摘要：在地铁车站中，设备监控系统（BAS）负责对车站内的环控设备进行监控管理，火灾自动报警系统（FAS）负责探测火情并显示、传递和反馈处理火灾探测器送来的报警及其他信号，并能对消防自动装置发出控制信号。车站火灾探测及报警与消防联动控制由BAS、FAS共同完成，其中，FAS 实现火灾探测及报警功能，并实现专用消防设备的消防联动（即车站的闸机、防火卷帘及消防水泵由FAS联动并接收反馈状态），BAS 实现环境与机电设备消防联动。本论文主要讨论FAS与BAS系统介绍和火灾运行模式。
关键词：BAS、FAS、火灾模式
背景
车站设备监控系统（BAS）与防灾报警系统（FAS）各自独立组建系统，通过网络接口相连接，共同完成消防联动控制。车站设备监控系统（BAS）与防灾报警系统（FAS）分别配置中控级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。设备监控（BAS）系统配置的中控级、车站级与就地级设备完成控制中心级、车站级两级管理，和控制中心级、车站级、就地级三级控制。在中央级和车站级，设备监控（BAS）系统和防灾报警（FAS）系统均设通信接口，火灾时防灾报警（FAS）系统通过接口向设备系统发出指令，设备监控（BAS）系统启动相应的火灾模式。
由于地铁防排烟与正常通风一般合用一套设备系统，因此防灾报警（FAS）系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。由设备监控（BAS）系统负责监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备。防灾报警（FAS）系统与设备监控（BAS）系统在车站综合控制室通过网络接口相连接。在灾害状态下，由车站防灾报警（FAS）系统或控制中心发出指令，设备监控（BAS）系统按照预先编制的灾害模式运行。
FAS和BAS的专业设备控制器均位于控制现场，它们通过监控局域网和主控系统（MCS）集成，并通过通信接口进行通信。正常工况时，BAS系统对地铁机电设备按正常模式进行控制；火灾时，BAS系统的PLC控制器接受车站报警器的指令或中心下达的指令，从正常模式转入火灾模式，其中，火灾模式具有优先权。
图1-1 车站FAS、BAS系统网络结构图
二、BAS系统和FAS系统的简介
（一）BAS系统简介
在地铁工程中，通过BAS系统，可以对全线区间隧道、车站和OCC大楼内环控设备及其他机电设备进行全面、有效的自动化监控及管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下乘车、候车环境；并能在火灾、阻塞等灾害事故状态下，更好地协调车站设备的运行，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
BAS系统由ECS（环境控制）和BS（楼宇控制）两大部分组成，ECS功能主要承担车站火灾情况下排烟功能、正常运营情况下通排风以及在空调季节空调系统的温度调节。BS系统完成车站的照明、三类小动力开关、给排水等监控功能。机电设备主要包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备用房空调通风系统（简称小系统）、车站大系统空调水系统（称大系统水系统）及小系统空调水系统。
车站设备监控系统采用开放式系统结构和通用工业标准，高速局域网技术和标准的通讯接口，可靠的操作系统，成熟可靠的硬件系统和先进便捷的应用软件系统，组成中央、车站、就地三级控制系统，对各站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、照明设备、导向标志、车站事故照明电源等设备进行全面、有效的监控和管理，确保车站设备处于高效、节能、最佳运行状态，创造一个安全舒适的地下环境，并能在火灾或列车阻塞事故状态下，指挥控制车站设备进入救灾模式，保证乘客的安全和设备的正常运行。
（二）FAS系统简介
FAS（Fire Alarm System）即火灾报警系统，可自动探测火情并显示、传递和反馈处理火灾探测器送来的报警及其他信号，并能对消防自动装置发出控制信号。其具有网络结构及布线系统，故而实现任何情况下系统的独立操作、运行以及管理。FAS系统一般由火灾探测器、区域报警器和集中报警器组成，同时可以根据实际要求与其他灭火设施和通讯装置联动。
FAS系统按两级监控方式设置，第一级为中央级（即FAS系统管理工作站），作为FAS系统集中监控中心，设置于地铁三号线控制中心大楼，即大石OCC；第二级为车站级，作为就地FAS系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电站、集中冷站消防控制室，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。
由FAS和CISCS（Central Integrated Supervisory ControlSystem，中央综合监控系统）共同实现三级功能。第一级为中央级，第二级为车站级，第三级为FAS现场级。其中，第一级由CISCS实现，作为FAS系统集中监控中心；第二级由SISCS和FAS共同实现；第三级由FAS现场设备组成。所有指挥调度权集中在中央级。
本文主要讨论FAS与BAS的通信接口，集中在第二级车站级。在全线各车站控制室设置一台FACP（Fire Alarm Control Panel，火灾报警控制器），该设备的作用在于监视车站内和相邻半个区间隧道内FAS系统所有设备状态和部分消防设备状态，接收车站内现场设备火灾报警信号，并显示报警部位。火灾自动报警系统为机电设备监控系统提供RS485数据传输接口，接口在火灾探测器报警，火灾报警控制盘上。可通过FACP预留的RS485接口，通过网线连接，直接把火灾模式指令发送至BAS系统，由BAS系统执行车站消防救灾模式。与此同时，由FAS向SISCS传递火灾信息。
当发生火灾时，FAS系统实行火灾探测报警，启动火灾模式。通过值班室火灾报警控制盘的RS485数据接口，火灾自动报警系统发出模式指令给机电设备监控系统，机电设备监控系统按预定模式将相应的设备转换为火灾运行模式，实现火灾区域防、排烟风机和其它消防联动设备的监控功能。
在FAS与BAS接口设备或者BAS内部通信故障时，若发生火灾，可在车站控制室手动启动相应的防排烟设备及其它消防设备，以确保设备及人员安全。
BAS系统与FAS系统的接口
在地铁车站设计当中，消防排烟与正常通风一般是合用同一套设备系统的。因此，在地铁车站中，防灾报警系统（FAS）一般负责的是监视管辖范围内的火灾灾情并在出现火灾情况的时候负责报警，同时联动控制专用的防灾设备。而设备监控系统（BAS）则负责监控正常运营情况下和灾害状态下兼顾使用的防灾设备，如紧急照明系统、通风排烟系统等等。防灾报警系统（FAS）与设备监控系统（BAS）在车站控制室通过网络接口相连接。当发生火灾灾情状态下，由车站防灾报警系统（FAS）或控制中心发出指令，设备监控系统（BAS）按照预先编制的灾害模式联动相关设备运行。
参考文献：
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[2]盖跃磊，浅谈地铁FAS、BAS系统设计中几个问题，信息化建设，2015年第06期
[3]李一鸣，基于FAS/BAS联动控制方案的研究，科技创新与应用，2013年第19期
论文作者:张玉洛
论文发表刊物:《基层建设》2018年第18期
论文发表时间:2018/7/19
标签：系统论文; 火灾论文; 车站论文; 设备论文; 模式论文; 监控系统论文; 接口论文; 《基层建设》2018年第18期论文;