（湖南高速铁路职业技术学院 湖南 衡阳 421002）
【摘 要】伴随着我国社会经济的日渐发达，高速公路的修建工作也正开展的如火如荼，一些原有的高速公路已经无法满足我国现阶段的运输需求，因此需要在现有基础上进行扩建与整修，首先就是需要对原有路基进行检测与评估，本文将重点围绕高速公路原有路基的检测与评价方法进行简要分析论述。
【关键词】高速公路；路基；检测；评价；方法
Study on the Detection and Evaluation Method of the Original Roadbed of Expressway
Qin Li-zhao
【Abstract】Along with the social economy of our country is developing like a raging fire, highway construction work is also being carried out, some of the original highway has been unable to meet the present stage of our country’s transportation demand, so the need for expansion and renovation on the existing basis, the first is the need for testing and evaluation of the original roadbed, this paper will test and evaluation the method focuses on the highway subgrade for a brief discussion of the original.
【Keywords】Highway; Roadbed; Detection; Evaluation; Method
【中图分类号】U416.1 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2016）22-0112-02
根据最新的数据显示，截至去年为止我国高速公路总里程数已经超过12.3万公里，一举击败美国成为全世界高速公路总里程第一位的国家，在我国高速公路建设取得辉煌成就的过程中，同时也出现部分路基垮塌等现象，这也为我国高速公路修建工作敲响了警钟，特别是需要在原有路基的检测与评价上加强重视。
1.高速公路原有路基的检测内容
对高速公路原有路基进行检测，就是指对路基材料的物理表现、路基力学强度指标、路基路面结构分层的实际情况以及路基路面的实际病害情况进行检测。路面层间情况和实际路基的结构厚度以及路基基底排水情况等则是构成路基路面结构分层的主要内容，路基路面的病害情况则具体是指实际的病害类型、路面遭受病害的实际面积等[1]。
2.高速公路原有路基的检测方法
2.1 探地雷达监测
我国最近几年刚刚兴起了一种无破损检测高速公路原有路基的方法，就是探地雷达检测法，该方法利用在地下介质当中偶极子电磁波能够进行无障碍传播的原理，通过接受反射回来的电磁波信号并将其以彩色剖面图和波形图表现出来，然后对原有路基进行检测分析，探地雷达检测速度比较快、磨损率比较低，同时能够收集到多种关于原有路基情况的信息数据，由于探地雷达会随着探测深度的增加而影响分辨能力，因此该种检测方法一般用于初步了解路基质量问题的初级原有路基检测[2]。
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2.2 现场DCP检测
DCP的中文翻译就是利用动力锥贯入仪进行检测，现阶段国际上最常用来检测原有路基情况的方法就是DCP检测法，由于动力锥贯入仪体积较小，具有高效简便易操作的优势，并且使用于任何场地，包括检测一些使用时间较长的路基，甚至是在施工现场进行检测。但是这样的检测方法也存在一定的弊端，在进行落锤检测贯入量时会对来往车辆的正常行驶造成一定影响，因此在使用DCP检测法对检测时需注意这一点。
2.3 路基钻探检测
路基钻探检测是针对路基的分层情况以及各层的物理性质进行细致的检测，钻探包括对沥青路面、二灰碎石、填土路基等各分层进行钻孔取样和贯入试验，在进行钻孔取样的过程当中需要确定好取样方法，除填土土基之外一般多采用钻机干钻的方法，在两米之内进行连续取样，每一种样本之间的间距保持在30cm到40cm，对于填土土基来说，在进行两米以下连续取样时，每一种样本之间的间距应保持在1米，并且在最后需要用水泥砂浆将孔洞封死，同时对场地进行及时的清理，这种方法也被称之为压入取样法。使用钻探检测法检测原有路基情况，能够对路基当中各土层的密度、含水量等实际数值进行细致检测，并且能够直接反映出路基当中包含的其他特性，因此钻探检测法与其他检测方法相比具有极强的直接性性，但是由于取样过程中易受影响，所以在钻探取样前需要进行充足的前期准备工作，确保试验数据不受干扰[3]。
3.高速公路原有路基的评价方法
现阶段，我国用于评价高速公路原有路基的方法主要有线性加权法、灰色聚类评价法、人工网络神经评价法等，其中最经常使用的评价方法为线性加权法，该种评价方法不仅能够对高速公路原有路基的实际质量进行全方面综合评价并且与以往的评价方法相比，线性加权评级法大大减少了实际工作量和评价成本，为高速公路建设提供有效的帮助。
线性加权评价法，首先需要计算过去一段时间内原有路基的综合磨损率即数值DR，按照公式将已知的综合磨损率换算出分值形式的路面状况指数即PCI，PCI的数值与原有路基情况成线性关系，也就是说路基状况越好，PCI的数值也就越大，反之路基状况越糟糕，PCI的数值越小。最后通过实际路面的弯沉情况计算出路面强度指数即SSI，SSI的数值大小也能够直接反映出原有路基的强度，即原有路基强度越大，SSI的数值也越大。在计算DR的过程中需要严格按照公式进行计算，公式为：DR=100
其中A是指实际沥青混凝土路面面积，Ai是指被调查的沥青混凝土路面中的第i类破算面积，Wi则指的是沥青混凝土路面第i类破损权重，根据数值DR和公式可求PCI数值也就是路面状况指数，公式为PCI=100-15DR0.412，如果PCI数值在85以上则代表路基状况优秀，若是在40以下则代表路基状况非常糟糕，求SSI即路面强度指数的公式为SSI=lR/lO，其中lR指的是允许路面弯沉数值，而lO则代表实际路面的弯沉值，当SSI数值大于0.83以上则代表路基强度非常好，而SSI数值小于0.5则代表路基强度非常糟糕。
4.结论
总而言之，高速公路无论是进行日常的整修还是扩建，都离不开对原有路基进行检测与评价，确保原有路基的质量安全，这是保障我国高速公路建设工作顺利落实的重中之重，因此需要有专业的检测技术和评价方法作为强有力的技术支撑，认真完成工作避免数据谬误，从而有效保障来往车辆行人的生命财产安全，持续推动我国高速公路建设又好又快的落实完成。
参考文献
[1]李申惠.高速公路原有路基检测与评价方法研究[D].华中科技大学，2015.
[2]李振存.在役高速公路路基性能评价及快速检测技术[D].长沙理工大学，2015.
[3]李斯洋.高速公路路基检测方法评价及试验数据的处理[D].长沙理工大学，2016.
论文作者:秦立朝
论文发表刊物:《建筑知识》2016年22期
论文发表时间:2017/6/9
标签：路基论文; 高速公路论文; 路面论文; 评价论文; 数值论文; 方法论文; 情况论文; 《建筑知识》2016年22期论文;