摘要：道路下的管线种类数量众多，口径容量大，在轨交车站施工前做好管线改造规划是工程顺利开展的重要保障。针对各个车站的情况，有的放矢地采取各类优化措施，可起到节省工程投资、缩短工期和充分利用地下土地资源的作用。中国城市轨道交通正进入快速发展期。通过对轨道交通车站市政管线改造规划的总结，为全国轨道交通建设积累实践经验，推进轨道交通建设的科学发展。
关键词：轨道交通工程；地下市政管线；相互关系
轨道交通站台均位于人口密集及重要道路交叉口内，故在其建设过程中势必与地下现有市政管线存在交叉现象，必须先行迁移再后期恢复。市政前期涉及自来水、燃气、电力、弱电（电信、移动、联通、铁通、军用光缆）、污水、雨水、路灯、热力、监控（治安、交通等）、标志标牌、绿化、路铭牌、道路等公用设施的迁移、改造等。前期工程涉及各管线产权及相关管理部门，协调工作量极大，市政前期工作能否顺利进行直接影响工程主体能否顺利开展，故以此为例讨论地下市政管线与轨道交通建设的关系。
1轨道交通车站市政管线改造规划的必要性
轨道交通车站基本上都在城市主干道路、次干路下。上海城市主干路、次干路下的地下管线种类数量繁多，管道容量口径大，还有部分20世纪六七十年代建成的老管道。车站土建施工势必影响这些现状管线的运营。若盲目施工，一旦发生事故将对社会、环境、经济造成极大影响，因此，配合轨道交通建设进行市政管线改造规划，提出管线搬迁复位实施方案是非常必要的。管线改造规划方案也往往成为影响轨道交通工程安全、工程投资、工程进度和工程方案的重要因素。此外，在上海这个国际性大都市，可谓寸土寸金，管线改造规划方案优劣将决定地下空间资源是否能充分利用。
2迁改原则的制订
因整个工程涉及到众多地下市政管线，因此首先必须做好地下管线普查工作。普查工作分为两部分：其一是通过较为先进的技术手段进行探测；其二是通过各管线权属单位的核查。
在制订迁改方案前，结合站点设计进行优化并做到心中有数，同时听取各方的意见：
（1）各管线权属单位的意见。对各自管线的现状运行情况、敏感程度等要素最为了解。
（2）规划部门的意见。因地铁线路穿越建成区，用地受到限制，因此迁改的管线必然受到规划制约；同时对于沿线两侧地块及地下空间的开发有着统一的规划，因此规划部门对管线的迁改有着指导性作用，另外规划部门对于地铁出入口、风亭的位置等都有发言权，这些都制约着管线迁改位置的确定。
（3）地铁建设管理部门的意见。管线迁改的同时必须考虑到施工时的需求，回迁的管线也必须保证将来地铁建成运行的需要，同时为其考虑减少资金上的压力。
（4）地铁设计部门的意见。设计部门提供的施工工艺、施工影响范围、施工周期等要素也是管线迁改的重要依据。
因此整个过程可以说是与各家管线权属单位、规划、设计、管理等各部门不断协调讨论的过程。总结了管线协调各方意见，就得出了如下兼顾各
方考虑的迁改原则：
（1）因站台开挖时为了保证交通和控制施工场地，均采用分期施工，管线迁改尽量做到减少搬迁次数，以一次迁改到位为控制。
（2）兼顾考虑避开施工围挡、交通疏解、施工临时设施搭建的用地。
（3）各管线兼顾考虑施工临时接驳的需求。
（4）永久迁移的管道尽量少占用地块用地。
（5）重力管尽量做到一次永久迁移，不再考虑迁回原管位（据周边情况）。
（6）需要迁回的管线基本位于地下结构顶板之上。
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（7）各管线干管尽量避开规划地下空间的分期开发区域，能不回迁的尽量不要回迁；回迁的管线需兼顾考虑轨道运行的需求。
（8）污水管、给水管迁改方案需与周边地块最近的给水、污水规划相结合，局部需调整系统，尽可能做到一次到位，减少重复投资。其它各种管线也需对容量进行复核，结合远期一次到位。
3市政管线改造规划的基本思路
轨道交通车站的市政管线改造，就是配合轨道交通车站的建设要求，对各项市政管线工程进行规划安排，处理好各类市政管线与轨道交通车站和现状建筑间的矛盾，合理布置管线，经济使用地下空间，保证管线施工运营的安全。轨道交通车站通常位于城市现状道路下。地下车站采用明挖施工前，需先将受其土建施工影响的现状管线结合临时交通便道迁出施工范围，待轨道交通车站施工完成后再将市政管线回搬至原道路内。
4市政管线改造规划的优化措施
在常规市政管线改造思路的基础上，还需结合各车站的特点，在工程造价、施工工期和土地资源利用方面优化管线改造规划。
4.1在管线工程造价方面的优化
在工程造价方面，各类市政管线的费用相差很大。小口径上水、燃气和排水管道单公里造价仅三四百万元，而通信和电力管道的管线搬迁费用不仅仅是管道本身的造价，还有管道内光电缆的割接搬迁费用，往往单公里就需要上千万元，因此管线改造方案应考虑尽可能减少这类管道的搬迁次数，尽可能一次性搬迁到位。当周边现状管道资源允足时，可考虑将部分光电缆一次性搬迁至现状管道内。如上海轨交4—12号线大连路，该站位于杨浦区的长阳路大连路，其中4号线车站位于大连路西侧半幅道路下，12号线位于长阳路下，两车站“十”字换乘。4号线车站先行建设，在12号线车站建设时，4号线已投入运营。12号线车站土建施工需开挖大连路东侧半幅道路，同时影响道路下的现状管线。大连路上有两路通信管，其中东侧的一路通信管需配合12号线车站的土建施工进行搬迁，其内有70多根光缆，西侧的一路通信管位于建成的4号线车站顶板上，不受12号线车站施工影响。按常规做法东侧管道内的光缆需先敷设临时管道，待车站完工再回搬至原管位。考虑到大连路西侧的通信管不受施工影响，且管道内有尚未利用的光缆孔，于是将东侧管道内近40根缆一次性改排到西侧管道内。这样便减少了一次管线回搬，节省了七百多万的工程费用。
4.2在工期方面的优化
各市政管线均有各自的管网系统，管道的局部改排小则会影响周边用户的正常使用，大则会影响到一个区域乃至整个系统的使用。各市政管线的改排均需由各自管线单位调整自己的管网运营，做出相应施工计划。各市政管线改排的时间要求都不相同，比如排水管道的改排会要求避开汛期，电力管道的割接会要求避开用电高峰，通信管道的割接会要求避开重大的社会活动，因此，很难做到所有的管线在同一时间进行搬迁施工。在轨道交通车站施工范围内，一次道路翻交管线改排的施工时间通常需要半年。在市政管线改造规划时，对局部管线采用施工保护，可减少管线搬迁的次数，从而缩短整个工程的工期。轨道交通车站出入口通道的开挖施工，由于开挖面小，可对与其交叉的管线采用局部桁架悬吊或简支托架措施加以保护。
4.3在土地资源利用方面的优化
上海的轨道交通车站常规覆土为2.5—3.0m，基本能满足各市政管线的施工和运营要求。但当轨道交通车站有特殊要求而浅埋或者轨道交通车站遇到大口径排水管道时，就不单要考虑各市政管线与轨道交通车站在平面上的关系，还需统筹考虑两者的竖向标高关系，以合理充分地利用土地资源。
结语
当然，在地下管线迁改过程中，特别是在建成区中必然会碰到诸多问题，为了解决这样或那样的问题，有时必须采取一些措施，可能会违背了某一方的意愿及损害其利益。问题的顺利解决与各个主管部门及权属单位的相互理解和支持是分不开的。所以，协调工作及施工的精心合理安排是迁改工作的中心和重心。
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论文作者:蒋光华
论文发表刊物:《基层建设》2016年35期
论文发表时间:2017/3/23
标签：管线论文; 车站论文; 轨道交通论文; 市政论文; 管道论文; 地下论文; 工程论文; 《基层建设》2016年35期论文;