摘要：本文介绍了装配式可重复使用临时道路板在建筑工程绿色施工中的应用，就其制作、拆出施工工艺进行了总结，对临时道路板的绿色度、经济、环保和社会效益进行了效果分析，为推广应用该绿色施工技术提供参考依据。
关键词：装配式；可重复使用；临时道路板；应用；效果分析?
1.前言?
建筑行业作为推动我国经济发展的一个重要行业，施工及建筑物运营维护的能耗占我国总能耗的 30%，而且引起全球气候变暖的有害物质（主要是 CO2）中 50%是在施工和建筑物运营和维护中产生的，因而其二氧化碳的排放总量远远高于运输和工业领域。目前，我国的年建筑量已达到 20 亿平方米以上，每年还在以 15%-20%的速度增，建造中产生的建筑垃圾已占到城市垃圾总量的 30%～40%。 而在建筑施工总量中，作为施工必备条件的建筑工程临时设施，如道路、围墙、洗车池（蓄水池）等，尽管在相对量上所占的比例较小，但由于使用多为一次性，因而其绝对量随着建设工程总量的增加而显著增加。这种大量使用一次性临时设施所导致的直接后果是产生大量的建筑垃圾，造成了建筑资源的浪费；增加我国实现节能减排目标的难度。
2、工程概况
2.1项目简介
无锡滨湖区XDG-2016-8号地块B、C地块项目位于江苏省无锡市滨湖区，项目占地面积约为12.43万平米。建筑面积共计32万平米，其中高层住宅面积30万平米，叠墅面积2万平米。塔楼32层，地下二层；别墅6层、地下一层。
2.2临时道路板的制作
应用装配式可重复使用临时道路板，由于现场路面硬化时间要求紧，因此，选择了现场就地浇筑方式，临时道路板制作工艺、铺设情况如下：
首先将预浇筑的路面进行填方压实，考虑现场的排水，地面平整应符合现场排水设计坡向要求，其地基弹性模量达到≥40Mp。在压实路面上布置完毕临水临电后再铺设 3cm～5cm 的中粗砂垫层，其含泥量不超过 5%、。
2.3模板安装
本工程道路板侧模就地取材，采用砖砌模，底模在铺有砂垫层的路面上铺设防水塑料布，以防止浇筑的混凝土渗入砂垫层，保证板底平整，利于二次拆出使用。防水塑料布厚度不得小于 0.7mm。重载车道路板支模、绑扎钢筋情况按道路板设计尺寸要求，在铺设好的防水塑料布上进行放线，其长、宽尺寸误差≦3mm，对角线长度之间相差不得超过 5mm；纵向一次性支模长度不宜大于 30m。为防止浇筑混凝土时胀模，砖砌模砌筑后应达到强度方可进行道路板浇筑。
2.4钢筋绑扎
绑扎流程：在安装好的底模上布置钢筋 → 绑扎上下两层钢筋 → 设置支撑钢筋 → 放置钢筋保护层垫块，厚度不大于 25mm 不小于 15mm → 在道路板四个角处增加对称放射加强钢筋补强。
2.5吊钩预埋安装
为实现道路板的可重复利用，在板内设置四个吊装点，吊装点位置按设计图纸要求设置，埋置一根尺寸大于 350mm 长的直钢筋作为吊钩，嵌入开槽的木方中（木方尺寸：150mm×150mm×150mm）与路面板下部钢筋绑扎，嵌入木方中的吊钩钢筋应做防锈蚀处理，道路板成型后混凝土强度达到初凝移出木方材料，可再次重复使用，吊装时吊车的吊钩探入孔洞勾住板内吊钩。
2.6混凝土浇筑
（1）混凝土的强度为C25。水泥：选用硅酸盐水泥；粗骨料：选用级配好的碎石，粒径不
宜大于 25 ㎜；细骨料：选用中粗砂，其含泥量≤2%。
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（2）混凝土浇筑前对砖砌模、钢筋和预埋件进行检查。将模内杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。采用预拌混凝土浇筑，并按规定留制同条件试块。
（3）混凝土浇筑时，采用平板振捣器进行振捣，浇筑顺一个方向，确保混凝土密实性。
（4）混凝土浇筑完成后，及时进行修整、抹平，并按照要求对道路板上部拉毛，纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证板与车轮的摩擦力。
2.7养护、拆模
（1）在混凝土浇筑后的 12h 内对混凝土加以覆盖和浇水养护。采用吸水能力强草席材料记性覆盖养护，不少于 7 天。
（2） 当混凝土浇筑达到 24h 后进行模板拆除。拆模后发现有凸凹不平、开裂、接缝痕迹、轮廓线条不顺等问题要进行修整处理。
（3）临时道路板达到混凝土强度设计要求，方可投入使用。
2.8 道路板拆出
（1） 临时道路板拆出时将预埋吊钩清理出来，采用撬棍将每块板撬松动移位，采用吊车
将吊钩探入板内吊孔，勾住后起吊。撬动临时注意保护板的边缘，防止被撬损坏。
（2） 拆出的临时道路板堆放或运输，叠放放时上下板之间要有垫块，且多层放置时垫块
要放在同一垂线上，防止板在堆放或运输中受力不均折断或受损。
2.9、使用安装
（1）转入下一个工程应用的临时道路板，其铺装的路面地基弹性模量应达到≥40Mp，路面压实、平整后铺设 3cm～5cm 的中粗砂垫层，含泥量不超过 5%。
（2） 为了降低成本，可根据使用功能选择安装临时道路板，分为承载重型车辆、承载轻
型车辆和上人路面板三种。
（3）道路板安装时应将板面拉毛纹理方向与汽车行驶方向垂直，保证道路板与车轮的摩擦力。
（4）吊钩部位应采用砂子进行填实保护起来，防止使用时受到损坏。
3、应用效果分析
经济效益分析
采用装配式道路，可以重复利用约3次而普通道路只有一次，经济效益如图5.2.1所示。经分析预制道路经过2-3次周转后能获得显著的经济效益。
预制道路100m长（6m宽）：
人工费：15个钢筋工、20个木工、15个砼工、10个电焊工
15X300+20X300+15X300+10X300=18000元
材料：钢筋：5.3吨、混凝土、120方、角钢960m
5.3X3800+120X400+960X3.77X4.3=84700元
机械：吊车：2个台班、小挖机4个台班
2X1500+4X2080=11320元
总额：114020元
普通道路100m长（6m宽）
人工费：10个钢筋工、10个木工、10个砼工
5.3X3800+120X400=69140元
材料：钢筋：5.3吨、混凝土、120方
2X1500+4X2080=11320元
总额：80460元
周转次数预制道路（损耗20%）总费用（元）普通道路总费用（元）
111402080460
2136824160920
3184188241380
参考文献：
[1]张驰，李晓林.浅谈装配式建筑的推广与发展.辽宁建筑[J].2011，5.
[2]郭正兴、朱张峰、董年才.房屋建筑装配式混凝土结构建造技术新进展.施工技术[J].2011
[3]黄棠.王效通主编.?《结构设计原理（上册）?》.中国铁道出版社，1999
论文作者:孟维哲
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/31
标签：道路论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 吊钩论文; 路面论文; 垫块论文; 塑料布论文; 《建筑学研究前沿》2017年第26期论文;