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摘要：地铁是一种便利、快捷、实惠的城市交通工具，是现代化城市交通系统中的重要组成部分。为此，地铁车站的客流组织对众多乘客，对交通系统都具有不可忽视的影响作用。地铁车站的客流组织随着城市化进程的推进不断发展，但因为种种因素的限制，其客流组织遇到了瓶颈，即难以控制的大客流。本文介绍了地铁车站客流组织的相关理论知识，深入分析了地铁车站大客流。
关键词：地铁车站；客流组织；大客流；处理措施
一般情况下，地铁线路是沿着交通走廊的，同时还连接了重要的客流集散点，如客运站、商业中心等交通枢纽及活动中心。这一设计是为了提高地铁的便利性，尽可能的缓解交通压力，但导致某些特殊时期其客流组织遭遇瓶颈，即大客流。大客流给地铁车站及地铁运营都造成了很大的影响，采取有效的客流组织措施处理好大客流已经成为了维护地铁快速、便捷、舒适、安全的优势必须解决的问题。
1地铁车站客流组织基本理论知识
1.1概述
地铁车站通常位于一些具有较大客流量的集散点，为此，在一些交通需求量猛增的特殊时期容易遭遇大客流，如上下班、周末、节假日、大型活动、恶劣天气等等。地铁车站遭遇大客流的实际表现为短时间内客流量急剧上升，客流压力猛增。大客流使得地铁车站的正常运营难度大大提高，影响了乘客出行的安全及速度，对车站及地铁运营都具有严重的消极影响。为此，根据科学的理论，结合实际情况，采取有效的大客流组织措施已经成为了地铁车站亟待解决的一个问题。
1.2影响因素概述
首先，地铁车站的候车环境会对其客流组织产生影响。出入口、站厅、站台是地铁车站的主要候车环境。一般来说，地铁车站的地面出入口、通道的数量、规模、位置都由客流的数量和流动方向所决定，其基本要求是满足各个方向的客流需求，此外，考虑到长远发展的需求，还应预留一些出入口和通道，而为了保证消防疏散的顺利，每个车站必须保持保持三个及以上通道是开通着的。站厅通常在地下一层，方便集疏乘客。1栏杆将站厅的付费区和非付费区隔离。站台一般位于站厅下一层，即地下二层，用于停靠列车、乘客上下。站台主要由站台、线路、升降设备组成，包括岛式、侧式、混合式三种。地铁车站中容纳率指的是每平方米可安全容纳的乘客数量，一般站厅和站台的容纳率均为2至4。
其次，地铁车站的通过能力也能对客流组织造成影响。车站的通过能力常用字母N表示，其概念为在车站整体设备正常的情况下车站所能通过的最大客流量。地铁车站通过能力受多种因素的影响，如通道、自动售检票设备等。车站客流组织的薄弱环节通常都是车站出入口、进出闸机、站厅、站台自动扶梯口。要想做好车站的客流组织工作，必须架起那个对薄弱环节的管理。
2地铁车站大客流
2.1定义
大客流指的是车站在某一时段集中到达的，超过车站正常客运设施能承担的客流量的客流。大客流一般在某些特殊时期才会出现，如春节及其他重要的节假日期间，或者是大型活动结束时。地铁车站出现大客流时的主要表现是站内人流密度大，人流速度减缓，极度拥挤，客流交叉干扰严重等。为此，大客流会对乘客的出行造成十分明显的阻碍，同时也为地铁车站的安全运营造成了一定的威胁。
2.2分类
大客流可分为可预见性和不可预见性两种，其中可预见性主要包括上下班高峰期大客流、节假日大客流、大型活动大客流、恶劣天气大客流。国家法定的重要节假日期间，出行人数大幅上升，使得地铁车站客流量猛增，甚至超过其承受范围。而当地铁线路附近举办了大型活动，散场时也会造成短时间的大客流。恶劣天气，如大雨，许多人会留在车站避雨，造成客流量增大。不可预见性的大客流主要有车站周边临时组织的大型活动、天气突变、地铁紧急事件。
2.3特点
可预见性大客流与不可预见性大客流具有一定的差别，对地铁车站造成的影响也不尽相同。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆可预见性大客流特点如下：上班高峰期大客流具有规律性，持续时间及客流量由城市具体情况决定，主要出现在住宅、办公、商业区附近的车站，发生在上下班时间段；节假日大客流主要发生在商业区或旅游景点附近的车站，冲击很大，特别是春节前后，大量的返乡人员将会对长途汽车站及火车站附近的地铁车站造成强大的冲击，但由于春节期间大客流较稳定，不会产生过大的影响；地铁周边的体育场等场所举办的大型活动散场期间会使地铁车站短时间内客流量迅速增加，客流压力激增，但其发生时间、规模可预见；恶劣天气出现时，地面交通所受影响较大，地铁乘客将普遍增多，冲击力不大，但车厢内人的密度大，乘客上下车较困难。不可预见性大客流没有规律性，无法预见其规模、时间等，难以管理，对车站造成的影响较大，车站工作人员应及时报告、灵活处理，贯彻落实应急预案。
3地铁车站客流组织影响因素分析
3.1地面出入口、通道通过能力
地铁车站的出入口、通道的规模、数量对其车站集疏客流的能力具有关键性的影响，每一个出入口和通道的大小对站内客流组织都具有其独特的影响作用。在开展客流组织工作时，必须采取有针对性的措施，根据车站出入口和通道的具体情况进行客流组织。
3.2自动售检票设备能力
国内目前地铁车站采用的自动售检票设备主要为自动售票机、闸机，这些设备的数量、位置、性能都会影响客流组织的效率和水平。根据车站实际需求增加自动售检票机的数量，调整其位置，可以有效的提高其工作效率，减少故障发生率，从而减少故障维修时间，增强自动售检票设备整体性能，方便进行大客流组织。
3.3车站升降设备通过能力
一般情况下，地铁车站内都设有如楼梯、自动扶梯这样的升降设备，升降设备的数量、位置对客流组织的效力具有一定的影响作用。楼梯、自动扶梯这样的升降设备的数量和位置由客流量预测结果决定，难以变更。但在大客流出现时，车站可以通过疏导楼梯口客流，更改自动扶梯运行方向疏散客流。
3.4列车运能
车站集疏客流的能力强弱主要由列车运能决定，而列车运能则由行车间隔、载客量决定。对于可预见性的大客流，可以预先编制应急的列车运行图，缩短列车行车间隔，增大列车运能，以便迅速增强车站对大客流的组织能力。
3.5临时疏导措施
车站为优化客流组织而采取的临时疏导组织对客流具有较大的影响，一般是在出入口、站厅、扶梯处进行疏导。出入口、站厅的疏导主要通过设置临时售检票完成，限制客流方向，维持这两处的秩序。扶梯处的疏导则是保证客流均匀的上下扶梯，并尽快上下列车，维护站台候车安全。
4大客流组织处理措施
第一，预测客流。对于可预见性的大客流，地铁车站可以预测其规模、时间等具体情况，据此制定合理有效的客流组织方案。如，对于上下班高峰期大客流，搜集、处理历史数据，从中找出其发生规律，预测其客流量。又如，恶劣天气大客流组织可以根据居民出行调查结果，预测出客流量的大致增加量。第二，强化列车运能。由客流预测结果编制相应的大客流列车运行图，在大客流发生前就通过增加就近折返线、存车线上的备用列车数量提高大客流的疏散能力和效率。第三，优化车站客流组织工作。车站应预先安排专门的工作人员负责大客流时的引导和应急工作，并定期培训引导员和应急人员，提高其综合素质和工作能力。此外，还应在站台和站厅的楼层采取临时的疏导措施，控制客流方向、速度，保证车站运营安全。第四，票务组织。车站可以提前申报预制票，以便应对大客流，同时还可以在客流集中位置设立相应的临时售票亭，加快客流速度，但应注意售票亭的位置不会对客流组织造成阻碍。大客流发生时，车站会消耗更多的备用金，为此，应预先申领足够的备用金。此外，为了优化站内客流组织，还可以根据实际的客流压力调整售检票的速度。当出现的大客流持续时间较长，预制票无法满足实际需求时，可以使用纸票进行应急处理。在特殊情况下，还可以采取进出站免检模式等非正常运营模式，以便保证地铁车站的安全运营。第五，增设应急抢险点。当地铁车站面临大客流时，还可以在地铁线路上增设应急抢险点，减少故障维修时间，同时安排专业的抢险人员及检修人员为地铁线路“保驾护航”，使地铁的列车运能得到保障，能满足大客流的需要。第六，特大客流应急措施。在大客流之上，有时还会出现特大客流。当车站遭遇特大客流时，必须采取特殊的应急措施，遵循由下至上、由内至外的人流控制原则，对站台、站厅、出入口处的客流实行三级控制方法。第一级，在站台和站厅的楼梯或扶梯口处设立控制点，以控制站台的客流量。第二级，在进展闸机出设置控制点，控制付费区的客流。第三级，控制非付费区客流量。
5小结
受一些可控因素和不可控因素的影响，地铁车站必然会遭遇大客流。在无法避免的情况下，地铁车站应积极应对，对大客流进行充分的研究分析，采取科学合理、切实适用的客流组织措施，保证地铁安全、有序、稳定的运行，并为乘客提供快速、便捷、可靠的交通服务。
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论文作者:刘定沂
论文发表刊物:《防护工程》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/21
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