摘要：在公路施工的过程中，如何有效提高公路施工的效果，这是施工人员研究的重点问题。本文主要围绕着公路施工中冲击压实试验及冲击碾压施工展开探讨，明确了试验和施工的具体方法和措施，提出了相关的施工技术方法，供参考和借鉴。
关键词：公路施工；冲击压实试验；冲击碾压；施工技术
前言
公路施工的许多环节都需要重视施工的质量，尤其是在冲击压实试验和冲击碾压的施工中，施工的质量会直接影响后期公路的施工效果，因此，我们必须要明确施工的技术方法和施工的对策。
1、公路施工中冲击压实技术的特点和重要性
1.1冲击压实技术的发展
如今，随着现代经济的发展越来越离不开现代化交通的发展，而运输业的高速发展带来的问题就是重载型车辆越来越多，这无疑对高速公路的耐用性尤其是对路基的质量提出了更高的要求。为了在实际填充中解决这些问题，必须通过改变技术和思路来提高填充路基的维护质量，而此时冲击压实技术在国外已经相当的成熟，并得到了广泛的实际应用。
1.2冲击压实技术的特点
冲击压实技术是指通过采用冲击压路机对路基表面的压实，其主要的作用是为了提高路基整体的密实度与减少路基的破碎度。冲压的整体效果主要和土质的状况、地形地貌、降水量多少、汽车行驶速度等各方面的因素有关。
应用冲击压实技术不仅可以对路基进行填充前的碾压、填方进行压实、挖方的压实和加固，而且具有施工速度快、效率高和费用相对较低等优点。可以在很大程度上减少路基的沉降，并提高路基的压实度、强度和耐用性，可减缓高速公路的早期破坏。
1.3冲击压实技术的重要性
在公路的建设中，特别是高速公路的建设中，使用冲击碾压技术进行施工能够使高填方路基的土体深层更加密实。提高路基的强度和整体的稳定性，从而缩短工程工期，提高工程质量，取得良好的经济和社会效益。
2、公路施工中冲击压实试验及冲击碾压应用实例
某公路建设项目是以利用部分旧路为原则，在五标段原有老路的基础上采用单侧或双侧帮宽，改扩建成双向二车道的二级公路。该公路地表植被以耕地和山岭微丘为主，路线有部分穿过重湿地和山间平原结合地，地下水位较高，易导致路基发生不均匀沉降，为保证工程质量在指挥部聘请有关专家召开研讨会，在专家的建议下结合国内外的施工经验，最终确定使用全新的设计理念生产的冲击式压路机，对加宽部分的旧路和新建路基填土进行冲击压实补强，取得显著的效果。
通过查询国内外的资料对比应用过程总结得知，路基填土所使用的填土材料土质、当地地下最高水位、和路基整体含水量对冲击式压实所能达到的效果有显著影响。所以，在我们实际应用时，把此项技术分成了两个阶段控制。
一阶段是通过试验数据论证是否可用阶段，该公路当地沿线地形地貌土质填土存在较大差异，我们挑选二种有代表性的不同路段进行试验总结。
①地质优良、路况良好、地下水位低，此类路段比较有代表性，低填段，占整体路段比例大，地下水位位于路基封层下1.5m左右。通过试验确定填土为标准的粘土，低液限，最佳含水量12.5%，填土厚度平均1～3m
②填土土质状况一般、厚度不是很大，地下水位高，地下水位位于路基封层50cm以下。为一试验段，填筑材料为风化山砂和碎石土，最佳含水量7.8%，填土厚度0.5m。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆2015年8月至11间在以上选定路段进行了冲击压实工作，冲击前首先确定路段顶面标高、现场实测压实度、路基整体弯沉值和路基平均宽度。确定以上准确数据后采用蓝派压实机进行多次冲击碾压，10次时对表面标高、压实度和宽度检测一次。至20次时，再次检测表面标高、压实度和宽度检测一次，本次加大压实度检测密度，对路基深部挖坑，并分层对不同位面的路基进行压实度检测。最后将各种数据汇总，对比技术指标与实际数据，分析得出冲击压实后实际达到的效果。初步得出结论，蓝派冲击方法能够使路基的沉降在冲击后得到较大增加，减少了后期沉降量，并能够很好的提高压实度指标，50～80cm路基顶层的弯沉得到很好的效果。同时也有一定的负面性，工作最大有效深度在顶层下1.2m左右，遇到地下水位高的路段，水位面附加区域会产生副作用，在指挥部的组织下，于当月该项目指挥部会议室组织召开《蓝派冲击式压实机路基压实技术评审会》，与会人员最终确定，正常压实后路基压实效果明显增加，路基整体沉降增加，减少沉降时间，可以有效防治路基沉降和混凝土面层开裂。试验结果证明冲击压实工艺有很好的使用效果和经济性，有良好的应用前景。
二阶段为实际应用阶段通过对会议精神的体会，结合与会专家的建议，最终按照试验结果，我们确定了应用范围，在该公路适宜路面应用了蓝派冲击式压路机进行冲击压实。指挥部指派一名专人负责协调、指导各合同段应用蓝派冲击压实机，各合同段由项目总工牵头负责实施。应用路段最后确定在正常填筑路段进行补压，填方平均高度超过120cm、路基封层顶面下40cm的填土层压实，保证压实后能够填筑保证平整度，冲击压实的遍数控制在20次，如遇特殊情况按实施情况确定。该公路采用了三边:五边形两种压路机共同作业，并由技术人员负责施工现场、管理人员整体管理路段压实顺序。分段作业面冲击压实前，技术人员检测确定四项技术指标，在冲击压实过程中，根据压实过程中的外观感觉判断压实达到的效果，感官达到后试验检测各项数据，确定实际压实效果，合格方可。在第二合同段作业时，路段填土的含水量超出适用范围，冲击压实15遍时，路基表面起伏较大，冲击压路机的行驶速度不足10km/h。在这种情况下，由指挥部负责人协调，将三边形冲击压路机换为五边形进行找平，4～6遍后基本平整。最后三边形从新冲击压实10遍，经检查合格。此次路段施工经验，给予我们很大启发，在接下来的工作中都使用双型压路机交叉作业，并调整了压实遍数，冲击质量和效率都得到了提高。截止到10月下旬，该公路完成冲击压实路段经各级检测都得到了满意的效果。
3、公路施工中冲击压实施工的注意事项
3.1安全距离的控制
为了保证路基的稳定性与安全性，就需要对路基的构造物进行合理的调整与控制，在进行路基施工的时候应该按照施工要求来进行。对于构造物以及冲击压实轮的轮边距进行准确的控制，要保证安全距离要低于1cm，在填土深度上也会有准确的要求，要大于2.5m。
3.2碾压技术的正确应用
在冲击碾压机的使用过程当中，压实的深度应该为4cm，每一次施工要进行两次操作，要按照施工的要求进行施工。当碾压机是单轮的时候，在施工过程当中应当以单轮轮子的宽度进行计算。
3.3土壤含水量的控制
在压路机的施工过程中，压路机滚轮的势能与动能之间是相互之间进行交替的，所以冲击压路机才能够将路面压的比较结实，这就相当于对路面进行超重型的夯实。在这种夯实的过程当中，需要将路基土壤当中的含水量控制在一定的范围之内，这个范围不要脱离最佳范围。所以，要对土壤当中的含水量进行准确的测量，要保证含水量与塑性指数相接近。
4、结束语
综上所述，做好公路施工中冲击压实试验及冲击碾压的施工工作，要有针对性的提出施工技术方法，并对施工的过程进行严格控制，才能够保证施工工作符合施工要求。
参考文献：
[1]初磊.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的运用分析[J].科技传播，2016，65（14）：23-25.
[2]李朝霞.冲击碾压技术在软土路基施工中的应用[J].现代公路，2015，（19）：116-117.
论文作者:胡森林
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/24
标签：路基论文; 压实论文; 公路论文; 压路机论文; 路段论文; 含水量论文; 技术论文; 《基层建设》2017年第11期论文;