摘要：随着高速公路向着山区不断的延伸，高速公路施工中的山区桥梁施工也不断增加。在山区高速公路桥梁建设的过程中，只有对其施工要点进行准确的掌握才能够确保山区高速公路桥梁施工的顺利进行。与一般高速公路施工相比，山区的施工环境更加恶劣，施工难度更大，如何把握住要点，保证施工安全与施工质量，是所有施工人员需要长期思考的问题。
关键词：山区高速公路；桥梁施工技术；质量管理
在山区高速公路桥梁施工过程当中，有效把握施工技术的要点，对于增强工程的管理效率，具有诸多的积极意义。伴随着我国对于山区高速公路桥梁施工经验的增多，已经在很大程度上大大提升了工程的效率，而且伴随着科学技术的应用和新材料的应用，今后我国山区高速公路桥梁的施工工艺和风险控制能力必然都会越来越好。
1山区高速公路桥梁施工的特点
1.1地质环境复杂，技术难度大
山区地貌环境复杂，地势起伏变化大且坡度陡峭，地下水文情况复杂，这些因素往往导致山区高速公路项目建设中桥梁所占比例很大，在建设形式上也经常有别与平原地区，显出山区桥梁的特殊性。例如，山区高速公路桥梁经常会选择曲线大纵坡、长桥或高墩等不同的设计方案，而且对于高桥墩施工来讲，其截面积相对较小，墩身高、墩身柔度大，要求有极高的施工精度，定位控制也很复杂，这些都是山区高速公路桥梁施工中的技术难点。
1.2施工周期长，资金投入大
受到气候、地形地质等因素影响，一些高墩柱施工往往需要5—6个月的时间，并且高墩柱定位控制难，模板浇筑难度大，施工精度控制难度也比较大。另外，山区高速公路桥梁施工资金投入大，计量支付周期长，资金周转压力大，增加施工难度，给整个工程建设带来较大挑战。
2山区高速公路桥梁施工技术要点
2.1桥梁伸缩缝施工技术要点
山区高速公路的桥梁，在环境温度和车辆荷载两方面的影响下，很容易出现变形状况，而解决这类问题的有效方法之一便是甚至伸缩缝。具体来说便是：第一，伸缩缝的设置，必须保证期具有一定的自由伸缩度，常用的形式有两种，一种是垂直于桥梁轴线的，一种是平行于桥梁轴线的；第二，确保车辆通行具备一定的舒适度，不能影响车辆的正常通行；第三，伸缩缝中不能够掺入泥土等杂志，破坏伸缩缝的性能；第四，伸缩缝的养护管理必须方便。
2.2桥梁排水设施的技术要点
众所周知，桥梁上如果有大量的积水，由于积水可以渗透到桥梁结构的内部，所以会影响桥梁的使用寿命。所以，在铺装桥面过程中，必须设置防水层。此外，还需要在桥面上的纵横坡设置一定的、有效的措施，防止出现积水。纵横坡的高度高于桥面的排水速度，不仅可以减少桥头引道土方的使用数量，而且可以有效降低工程的成本。如果山区高速公路桥梁施工平桥形式，则必须设置3%左右的纵坡来排水。
2.3桥梁墩身施工技术要点
一般情况下，桥梁墩身的结构比较简单，而且高度也比较低，所以可以采用传统的施工技术进行施工，也就是采用现场浇筑的方式。但如果是悬索桥。斜拉桥或者高墩桥，则就需要根据工程实际来选择合适的施工方法。当前，可供选择的施工方法主要有翻升模板、滑升模板和爬上模板等。在安装模板过程中，必须根据预先的设计结构来确认模板的安装位置，确保模板安装的紧固性。
2.4混凝土的浇筑
在高速公路桥梁施工中，一般情况下选择混凝土来保证桥梁浇筑的强度。而浇筑的方式通常采用分成浇筑的性似乎。混凝土浇筑的顺序为：首先浇筑底板和腹板，然后等桥梁上部的钢筋绑扎工作完成之后，浇筑顶板和翼板。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆混凝土浇筑完成之后，即可进行混凝土的振捣，按照预先制定的振捣方案进行振捣；在振捣施工时，应注意的是要快插慢拔，直到混凝土的表面再无翻浆或者气泡产生为止。而为确保上层混凝土和下层混凝土之间的连续性，在混凝土振捣时，振动棒至少要插进下层5—10m。
2.5预应力的张拉
预应力的张拉，首先要确保混凝土的强度，至少要达到设计强度的90%以上，而且混凝土的龄期不能小于7d。在预应力张拉之前，必须进行全面的清理工作，把孔道、锚具和钢束内的空气全部挤压出来。而张拉工作必须严格按照设计的编号来进行，首先是钢绞线的张拉，其次是校对锚具、千斤顶和孔道轴线，确保三者始终处于同一条直线上。钢绞线的初始应力必须达到设计值的10%，在达到这个数值之后做好标记，然后测量实际的伸长量。与此同时，密切注意空岛内的钢绞线不能出现滑动状况。在实际施工作业过程中，可采用双控张拉方案，然后根实际的伸长量核对，确保把其误差控制在6%的范围内。
2.6钢筋的绑扎和波纹管的安装
对于公路桥梁来说，钢筋的绑扎和波纹管的安装，是重要的工序之一，这道工序所遵循的基本原则是：钢筋避让波纹管、波纹管紧靠钢筋。一般情况下，桥梁梁体钢筋绑扎的顺序是：首先绑扎桥梁的底板和腹板，然后是顶板与翼板，同时用轨道钢筋来固定预应力孔道，最后用水泥砂浆垫高骨架，保证钢筋骨架始终处于稳定的装袋；布置垫块时，应把垫块错开。而安装波纹管时，要采用合理的工序，确保安装之后的波纹管不出现质量问题。在焊接时，利用湿纸板来进行隔挡，防止波纹板受到电火花的损害。
2.7桥梁的合拢施工
桥梁的合拢施工，分为两步进行，第一步是边跨的合拢。在合拢之前，如果没有考虑过顶开合拢施工，则支架需要有一定的位移。但是，需要设置临时锁装置，来消除日照的影响，同时兼顾现浇段水平位移对骨架的约束。如果现浇段支架的位置在悬臂段之下，则支架肯定会承受来上升的作用力，那么这种情况下，可能是温差出现问题，可选择竖向装置进行覆盖。如果有必要，可利用砖砌结构或者水箱临时配重；而在升温过程中，则要确保骨架的稳定性，且固定骨架的时间必须在当前气温最低的时段进行。骨架锁定完成后，对挂篮进行锚固处理，防止由于梁间的高度差造成混凝土端头的紧密型受到影响。
2.8桩基施工技术要点
山区地表高差往往比较大，地势陡峭，进场道路狭窄，给桩基施工带来较大困难。因此，桩基施工常用土石筑岛桩基，应用人工挖孔方法成孔。常用工序为：平整场地→放线→定桩位→浇垫层→架设支架和葫芦→安装潜水泵→安装鼓风机照明设备，然后一边挖孔一边抽水，并清理桩孔周壁，校核桩孔直径和垂直度，支撑护壁模板，浇灌护壁混凝土，拆模后继续下挖，直至设计深度为止。最后进行验收，排除孔底积水，安装钢筋笼，做好固定工作，浇筑桩身混凝土，完成整个桩基施工任务。
2.9钢筋工程质量管理
首先，钢筋应在加工棚统一加工和下料。加工过程中调制、弯折以及截断等都需要严格遵循技术规范要求。其次，加工完成后的钢筋要进行编号，并排序堆放，运送至作业现场之后再进行绑扎、焊接等操作。另外，墩柱的主筋在连接时必须注意将接头错开35d以上，接头钢筋面积不能超过钢筋总面积的50%。钢筋安装时的误差以中心点为标准，应控制在2cm以内，墩柱边侧用标准高度的垫块作为钢筋保护层，保护层厚度应满足不小于3cm。
结束语
综上所述，新形势下，随着山区高速公路桥梁建设项目的增多，为促进工程质量提高，便利不同地区之间的联系，必须重视山区高速公路桥梁施工。在这种情况下对路桥施工建设的要求日益增高，在我国高速公路桥梁项目逐渐增加的情况下，高速公路交通紧张的局面急需得到缓解。因此必须严格控制每道工序，加强质量检测工作，从而有效保障山区高速公路桥梁工程的质量。
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论文作者:李朝庭,黄陈煜
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第5期
论文发表时间:2018/6/11
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 山区论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 要点论文; 伸缩缝论文; 《建筑模拟》2018年第5期论文;