摘要：随着我国的经济贸易往来日渐频繁，我国的机场等交通建设的建筑也开始日渐完整，从各个方面去考虑影响我国机场等建筑设施的因素，减少这些外力因素对于机场的影响，达到机场这个建筑设施的稳固程度，大大提升了机场的建筑质量。本文主要论述的是昆明长水国际机场工程航站楼的屋顶采用的施工技术，并对网架屋顶合拢技术进行分析，设计出对昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶合拢的施工方案，提高昆明长水国际机场工程航站楼的建筑质量，保障昆明长水国际机场工程航站楼建筑的稳固程度。
关键词：国际机场；航站楼；合拢施工
引言：我国的昆明长水国际机场工程航站楼是整个国际贸易往来的枢纽，这个机场建筑在世界上的也有一定的影响力，这个建筑被称为我国的门户建筑，因为昆明长水国际机场是我国连接欧洲亚洲各地的一个重要运输关卡。很多货物等运输都需要依靠这个交通枢纽。所以我们需要对昆明长水国际机场工程航站楼进行科学合理的施工，在保证建筑设施安全的同时，增加并增强昆明长水国际机场工程航站楼的建筑功能。让我国的建筑事业得到进一步的发展，从而提高我国的经济水平，在一定基础上，促进我国和他国之间的交流。
昆明长水国际机场工程航站楼整体施工简介
屋顶合拢这门技术，是一个相对来说比较难进行施工的一个作业工序，这个屋顶施工的工序严格要求我们针对于焊接点的控制，如何进行球节点网壳的焊接作业成为了一个难点。网架的构建工程的建设时间相对来说比较长，施工作业面积巨大，作业过程也比较困难，这就导致了整个建筑施工时间的紧张。所以我们在进行对昆明长水国际机场工程航站楼的网架屋顶合拢施工的时候，在设计好初期的方案，尽可能的节省对于建造过程中的成本投入，缩短施工工期，我们可以运用高空散装作业的技术，对网架屋顶合拢进行施工，由两端向着中心作业的工序，进行施工作业，在进行网架施工的时候，我们需要对于网架的长度进行控制，根据昆明长水国际机场工程航站楼的建筑特点，选择在网架总长的最中心大概十二米左右的宽度进行施工作业，需要施工作业的合拢线长度约为九十米。此外，我们还需要对施工的所有的数据进行测量，进行反复测量，多次测量，减少根源上的误差，多方面考虑天气温度等变化对于昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶合拢施工的影响，防止在施工的最后安装不上杠杆等基础设施。所以我们需要严格按照国家规定的建筑安全指令进行施工作业，提高整体建筑的安全稳固性能。
昆明长水国际机场工程航站楼整体施工过程以及要点
1.首先我们需要对昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶合拢需要的温度进行测量和控制。一般来说在整个合拢施工当中，对于温度的控制是整个建筑施工的核心，
网壳结构是由很多杆件组成格构式结构，因此对合拢的温度要求是非常严格在设计要求当中合拢温度为建筑物使用的平均温度。我们需要对温度进行合理有效的控制，选取适宜施工的温度，来进行网架合拢。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆避免由于天气的影响以及昼夜温差给合拢施工带来的不便，总的来说，网架屋顶合拢的施工作业通常在清晨，太阳还没有升起的时候，结合昆明地区施工时候的气候温度，在网壳设计的平均使用温度下进行合拢施工同时合拢施工时近量避免阳光、温差等带来的温度变形。在这个时辰施工可以有效减少天气对合拢施工的影响，根据昆明市的气候温度，选择在科学适宜的温度进行施工，在日落时候要完成施工作业。
2.在进行网架屋顶合拢的施工前，我们需要对施工作业用到的数据进行测量，并计算出合拢的温度，在计算出的温度下进行施工作业，可以适当建立出一个三维体系，设置好X轴、Y轴、Z轴的方向，在这个三维坐标上进行数据的计算，更加直观的反应出温度对于合拢施工作业的影响，选择出合适的点进行作业。首先，我们可以把测量出来的网架屋顶合拢的线上每个点的坐标和我们设计方案当中的坐标来对比，矫正在施工作业当中的误差，用千斤顶等设备对其进行施工矫正，保证每个球的节点和我们方案当中的坐标相同，达到一个完美的施工状态，及时调整好位置和方向。其次，在矫正后测量，网壳各球节点根据测量数据矫正后，再利用全站仪在计算合拢施工温度下对合拢线上每个球进行测量，测出每个球节点的三维
坐标值；合拢线上杆件下料加工：根据矫正后测量出的各球节点的三维坐标值和设计值进行对比；计算出每个杆件的合拢施工时的长度，并根据设计杆件编号以设计值对比。对于个别杆件误差超过规范，在不影响杆件的质量前提下，在现场进行加工根据合拢时的杆件长度进行杆件加工；最后，合拢施工，在设计温度下，有多名焊工、和焊机在规定的时间和温度下同时施工，将整个网壳在整条合拢线上同时合拢。合拢时，从中间向两边进行焊接，安装焊接杆件时先焊一端再焊另一端，不能两端同时焊接，以消除由焊接产生的装配应力。在合拢前应对参加合拢焊接的焊工进行上岗的地培训，明确操作规程、操作要点，同时进行模拟演练，使焊工在合拢焊接时的焊接速度能基本一致。
3.网架合拢施工虽然难度高，但是经过合理的安排和有效施工措施，使合拢质量得到了控制并达到了预期的效果。2008年5月28日中午13点整，现场室外温度为21度，构件表面温度为22.8度，整个合拢线共计72个合拢口，每个合拢口都有4~8条焊缝，所有整个合拢线是派出36个经过强化培训的焊接工同时施焊，经过近三个小时的作业，终于合拢完毕。
结语：昆明长水国际机场工程航站楼网架屋顶的合拢施工问题，需要我们注意因素有很多，我们需要对这些影响因素进行科学合理的分析，找到解决这些问题的办法，然后通过科学有效的施工技术进行屋顶合拢的作业。虽然网架屋顶的合拢施工技术相对来说比较难，但是我们可以从多个角度去研究这门技术，综合多种因素，掌握好这项技术，对昆明长水国际机场工程航站楼的屋顶施工进行科学合理的监控，保证施工的安全有效性，让施工的质量得以保证，以此来促进我国建筑行业的发展，提高我国的综合实力。
参考文献：
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论文作者:曾文娟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第22期
论文发表时间:2017/11/20
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