关于转K4型转向架磨耗板落料问题的研究论文_仇迎华

摘要：本文对转K4型转向架磨耗板落料改进进行了介绍，简要分析了靠边落料产生的问题，并对车间所采取的一系列措施进行了简要的说明，有效地控制了落料产生的毛刺，保证了质量。

关键词：磨耗板；靠边落料；整体落料；毛刺；打磨

一、现状调查

转K4型转向架的检修是我厂的主修车型，在近三年中我厂平均每年检修在350-400辆。在近来的检修过程中发现，转K4型转向架磨耗板在落料时容易引起毛刺，而且毛刺过大，现象较为普遍。因此需加打磨工序。严重的毛刺变形影响了转向架车架的组装。

实例如下：

磨耗板组装贴合面 磨耗板毛刺

根据转K4型转向架图纸技术要求：在转向架组装时，将磨耗板定位好，使其背面紧靠在摇枕八字面，并做于定位块。磨耗板安装后，1mm塞尺塞入磨耗板于铸面之间，深度不超过12mm。且由于磨耗板在摇枕与斜楔之间紧密贴合，毛刺严重的影响了磨耗板的定位和组装。

二、分析问题

目前问题就出在磨耗板的毛刺过大，严重影响摇枕与斜楔之间的配合组装。产生毛刺过大的主要原因室：

（1）磨耗板的工艺要求规定用料为10×125×6000的扁钢，扁钢的轧制下料公差为±0.5mm。由于实际生产中扁钢原材料欠缺，车间采用T10×125×6000的板条带料。车间板料的下料公差为±2mm，比扁钢轧制的公差相差甚远。导致在冲裁落料时存在与胎膜配合不齐，靠边冲裁时受力不均匀，造成异形毛刺的产生。

（2）胎具的设计的不符合现有的原材料类型，老胎具是靠边定位的对原材料的剪切精度要求过高，与我们现用的原材料不相符。靠边定位的弊端是在在公差范围较大时冲裁元件突出的变过多，导致落料时冲裁力不足以冲掉边缘的公差带，这样就产生了过高的毛刺。还有胎具本身的老化也会影响工件产生毛刺。

三、解决问题的措施

根据对问题深入的分析与理解，我们做了如下的措施的改进与工作。

（1）原材料的问题，针对我们材料代用的不足，我们改进了板宽，以前的板料T10×125×6000改为T10×150×6000的板料，加大了板宽，成功的避免了公差带过小造成的毛刺。

（2）针对胎具的问题，我们重新定制了与我们工艺要求更相符的新胎具。我们把原来的靠边定位胎具改为整体落料。这样就很好的解决了对公差带冲裁受力不均。彻底地解决了胎具老化带来的不良影响。

四、结论与总结

通过我们以后工作上的改进，我们成功过的实现了对毛刺的严格控制，提高了产品的质量。我们做了如下统计

由于转K4型转向架修理是我们主修车型每年修理大概400辆左右，每辆车需要磨耗板8块，每年我们大概用料3000块磨耗板。

表1 记录三年的用料

每年我们可以节约钱数1502.31元，胎具的使用寿命大概是3万次到6万次，换一副新胎具的钱数是1.2万元，如此计算我们可以节约1.8万元。用于平常的胎具保养和维修我还是可以节约很多经费的。在我们彻底解决磨耗板毛刺问题的基础上，我们还实现了工序的简化，取消了打磨工序，节约人力和财力。

论文作者:仇迎华

论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期

论文发表时间:2020/1/2

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