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摘要：路基路面施工作为公路施工的最基本环节，对于整个工程的质量有着非常重要的影响。而恰当和规范的技术操作则是路面路基工程施工的效果得以实现的前提和保证。
关键词：公路工程；路基填筑施工技术；应用
一、公路工程路基填筑施工准备
1、实地调查
软土地基一般在路堤自重压力下，沉降量大，承载力小，不足承载路堤重量，向两侧挤出，引起路基沉陷或失稳。填筑前，监理方应对填筑路段实地踏勘，核对图纸提供的地质资料是否符合及软基处理方案是否合理。
2、施工复测
开工前，工作人员根据合同文件规定，复测设计图上所有的水准点和导线点，并引用已核定的水准点和导线点，抽查施工方对路基中桩、边桩测量放样是否满足设计及相关标准要求。若测量放样不准，将引起路基线型走样以及路基宽窄不一，路基超宽会增加工程量，路基变窄会造成边坡过陡，容易溜方、滑坡。
3、基底处理
由于认识不足，施工人员容易忽视基底表土处理。特别是零填地段尤其要重视表土处理。因行车时，荷载不止作用于路堤，而且作用于天然地基上部土层，为此，天然地基上部土层和路堤应同时充分压实。填筑第一层前，监理人员先检查基底表面的杂草、有机土、种植土及垃圾等有无彻底清除，并要求对耕地和土质松散的基底进行压实，检测压实度是否达到规定值。否则，应重新对地表清理，然后再进行压实。
4、路基填料的选择
公路路基填料的选择可以优先选择级配良好的粗粒土，在填筑路基中采用不同的填筑材料，可以进行分层填筑，在填筑过程中应选用一种填筑材料进行同一平面内的填筑。确保公路路基填料的最小强度及最大粒径与下列规定相符合，填料在填方路基和路堑底面30cm以下时，必须将其最大粒径控制在10cm以下，在30cm到80cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，必须将材料的最大粒径控制在10cm以下，在80cm到150cm之间的填方路基路床底部进行施工材料填筑中，应将材料的最大粒径控制在15cm以下，。公路路基填料施工中松铺厚度要保持在小于50厘米的范围内，这个时候要将填筑材料的最大粒径控制在填层厚度的60%以下，在选用推土机进行公路路面摊铺作业，确保路基路面的压实度与施工要求相符合。
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二、土工开挖施工方法
1、纵挖法
（1）通道纵挖法
该方式在较大路堑深度及宽度的情况下得到适用，所以能够沿纵向分层，在各层首先对一条通道进行挖出，使其作为出口路线或道路施工机械的通行得到应用，然后开挖两旁，使道路施工的速度得到加快。若有较长路线存在，则应在适当位置对路堑的一侧实施横向挖穿，将其分为若干段，该方法则称之为分段纵挖法。
（2）分层纵挖法
该方法在路堑的深度和宽度都相对较小的情况下得到适用，能与横断面相结合开展分层挖掘。
2、横挖法
横挖法主要是从路堑的两端或一端与横断面的全宽相结合，运用渐进式的方法进行向前开挖。横挖法在路堑相对较短的情况下得到适用。若有较深的路堑深度，则应将其分为若干台阶进行开挖施工。若路堑深度不大，则应一次挖至设计高度即可。其次，我们还需要注意的是，无论运用哪种开发方式，挖掘施工中都需要对挖掘机械进行合理化使用，将边坡工作做好，也就是说，挖掘施工时应同步进行开挖和做坡。反之，随着挖掘深度的逐渐增大，机械无法开展做坡，对施工造成一定的难度。
三、路基填筑施工要点
1、测量放线
（1）将线路中心控制点恢复。
（2）通常情况下，方桩是木桩的使用方式，对中心准确位置进行控制，必要时应架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，注意的是路面设计标高应与钉顶标高保持在一致状态，为了辨认清楚，一般应在木桩顶面涂上红漆，在中心线垂直放线1m以外对一个标志桩进行设置，并对里程注明，标有里程一面应与中心方木桩相对应，字号露出地面。其他中心里程桩应运用圆形或扁形木桩向桩位处垂直钉入，并将标有里程编号的一面与线路起始方向保持一致。
（3）与近似计算结果相结合，测设路基边坡线，对左、中、右三点的高程实施分别测量，并做好记录工作，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。
（4）为了使压路机械的安全及边坡密度得到保障，应与路基设计顶标面的宽度相结合，对余宽进行增加30～50cm，放边线点，然后顺着边线利用白灰将填土范围显著标记的两条边线做出。
（5）分层计算路基的设计宽度，主要是在施工过程中随着施工进度将填土边线放出。
2、在路基施工过程中，一般车辆通行道路有上行和下行车道，分别对这两条车道进行填筑，也就是说，运用半幅施工的方法，将还未开展填筑施工的行车道作为运土机械的通行道路，对半幅施工进行运用时，还应注意两幅路基有不同的沉降时间存在，造成沉降量的发生时间不同，因此会在一定程度上对不均匀沉降现象的产生机率得到加大。而全幅施工运用过程中，上、下行车车道应同时开展填筑施工，在路侧对运土车辆的便道进行增设，能够有效地避免有不均匀沉降产生，所以，在施工过程中应将全幅施工工作做好。
3、最为重要的是运土路线及土方调配工作。在布土过程中，应结合压路机对压实厚度及卸车数量进行计算。为了使摊铺速度得到加快，对布土的位置及稀疏密度得到有效掌握。同时，在摊铺过程中应与规定厚度相结合，对不同的土质进行考虑，在对摊铺虚铺系数进行确定时，应按照实际情况实施操作。最后，运用平地机进行整平。从路中向路两侧进行推进，来回2次即可使平整度的要求得到满足，在平整过程中应将路基的横坡和纵坡施工工作做好。
四、路基填筑施工质量的控制措施
1、做好施工前的排水工作
在路基两侧做好排水系统，对水的有效排出产生有利作用。通常情况下，地基属于粘土、黄土等细小土粒，在干燥状态下，承载力相对较强，若遭到水的浸泡，会容易有翻浆问题产生，最终引发路基下沉。
2、路基使用土的控制
通常情况下，土基填筑所用的土为天然土，在填筑路基施工之前，应测试和分析自然土壤，使物理力学性能得到有效确定，确定最佳含水量和最大干密度，以指导施工路基路堤检验转换为填筑成品，通过分析试验结果，细土颗粒有较低的相应回弹模量，沙质土弹性模量较高的，一般就是良好沙质土壤的公路填筑材料。
3、压实度的控制
在压实过程中，土壤具有的最佳含水量能够达到最大密度。所以，在路堤压实过程中，对土壤水分含量进行控制。当存在较大含水量时，应开展压实晒干，当达到最佳含水量时再开展碾压操作。
结语
综上所述，随着我国经济的繁荣，交通基础设施的建设获得了很大的发展，大量的公路工程正在兴建，公路对于整个国民经济的发展起着十分重要的作用，是沟通各个地区的纽带，公路工程质量的好坏将会直接影响公路的质量，最终影响经济的发展。因此要做好公路关键部位的施工工作，重视公路关键部位的质量，对其进行严格的监控。防止关键部位的施工存在隐患，保证使用的质量延长其使用寿命。在公路工程的施工中，必须高度重视关键部位即路基与路面的建设，只有保证路基与路面的施工质量，公路工程的整体质量才有保障。上文中笔者从路基路面施工的具体环节进行了逐一分析，希望能够为推动我国公路事业发展尽绵薄之力。
参考文献
[1]沈隼，陆旭明.公路工程施工技术关键部位的研究[J].广西质量监督导报，2008（04）
[2]刘晓阳.对公路路基施工相关技术和方法的探讨[J].山西交通科技，2011（02）
论文作者:胥京娟
论文发表刊物:《防护工程》2017年第23期
论文发表时间:2018/1/5
标签：路基论文; 公路论文; 路堤论文; 过程中论文; 路面论文; 压实论文; 粒径论文; 《防护工程》2017年第23期论文;