摘要：随着经济的发展，中国城镇化进程的加快以及大量的保障性住房的开发，大型小区兴建日益增多，另外，土地资源的有限性和开发成本的提高，使得开发商开始重视地下资源的利用，小区建设基本上都在小区下方设置连体的地下车库，而且，现在开发商对施工工期要求较为严格，如何解决组织好施工顺序和利用好车库顶板并合理利用的车库顶板上临时施工行车路线关系到项目施工的顺利完工起到很大的作用本文以某工程施工过程中为保证主楼施工的顺利进行在车库顶板设置的临时为例，简单介绍和总结一些行车路线选择和加固以及使用的相关经验，希望能够积累一些经验，为以后类似工程施工提供借鉴。
关键词：小区车库；施工；临时道路
0、前言
目前，随着经济的发展和中国城镇化进程的加快以及大量保障性住房的开发，而土地资源的有限性和家庭汽车拥有量的增加，使得现在开发兴建的住宅小区规模不断增加的基础上充分利用地下土地资源，基本上成片小区下面都设置一道两层的地下车库，并且，开发商对工期建设工期要求较为严格，原来可分期施工的小区，现在大多都是平端共起，这样势必会造成小区内部主楼及结构施工带来一些施工困难，现在由于开发成本的增加以及高强度钢筋等材料的广泛应用，地下车库顶板结构设计的富余系数越来越小，车库顶板的厚度和配筋率不断变小，而跨度越来越大，所以造成施工是施工重车无法在车库顶板上直接通行，要想解决此问题必须做好施工策划和组织，并对拟行车的车库顶板做计算和加固处理才能满足施工车辆临时通行的要求，以满足施工阶段施工的要求。
1、工程实例
1.1、工程概况
唐山某住宅小区工程，占地面积为95725.57平方米，总建筑面积为34.46万平方米，地下为连体车库，车库面积为90379平方米，地上面积为254233平方米，车库顶板设计荷载为15KN/米2，整个小区包括16栋住宅楼和周边商业楼，地下施工阶段，在小区中间部位车库预留一条道路没有进行施工，以保证车库中心部分主楼的施工，但后根据建设单位及进度要求，必须完成预留部位的车库施工，这样就造成，车库中间部位主楼由于没有施工道路，施工所需的材料特别是混凝土浇筑无法正常施工，为了能够顺利按要求完成施工任务，故车库顶板上加固一条临时施工道路，以满足小区中间部位主楼的结构施工。
车库临时道路主要是解决小区中心死角部位的111、112、107、109、106楼的混凝土浇筑问题，故经过现场实际情况分析和参照一些施工机械的性能，故按照车库顶板能够满足行走8立方米混凝土运输车的要求设计和计算，其他施工材料尽量采用小型的运输车进行运输，以保证车库顶板的安全及对荷载的要求。
车库结构具体的设计参数为，顶板设计荷载为为15KN/米2 ，跨度为8.4米×8.4米，顶板结构为梁板结构，主梁截面为600mm×1000mm，次梁截面为400mm×800mm，混凝土强度等级为C40，顶板配筋为双层双向三级钢筋，上层网片直径为12间距200mm，下层网片直径为14间距200mm，主次梁上均有直径14长度为2500mm的加密扣铁，间距为200mm。车库顶板上部设计有1900mm厚的覆土，由于是施工阶段的临时道路，无法完成顶板覆土，故原设计覆土作为设计静荷载考虑。
2、临时道路车库加固措施
2.1、采用碗扣式脚手架，脚手架搭设高度为4米，脚手架立杆横纵向间距为900mm，横杆步距为1200mm。钢管顶加可调U托，U托上设置100mm*100mm木方主楞，主楞上满铺4000mm长、200mm宽、50mm厚脚手板与顶板底接触。调整U托，使脚手板紧贴车库顶板，并使支撑脚手架呈受力状态。回顶支撑脚手架搭设范围为A-H交19-21轴处、H-1/K交19-24轴处。回顶范围为每边较道路宽出1.2米。
具体见回顶范围平面图：
2.2搭设流程及要求
1）进入现场的碗扣架构配件应具备以下证明资料：主要构配件应有产品标识及产品质量合格证；供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告；构配件进场质量检查的重点：钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。2）对整体脚手架应重点检查以下内容：严格按照方案、交底中的脚手架搭设参数进行现场验收，保证立杆、横杆等的搭设间距是否符合方案要求；立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；立杆上碗扣是否可靠锁紧；立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求。自由端高度是否控制在300mm，板底支撑与梁底支撑是否采用有效连接。
2.3使用要求
2.3.1、在道路使用过程中，对车库顶板上的道路及混凝土泵车位置进行标记，在道路两侧采用脚手管搭设道路栏杆，保证行车线路。
2.3.2、对于混凝土输送泵的位置固定，不准随意移动位置。
2.3.3、严格控制混凝土运输车辆的数量，每次只能进入场地一辆运输车库，严禁多辆车同时驶入车库顶板上。
2.3.4、混凝土运输车量的载重量不准超过8立方米混凝土/每车。
2.3.5、车辆进入车库顶板后，注意一定要运输慢行，严禁急走急停，避免急刹车。
2.3.6、道路下方车库脚手架会顶完成后经验收合格后，以及车库顶板限行栏杆搭设完成后方可使用。
3、使用后情况
通过以上处理后的车库顶板预留车道，经过过程中的检查，没有发现裂缝等质量问题，在施工完成后，车道顶板部位的蓄水实验检查没有发现漏水现象，可证明车库顶板上方经过加固处理后，行驶重车完全满足要求，但由于近3个月的行车，对车库顶板混凝土压光面层有一定的破坏，无法直接作为顶板防水层的基层，后经过抹灰找平之后可以满足防水对基层表面光洁度的影响。
4、结论
本文通过对某工程的车库顶板在主体施工阶段的预留道路的加固方案和意义分析，通过实践检验后，在车库顶板上没有覆土的情况下，下部采用碗扣式脚手架支顶的方法加固小区中心部位结构施工阶段的施工临时道路，施工完成后只要措施得当，车库顶板上通行载重车辆完全没有问题，不但没有影响到结构的安全，对混凝土的表观影响也较小，本文通过对200mm厚，跨度为8米4的车库顶板的通车实际情况，总结了施工整体小区是施工阶段施工运输道路死角问题提供了可参考的经验，通过笔者多年来的施工总结，车库顶板的厚度和配筋在逐年变小，但200mm厚的覆土及种植车库顶板算是较小的，所以本文对相类似工程的施工提供了实际的经验和总结。
参考文献：
[1]、《混凝土结构设计与施工手册》2008年安徽科学技术出版社出版，作者是周松盛，周露，陆震
[2]、《建筑施工规范大全》2014版，中国建筑工业出版社
[3]、《建筑施工组织设计规范》 2009年版 中国建筑工业出版社
论文作者:张晓峰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第16期
论文发表时间:2018/7/18
标签：顶板论文; 车库论文; 道路论文; 脚手架论文; 混凝土论文; 小区论文; 板上论文; 《基层建设》2018年第16期论文;