控工作中，必须坚持动态化控制原则，根据施工环境、施工进度的变化采取相应的预防措施。多维度控制原则主要是指在隧道施工中，要从多个方面来加强风险预防工作。在正式施工前，施工企业应全面考察施工范围内的气候环境、水文条件与地质结构，准确预测施工过程中可能会遇到的风险和隐患，根据分析结果制定风险控制对策。其次，要做好围岩测量工作，科学划分围岩等级，针对不同等级进行采取相应的测量方式。如果发现围岩结构并未达到稳定性标准要求，就不能直接进行挖掘，需要采取支护措施，以免隧道在施工中出现岩石坍塌事故。分级控制原则是指在公路隧道工程施工中将风险等级分为低度等级、中度等级、高度等级和极高等级，相比而言，低度等级大多在风险可控范围之内，一般无须采用处理措施，只需要借助智能化技术进行监控以便于发现异常情况。中度风险在可控范围内，需要采用较为简单的相关技术进行控制。高度风险存在高危险性，对此需要采取专业处理措施，进行全方位监控，同时要确保风险控制成本不高于风险本身所造成的损失。
3.3 把握好水平杆的角度
目前，纵向水平杆的接长方式有两种：对接口连接和搭接。无论是采用哪种接长方式，均需满足两项基本规定：第一，交错布置纵向水平杆的对接扣件，不要把两根相邻纵向水平杆的接头设置在同步或同跨内，确保不同步或不同跨的两个相邻接头水平方向所错开的距离不低于50mm。第二，搭接长度不能小于1m，应该将等间距设置在3个旋转扣件并进行固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端得距离不应小于100mm。此外，对于横向水平杆，必须为主节点处安置一根横向水平杆，同时，主节点处两个直角扣件之间的中心距不能超过150mm。与此同时，要将双排脚手架靠墙一端的外伸长度控制在0.4L和500mm以内。另一方面，对于非主节点处的横向水平杆，须按照支撑脚手板的等间距进行设置，间距不得超过纵距的1/2。此外，在立杆接长过程中，除了顶层顶步以外，其他各层与各步接头均需要采取对接扣件进行连接。而且，对接和搭接应符合三项标准规定：第一，交错布置立杆上的对接扣件，不要把两根相邻立杆的接头设置在同步区域内，而且，对于同步内相隔一根立杆的两个相隔接头，要将它们在高度方向所错开的距离控制在500mm以上。第二，各接头从中心到主节点的距离必须小于步距的1/3。第三，要将搭接长度控制在1m以内，在双管立杆中，副立杆的高度不能少于三步，钢管的长度不得少于6m。
结束语
随着我国基础设施建设不断发展，隧道技术也不断实现新的突破，但在实际施工中仍应该加强安全意识，要对机械设备和施工人员进行有效管理，必须达到实时监控，实现有效管理。隧道施工与其他环境施工有很大不同，尤其容易受到外界因素影响，在施工管理中应该多运用技术手段进行检测和分析，从而提高对风险的预测能力，实现安全有效的施工管理。
参考文献：
[1]谭 磊.论隧道施工安全风险与施工管理[J].工程技术研究，2017（1）：130-131.
[2]吴永乐.隧道工程施工安全风险管理研究[J].建筑技术开发，2016，43（7）：78+98.
论文作者:唐嗣宇
论文发表刊物:《基层建设》2020年第2期
论文发表时间:2020/5/6