中铁七局集团郑州工程有限公司 河南省郑州市 450000
摘要：本文根据某A线新建踏面诊断棚，分析了该工程的安全风险源辨析及施工防护措施。
关键词：动车；踏面诊断棚；安全
踏面诊断棚施工是动车所增设存车线工程的关键工点，需多部门、多工种联合作业，只有严格按照计划的作业流程推进，在规定时间完成规定的工作量，才能保证各工序之间的紧密衔接。而落实防护措施是保证作业流程顺利推进的前提，施工前必须周密计划，明确责任人、监控人，把主要领导放在关键位置上，为施工创造条件，才能将对运输生产的影响降到最小，确保施工安全。
一、动车概述
动车是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力。此外，动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。
二、工程概况
为满足动车所对机车检修的需要，在动车走行某A线新建踏面诊断棚。新建踏面诊断棚在既有B线诊断棚向北12米处，诊断棚长25m，宽6m，独立基础，基础分布在动车走行A线两侧，每侧6个独立基础，共12个，相邻基础中心间距5m。地上一层门式轻钢结构，轨顶至棚底的最小净空为8.2m。施工跨越既有线1股、既有接触网线2条，施工地点上空6.7m高度存在带电接触网线，涉及监控与配合单位较多，营业线施工安全压力大，保障既有设备安全和既有线的正常运行是本工程的重点。
三、安全风险源辨析
根据作业内容及现场工况分析，本工程的风险源主要有基槽开挖影响既有路基稳定、钢结构吊装时吊车倾覆或钢结构坠落、钢结构吊装未能保证最小安全距离而联电、钢结构焊接时施工料具或焊渣掉落在接触网上、轨道电路联电等。施工前必须针对存在的风险险源，逐项采取切实可行的安全防护措施，确保施工安全。
四、施工防护措施
遵循“安全第一、预防为主”的安全方针，确定主要安全防护措施如下：
1、隔离防护。为避免施工机具和材料侵入既有铁路，封锁动车走行A线，施工前在B线外侧设置隔离栅栏（诊断棚处设置警戒绳），将施工区域与B线隔断，隔离栅栏搭设高度1.8米，采用φ42mm钢管立柱，按间距3m沿线路方向布设，立柱下端采用C15砼包裹，埋深50cm。设置隔离栅栏不影响B线车辆通过。封锁施工开始后，在距离B线西侧2.15米以外设置钢管立柱并拉警戒绳，钢管长1.5m，埋深0.7m，外露0.8m；沿进场水泥路设置隔离网防止侵限。施工区域当天施工结束后，A线西侧使用隔离栅栏封闭，防止人员跨越警戒绳进入。
2、基础施工。B轴（东侧）共6个独立基础，间距5m，基坑外侧距既有线仅为1.8m，因此必须对邻线进行防护。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆设计考虑两次架设24m便梁防护方案，但由于线路上方接触网安全距离限制，便梁支点无法进行机械施工，需人工挖空，不但施工繁琐，而且长期封锁点内施工，对行车、人身安全造成较大压力，经过多次检算，制定出钢壁沉井防护方案，天窗点内利用邻近计划人工挖土下落安置沉井，从而达到防护目的，既解决了营业线防护问题，又节约了施工成本。具体方案如下：沉井深度自砼枕以下1.95m，沉井内尺寸2.25m*2.25m，为10mm厚钢板制作，高度方向上下两节，分别为950mm和1000mm。相邻两钢板用M16螺栓及14#b槽钢连接。沉井中间用角钢做支撑连接，间距2m，防止钢板沉井受路基侧压，发生倾斜。诊断棚基槽采用人工开挖，分段跳槽施工，减小对既有路基和道床的扰动。自基槽开挖至基槽回填整个过程中，专人负责对既有线路的平面位移和高程监测，每日形成监测成果对比分析，若发现异常，及时处理。施工地点西侧道路上空6.7米高度存在带电回流线，通过最大运输车辆为混凝土罐车，高3.7m，低于回流线3米，能够安全的通过。
3、主体施工。主体钢结构采用人工配合汽车起重机吊装。吊装时，必须同时将邻线封锁、接触网停电。在棚顶施工前应做好如下安全措施：
1）第一道防护措施：绝缘包裹。对诊断棚右侧的承力索和回流线设置热缩包裹绝缘防护，防护范围为诊断棚在施工地点两端外侧分别10m。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式，先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热，使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果。绝缘包裹由设备管理单位负责施工，施工方法、材料如有调整以设备管理单位的为准。通过天窗点或封锁点将本区段接触网停电进行施工。绝缘包裹防护结束后方可施工诊断棚主体结构，确保既有设备安全。
2）第二道防护措施：设置作业平台和防电板。作业平台在场外整体拼装，在平台顶面铺设一层防水卷材，在平台底设置厚度为2mm的防电板，拼装合格后利用封锁点（接触网停电）采用汽车起重机吊装到位。防电板采用WFT-1型弧形耐高压防电板，防水卷材和防电板产品质量必须合格，并具有产品质量出厂合格证，并经具有资质的检测单位检测合格。
3）第三道防护措施：在防电板基面上喷涂耐聚氨酯绝缘层。耐聚氨酯绝缘层固1d后，由具有试验资质机构现场做绝缘测试。测试合格后，出具合格报告，报铁路局设备单位认可后，再进行屋面作业。
4）其他防护措施
①综合接地。地极采用＜45×45mm角钢，打入原地面以下2.5m，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜10Ω，消除电力牵引高压对施工平台的感应电。
②为防止施工期间因意外原因造成放电，现场同时设置放电时声、光报警装置，设置完成后施工屋面。
③防护网：在棚架顶面垂直既有线方向设置2m高密目网防止坠物从作业平台两侧落入既有线内。钢结构屋面施工完成后，在屋面顶部安装D25镀锌钢管避雷针，避雷针高3m。
4、其它应急预案。为预防和控制在施工过程中挖断电缆和破坏既有设备造成通信、信号、电力中断，给行车安全造成危害，还需根据风险源内容制定防挖断电缆、既有设备等应急预案，以便正确有效的实施响应，最大限度的减少造成的损失。
五、结语
本文在既有动车走行A线上新建动车踏面诊断棚，邻近既有动车走行B线，新建诊断棚基坑开挖、主体施工需保证B线运营安全。在施工过程中，通过设置隔离防护，基坑跳槽开挖，设置钢壁沉井防护等措施，并制定相应的应急预案，合理配置施工资源，保证既有线运营安全。
参考文献
[1]铁道第四勘察设计院.铁路车站及枢纽设计规范[S].中国计划出版社，2016.
[2]铁路局.营业线施工安全管理实施细则[Z].铁路局，2015.
[3]中国铁路总公司.铁路工程施工组织设计指南[Z].中国铁路总公司，2015.
论文作者:孙浩杰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第10期
论文发表时间:2018/9/5
标签：防护论文; 沉井论文; 作业论文; 电板论文; 措施论文; 包裹论文; 钢结构论文; 《建筑学研究前沿》2018年第10期论文;