摘要：通过分析铁路货运站设施、货场、内部管理、信息化建设和其他方面存在的问题，在铁路货运站和铁路物流中心比较的基础上，提出铁路货运站向铁路物流中心转型的计划，即升级终端设备，使用社会资源开展物流业务，联合其他的运输方式建立联合运输中心，铁路联营或租赁铁路物流企业的物流设施，通过增值服务，加强物流业务合作，新建铁路物流中心，为铁路货运站转变为铁路物流中心提供参考，提高铁路运输的市场竞争力。
关键词：铁路；货运站；物流中心；转型措施
1前言
在交通行业的快速发展的背景下，行业竞争越来越激烈，作为一种传统铁路货物运输模式，改变和转换，建设铁路物流中心，以确保铁路运输产业的发展水平，为铁路健康发展奠定坚实基础。因此，在建设铁路物流中心的过程中，要合理利用技术人员的施工方案，合理利用社会资源、增值服务等，为铁路物流中心的建设提供支持。
2铁路货运站转型的必要性
2.1能够推动铁路运输事业的进步
在现代社会发展的过程中，物流运输系统的自动化和智能化已经成为物流产业发展的基础。铁路物流中心作为铁路运输的重要平台，能够实现客户的个性化和全方位服务水平，实现货物的空间转移。尤其是物流产业的快速发展的背景下，利用信息技术和计算机网络技术构建物流管理系统，如条形码扫描、电子订单系统、电子商务等，大大促进了铁路货运组织的发展转换，转换的铁路货运发展奠定了坚实的基础。
2.2能够适应行业发展的需求
由于铁路货运和铁路物流中心的不同，在铁路运输发展过程中，铁路货运站对铁路物流中心发展的转变，可以满足当前物流社会的“多种多样、小批量、小批量、短周期”的服务要求。因此，在铁路货运站发展的转型过程中，要以铁路物流中心的当前市场形势重构为基础，向客户提供整合、连载、增值物流服务、物流和扩大市场份额，以确保铁路物流中心的快速发展。
3铁路货运站场向铁路物流中心转型的优劣势分析
3.1优势分析
（1）优势的基础设施。铁路货运站有更好的铁路储存和处理设施。主要有存车线、轨道衡线、装卸线、堆货场、牵出线、货物站台、货棚、仓库、装卸搬运机械设备、检修设备、冷藏设备、运输车辆、覆盖全国的路网等硬件资源。然而，目前大部分设备仍处于不饱和状态，可以充分利用铁路货运站场的潜在优势，成功改造铁路物流中心，创造更多的经济效益。（2）大量的资源优势。在中国，资源的分配和产业结构的不平衡导致货物运输总量的增加，而长距离、大容量、散货运输主要依靠铁路运输。此外，外商投资企业在中国，跨国公司和国内大中型企业、大型国有工业企业的迫切要求摆脱原来的物流活动，并给予专业的物流供应商的物流活动，以合同、物流、设备、租赁和其他形式，提高及时性、准确性更高的物流服务。（3）信息资源优势。铁路有完整的铁路通信系统、铁路运输管理信息系统、运输调度指挥管理系统等。铁路货运站可以充分利用这些优势，成功转型为更多功能的铁路物流中心。
3.2劣势分析
（1）运能短缺。在接下来的五年里，中国的铁路运输能力继续保持紧张状态。由于资源分布的特殊性和我国产业结构和传统的运输组织模式，一个未分化的产品和服务的运输，铁路是非常困难的，以满足运输需求不同的货物，在货物运输过程和运输期间准确限制控制，更不能提供其他高水平服务我们的客户。（2）缺乏服务意识。长期以来，由于铁路交通量与容量的矛盾，市场竞争意识薄弱，服务意识不足。随着市场竞争的日益激烈和整个运输业的加速市场化，铁路货运服务意识逐渐增强，但市场需求与需求之间仍存在较大差距。特别是要加强变革管理理念，提高服务创新能力，适应市场变化，水平整合物流资源。（3）规模小。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆铁路货运站相对较小，即使改造成铁路物流中心，也难以为托运人提供快速、高效、高质量的门到门物流服务。（4）现代化水平不高。虽然铁路系统有一些改进，但现代水平较低，管理方法陈旧。大多数存储设备仍处于手动操作的水平。装卸搬运设备仅处于半机械化水平，运行效率低；其他物流设施的现代化也相对较低。（5）与其他运输方式的联系不足。铁路货运站的缺乏和其他运输方式的缺乏，使得货运运输过程的无缝连接和零转移难以实现，难以满足客户的需求。
4铁路货运站向物流中心转型方案选择
4.1更新改造货运站设备设施
结合货运站场设施和周围的物流需求，改革和完善设施和功能，和加强铁路物流操作设备，扩大物流功能，实现基于货运站，整合现有资源，提供运输、装卸、仓储、配送、加工、包装的综合物流服务。这种投资方式比较小，是对现有设备和设备的补充和更新，更好地结合现有的周边业务需求，投资小，见效快。铁路货运站作为区域物流的位置，通过铁路货场设施闲置、装卸机械、仓库等修复树冠，有选择性地对某些商品配送中心是位于大型和中型城市和地区铁路货场升级的基础上，仓储、配送、分拣、流通加工、物流、咨询、商品展览销售，和其他功能，建立领先的物流配送中心，仓储货场精细管理，商品，逐渐到第三方物流提供者，从而实现铁路物流中心的变换。
4.2利用社会资源开展物流业务
在铁路物流中心建设过程中，货运站可以利用现有的专业运输设备和运输网络，利用各种社会资源，为地方政府的土地政策支持和物流，结合城市化建设物流园区的规划过程中，和在铁路货场物流业务合作，建立战略伙伴关系，合同的形式由联办或外包、物流服务业务，甚至可以一些铁路不擅长的业务外包给专业的物流企业，以提高客户服务的整体水平。它也满足铁路市场化改革的要求，与国家“地方政府的支持，社会企业股权投资、资产重组、特许经营权，或参与铁路建设铁路投资管理发展”对应的总体要求，可以提高建设资金渠道，提供可靠的资金发展物流业务，推动项目进展。
4.3联合其他运输方式建立联运中心
使利用国家的基础设施建设，抓住建立“一带一路”的有利时机，充分发挥“骨干”铁路运输方式的作用，和道路、港口、运输和其他运输方式建立多式联运中心，公路、港口、运输模式，充分发挥他们的优势，形成优势互补，缩短流通之间的距离，节省运输时间，降低物流成本，和开发新的增值内容，实现最优的资源优化和整体。面临新形势下铁路货运组织的改革，铁路货运的发展，公路、水路、航空和其他专业服务能更好的支持总体考虑上成为不可避免，铁路货运站作为节点，分工合作的基础上，建立了运输工作协调机制，加强沟通和交流，及时解决存在的问题，实现双赢。铁路的优势在于中产和长途运输的货物，公路运输移动、灵活，适合短途货物运输，通过铁路和公路运输方式的有效组合，充分发挥各种运输方式的优势，实现无缝连接，以更好地满足客户的物流需求。
5结束语
促进铁路货场向现代物流转换，应结合铁路货场的特点，从提供仓储服务，多式联运和使用信息技术，加强网络信息交互，建立物流服务设施等，充分利用铁路货场资源，以市场为导向，发挥更多的铁路网络规模、广泛的客户资源、节能、环保等优点，提高铁路物流服务综合经济效益。
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论文作者:薛忠庆
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/5/31
标签：铁路论文; 货运站论文; 物流中心论文; 物流论文; 货场论文; 铁路运输论文; 货运论文; 《基层建设》2018年第10期论文;