摘要：线路专业作为城市轨道交通工程设计前期专业，是整个项目中最重要的总体性专业。线路专业设计的重点是结合现状、规划等情况对线型条件、建设风险、工程投资等进行方案比选研究。本文详细分析了南宁市轨道交通3号线安吉客运站-北湖北路站段的线路方案比选。
关键词：线路；线型条件；方案比选
前言
南宁地铁3号线工程为南宁市西北-东南方向骨干线，线路北起科园大道站，南至平良立交站，全长28.0km，设站23座,均为地下线。本文研究范围为安吉大道至北湖北路段，根据工程可行性研究，该线路沿连兴路敷设，后转入安武大道，北湖北路站设置于北湖北路-安武大道路口东侧，但距离西侧居住区较远，两端站间距不均。结合站位情况，对所行进区域的线路条件、客流覆盖、实施条件、工程投资等进行综合比选。
1工可方案
1.1方案概况
该方案北湖北路站设置于北湖北路与邕武路的路口东侧，离西侧主要的居住区较远。安吉客运站-北湖北路站区间沿芦仙岭路从卫星测控中心（军事用地）侧穿。
图1 工可方案线路示意图
1.2方案特点
（1）北湖北路站未跨路口设置，不利于吸引东侧的居住客流。
（2）安吉客运站-北湖北路站区间长2160m，经牵引计算运行时间为2分5秒，需设置中间风井。根据沿线规划，中间风井选址难度大；
（3）北湖北路站前后站间距分别为2160m、1330m，站间距不均衡，不利于轨道交通客流的均匀覆盖。
（4）线路沿芦仙岭路敷设，避免穿越桃花源小区的居民楼，下穿在建的北湖汽车城。
2斜跨方案
2.1方案概况
该方案在工可方案基础上进行优化，将北湖北路站位向西移至路口东北侧地块内，靠近西侧的居住区的同时，缩小了站间距取消了中间风井的设置。
2.2方案特点
（1）北湖北路站斜跨路口设置，减小与西侧客流的距离，车站的使用功能和客流吸引均增强。
（2）安吉客运站-北湖北路站的区间长度减少，牵引计算运行时间为1分51秒，可取消设置中间风井，减少了工程投资和实施难度。
（3）北湖北路站前后站间距分别为1952m、1530m，站间距较为均衡。
（4）线路沿芦仙岭路敷设，避免穿越桃花源小区的居民楼，下穿在建的北湖汽车城。
图2 斜跨方案线路示意图
3秀安路方案
3.1方案概况
该方案线路整体西移，北湖北路站跨路口设置。线路出安吉客运站后向南转至秀安路，随后区间隧道下穿桃花源小区转至规划可利大道并进入北湖北路站。
图3 秀安路方案线路示意图
3.2方案特点
方案综合比较表
（1）北湖北路站跨路口设置，站位最合理。减小与西侧客流的距离，车站的使用功能和客流吸引均增强。
（2）安吉客运站-北湖北路站区间长2202m，需设置中间风井。
（3）北湖北路站前后站间距分别为2202m、1575m，站间距不均衡。
（4）区间需下穿8栋桃花源小区的住宅（6-12层），施工风险较大，运营期间对环境影响大，环评不支持该方案。
4方案比选
综合比较，斜跨方案北湖北路站斜跨路口设置，能充分发挥车站的使用功能和吸引西侧居住客流，同时取消设置中间风井，避开了对桃花源小区住宅的影响，线路长度最短，工程投资最小，故本段线路推荐斜跨方案。
结束语
地铁工程是大型交通设施，线位、站位需结合客流需求设置，同时需考虑征地拆迁、交通疏解、运营等影响因素，因此，设计过程中需进行多方案综合比选，从不同角度分析、解决问题，推出最优方案。
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论文作者:简狄权
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/11
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