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摘要：实践表明，在整个公路施工中，高填方路基工程不仅投资多，工程量大，而且也是质量控制重点和难点，无论是处理技术选用不当，还是具体施工有所偏差，都可能衍生边坡滑塌、路基下沉、路基开裂等病害，进而影响道路质量水平和使用效益，由此可见，加强道路高填方路基工程施工技术研究十分必要。
关键词：市政工程；高填方路基；施工技术；应用分析
1施工控制要点
1.1填料：符合施工规范及设计文件的要求。1.2填筑：按路基横断面全宽纵向分层平行摊铺。根据设计填土高度和试验段施工确定的分层厚度及压实参数，计算出分层数，绘出分层施工图。然后按作业区段分段施工的方式进行横断面全宽、纵向分层填筑。不同土质的填料不得混杂填筑，每一层的全宽采用同一种填料，同时摊铺应均匀，保证填层普遍地均匀受压。为保证全断面压实一致，边坡两侧各超填0．4 m一0．5m。1.3摊铺整平：利用推土机对分层堆土进行摊铺整平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到良好碾压效果。1.4洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量值的±2％。1.5碾压夯实：采用振动压路机碾压。压路机碾压行驶速度开始时用慢速静动碾压，然后再振动碾压，最大速度不超过4 km／h。碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。按试验段确定的参数碾压，碾压作业时，行间(横向)重叠0．3m～0．5m，碾压区段间(纵向)应重叠1m以上。1.6接口处理：施工中的施工缝，接口只在横向设置，每层均要设置接口，其每层接口长度不少于3 m。1.7检测鉴证：路基分层填筑，碾压夯实完成后，经试验人员现场取样检测，确认达到设计要求，即报监理工程师鉴证后，可进入该区段下步施工。1.8整修成型：路基分层填筑一定高度，边坡高度在1．5 m一3 m内时，要用人工配合机械修刷边坡，将坡面刮平压实、夯拍，基床填筑完成后，对路基面按要求进行平整，形成标准路基面。1.9预留沉降量按下列范围取值：路堤高度不大于5 m时，可按平均堤高的0．5％～2％预留沉降量；路堤高度大于5 m时，5 m范围内仍按以上规定计算，另计人超过部分平均堤高0％～1％的预留沉降量。
2市政公路工程质量控制的程序
2.1工程的施工测量
施工测量主要有:导线和中线、水准点的复测。施工测量操作时要注意：
（1）需要仔细熟悉施工的图纸，复测以后要检查有关设计工作是否到位。（2）为了满足施工期间的引用需要，在中线复测中要做另外设立临时水准基点标高及加桩的地面标高的工作。（3）在工程每一道工序的施工测量放线时，测量误差要求达到规范的要求，需要确保纵横断面定位的准确度，以便施工路基和构造物的定位、几何尺寸能够满足设计的质量要求。（4）必须注意公路下方覆盖的水气煤电管网路线的安全，尽量避免在施工中造成损坏。
2.2 公路路基的土方施工
2.2.1 高填方路基的施工技术要点
①分层填土施工，达到上一层压实质量要求之后，再填压下一层的土方。压实之前需要对含水量进行仔细的测量，含水量符合相关要求之后再进行碾压，尽量避免返工造成不必要的浪费。②干密度试验标定要求明准，针对不一样的土质要求分别标明干密度，不能用同样的干密度去评定不同样土质的压实度。③分段进行施工。如果纵向搭接两段的交接处不是处于同一时间进行填筑，需要先填地段应该按照1∶1的比例进行分层留台阶；若两个地段同时填，则需要分层互相交叠进行衔接，搭接的长度不能小于2米。否则路基容易出现不均匀的沉陷现象，影响到路面的平整度。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当公路路基的稳定受到地下水的影响时，应该在路堤的底部进行填水确保稳定性的优良，用砂石材料和用无机混合料等固化材料进行加固处理，使公路的基底形成水稳性比较好的厚达20 厘米至30 厘米的稳定层。
2.2.2 在施工时，松铺厚度的控制和土质类别及压实机具功能以及碾压的遍数等有较大的相关性，需要根据工程的实际情况，以确保压实度为原则。路床的顶面层最低的松铺厚度应该小于8厘米。
2.2.3 严格地控制路堤的几何尺寸及坡度。路堤填土宽度的每侧需要比设计的宽度宽出 30 厘米，压实的宽度不能够低于设计的宽度。压实质量合格之后，最后削坡不能够缺坡，以确保公路路堤的稳定性。
2.2.4 压实的方法一般是先旁边后中间，这样容易形成路拱，压的时候应该先轻后重，这样才能适应逐渐增长的土基的强度；压的时候应该先慢后快，这样才能避免松土被机械推动。所以在碾压之前，先进行平整工作。由路中线向路堤的两边整成2%到 4%的横坡；在进行弯道的部分碾压时，应该由低的一侧边缘向高的另一侧边缘进行碾压，这样才能形成单向超高横坡。前后两次轮迹需要重叠12厘米到20厘米。应该注意的是必须控制压实的均匀性,避免引起不均匀的沉陷现象。
2.2.5 机械式设工时应该根据公路工程的地貌地形以及路基断面的状况，适当调配土量、土方的情况，合理地规定机械运行路线，应该拥有全面的和详细的机械运行作业施工图。高填土的含水量不达到要求时，配备洒水车进行洒水；当含水量太大时。配备翻晒机械进行翻晒和运用压路机进行碾压作业。
3桥梁和涵洞及其它构筑物的施工质量控制
桥梁涵洞的两侧和涵顶及挡土墙墙背的填土施工，必须在这些构造物得到基本完成后进行。由于场地比较狭窄，要求确保不出现损坏构造物的情况。所以在压实时有难度，并且容易造成积水。如果填筑时质量不佳，工程完工后填土和构造物的连接部分容易出现沉降差现象，容易影响到行车的速度和舒适及安全性，甚至会影响到构造物的稳定性。
3.1 填料一般应该选择用渗水性的土进行填筑，挡土墙墙背部分回填。若台背使用渗水土比较困难，要求从路堤顶面起2.5 米以下，用和路堤一样的土方进行填料埋筑。需要注意的是，不要将构造物基础挖出来的劣质土再次混入填料当中，以免影响工程的质量。
3.2填筑桥台的填土方需要和锥坡的填土方同步进行。在涵洞、管道缺口填土,需要在两侧对称时均匀回填。涵顶填土的松铺厚度在50厘米至 100 厘米时，不能通过重型车辆和施工机械，靠近构造物 1 米的范围内不能有大型的机械进行行驶作业。
3.3 桥涵排水等构筑物在进行填土时，施工中需要尽力避免雨水渗入；对已有的积水，需要挖沟和用水泵抽空进行排除；对于地下的渗水，需要设置盲沟进行引出。当必须用非渗水土进行填筑的时候，应该设置横向盲沟和用黏土等不透水的材料进行封顶。挡土墙的墙背也需要做好过滤层，让积水能够顺顺利利地从泄水孔里排流出去。
3.4 若用非渗水土进行填筑时，需要加强压实相关措施，或者对加掺石灰对填土性能进行改善,这样可以提高强度及降低雨水的渗透。设计没有专门规定的，就按路基压实的标准进行执行，以便达到设计的质量要求。
结束语
综上所述，高填方路基施工过程中会牵涉到很多因素，如各类施工人员、机械设备、原材料、自然环境等，任何一项质量不能达到标准，就会影响施工质量和施工的进度。本文阐述了施工流程与相关的施工技术，在具体的施工过程中，还需要施工人员全面掌握，高填方路基施工过程中的各个要素，并且选择合适的施工方法进行施工；科学合理的调整施工程序，对施工过程中每一个环节严格把关，并针对施工过程中的难点及问题采取相应的措施，提高施工质量，顺利的完成施工任务。
参考文献
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[3]李辉，康军超.浅谈高填方路基施工质量控制[A]. 2015年10月建筑科技与管理学术交流会论文集[C]. 2015.
论文作者:戴文俊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第34期
论文发表时间:2019/4/3
标签：路基论文; 路堤论文; 压实论文; 含水量论文; 填料论文; 土方论文; 作业论文; 《建筑学研究前沿》2018年第34期论文;