摘要：高速道岔是应用于铁路信号系统中的重要设备，其运行的稳定性直接影响着高速列车的行车安全。为确保高速道岔能够最大限度的发挥其应有的功用需要积极做好高速道岔日常维护管理与故障处理，确保高速道岔能够具有高稳定性、高可靠性以及高平顺性。本文将在分析高速道岔特点的基础上对高速道岔运行维护要点进行分析阐述。
关键词：高速道岔；运行维护；故障处理
引言
高速道岔是应用于铁路信号系统中的重要设备，高速道岔的应用极大的提升了铁路信号系统的自动化水平。高速道岔在使用过程中受周边环境与自身恶劣运行工况的影响使得其使用寿命和使用性能都受到了不同程度的影响。高速道岔的安全运行与高铁列车的运行安全有着直接而密切的联系，为保障高速道岔能够安全、高效的运行需要积极做好高速道岔的运行维护，保障高速道岔具有良好的使用性能。在此基础上需要对高速道岔运行中各种常见故障做好分析以便在高速道岔出现故障时能够及时解决保障高铁列车的安全、高效运行。
1、高速道岔的特点与分类
高速道岔多应用于高速铁路中用以确保高铁能够获得良好的通过性。结合其应用特点高速道岔主要分为两大类：（1）常用号码道岔，这类道岔不仅仅可以应用在新建高铁线路中用以满足高铁列车直向高速通过的需求，同时在普速线路改建为高铁线时可以应用此类高速道岔，此类高速道岔的应用不仅仅可以提高改建的效率同时可以最大限度的保持车站原有的平面布局。（2）大号码道岔，与常号码道岔不同的是大号码道岔能够保证高铁列车在直向和侧向时都能够快速通过，多应用于新建高铁线或是列车需要高速通过的道岔。高铁列车在通过高速道岔时多为高速，高速道岔动作的及时性和密贴效果以及平顺性等都将会对高铁列车的通过质量产生极为严重的影响。因此，在高速道岔运行中需要积极做好相关检修维护。
2、做好高速道岔平顺性的维护
道岔方向是高速道岔平顺性中一项重要的评价指标，在高速道岔运行维护中需要积极做好高速道岔的方向维护。在对高速道岔进行方向维护时首先需要对道岔前后100m内的轨道线路进行检修维护，确保高速道岔前后铁路线路具有良好的通过性，在完成了对于高速道岔前后铁路线路的整治后再对高速道岔的方向进行调整，保持轨面平、方向顺。此后对于直轨进行调整时将以直轨基本轨为调整基准对高速道岔的轨距、导曲线支距进行相应的调整。高速道岔方向调整中需要控制好曲基本轨的圆顺度,以确保高速道岔中的转辙器在轨距和方向性方面满足相关要求。对于高速道岔的道床部分需要进行加固以确保高速道岔的稳定性。在高速道岔的检修维护中需要积极做好各部零部件的检测，及时替换损坏零部件是确保高速道岔基本轨能够具有较强的横向稳定性。在做好高速道岔方向维护的同时需要积极做好高速道岔轨距的维护。高速道岔轨距维护主要涉及导曲线轨距和辙叉支距两大的部分。导曲线轨距在高铁列车高速通过时将会在巨大离心力、横向推力等外力的作用下而产生一定的偏移，同时在巨大外力的作用下高速道岔扣件部分产生松动、轨距扩大，不利于高铁列车的安全通过。因此在对高速道岔检修维护的过程中需要积极做好导曲线轨距的调整：（1）通过增设轨距杆用以增强高速道岔的横向刚性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆（2）由于高铁列车高速通过时所产生的巨大横向冲击力会造成岔枕钉销松动，为提高高速道岔的稳定性需要定期对岔枕钉孔进行检查及时更换受损部件以确保高速道岔具有足够的稳定性。（3）消除岔枕与垫板之间的缝隙，用以增强扣件系统的扭力矩，避免出现假轨距现象。对于辙叉支距的控制可以借助于长支轨距尺与轨道几何测量仪对高速道岔的轨距进行测量标定，并以铁路直轨轨距为基准进行相应的调整。通过对高速道岔的辙叉支距进行调整控制用以确保高铁列车通过高速道岔时具有足够的侧向稳定性。除了需要积极做好高速道岔方向与轨距的维护还需要对高速道岔的水平进行良好的调整维护，高速道岔水平维护主要是对高速道岔中尖轨与基本轨、心轨与翼轨之间的密贴缝隙进行调整控制，用以确保高铁列车行驶的平顺性。在对高速道岔水平进行调整时着重于对尖轨与基本轨的方向进行矫正调直，并通过调整轨距用以消除假轨距现象，对尖轨与导轨的密贴缝隙进行良好的调整以确保高铁列车运行的稳定性。对于高速道岔高低的控制与调整可以通过对高速道岔中的尖轨、基本轨、心轨与翼轨的相对高差调整来加以控制，同时通过对高速道岔中的心轨、尖轨与滑床台板表面间的间隙进行调整控制以确保高速道岔具有良好的高低性。在对高速道岔中的尖轨与基本轨、心轨与翼轨的相对高差进行调节时可以遵循以下调整原则：相对高差在1mm-2mm区间范围内的可以通过对尖轨、翼轨下的特殊规格橡胶垫板来对高差进行调平，在调平中还需要注意对硫化垫板下的调高垫板进行配合调整，通过上述调整方式能够对轨顶与岔枕表面原有的高差进行消除[1]。
3、高速道岔的安装调配
在高速道岔运行过程中尖轨、心轨常常会出现转换不到位的情况，这一情况将会对列车的行车安全造成极大的影响。造成尖轨、心轨转换不到位原因是多方面的，诸如杂物卡阻、零部件磨损或是转辙机出现问题等都会造成高速道岔无法转换到位，致使高速道岔在转换后容易在轨件最后一个牵引点与固定端之间形成小轨距进而影响列车的安全运行。针对高速道岔所存在的上述问题可以从以下几方面加以控制：（1）对高速道岔中的尖轨、心轨与基本轨、轨翼进行详细的检查，清除高速道岔中的杂物避免其造成高速道岔运行卡阻。同时对高速道岔中各零部件的间隙进行测量调整以确保其能够满足使用要求。以防跳卡铁为例，防跳卡铁与尖轨轨肢侧面的间隙应当控制在2mm-5mm的区间范围内，防跳顶铁底部、防跳间隔铁下侧与心轨之间的间隙应当分别控制在3mm±1mm的区间范围内，通过对高速道岔中各组件之间的配合间隙进行检测并对存在问题的部分及时进行调整以确保高速道岔能够进行良好的运行。（2）对高速道岔中的尖轨在滑动台上的接触方式进行一定的调整，通过对减磨辊轮的高度进行一定的调整以使得尖轨在滑台上的移动能够变成更加高效的滚动摩擦，提高移动效率。（3）对高速道岔中各零部件的配合状态进行检查以确保各部件之间能够形成良好的配合。
结论
铁路长期以来一直是我国重要的陆上交通运输渠道,尤其是现代高速列车的快速发展与应用为人们出行带来了极大的便利性.现代高速铁路的运行管理是一个复杂、高效的系统，各部分之间紧密配合，保障铁路运输安全、高效的进行。高速道岔是一种应用于高速列车转向的重要设备,通过高速道岔的动作可以将高铁列车快速的切换至其所需要的线路。高铁列车的运行速度极快，为保障高铁的安全运行需要积极做好高速道岔的运行维护，尤其是要做好高速道岔在方向、高低、水平以及轨距等方面的调整与常见故障的分析与处理，以便使得高速道岔能够安全、高效的运行[2]。
参考文献
[1]马锦生.时速250km客运专线18号道岔辙叉结构不平顺动力学分析[J].铁道建筑，2017（5）：118-121.
[2]蔡小培，王平，李成辉.转辙器轨距加宽对高速道岔动力特性的影响[J].铁道科学与工程学报，2018，05（4）：1-6.
论文作者:李岩
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/16
标签：道岔论文; 轨距论文; 列车论文; 高铁论文; 平顺论文; 辙叉论文; 高效论文; 《防护工程》2018年第36期论文;