摘要：地铁项目不仅是城市交通基础建设工程，也是一项重大的城市人防工程，地铁区间人防门设计与施工的质量，关乎着地下轨道的安全运行，保障着城市交通系统的安全运行。本文对地铁区间人防门形式种类进行介绍，并对人防门设计、生产、施工三个方面对人防门工程要点进行了分析阐述，以期对相关人员有所参考借鉴。
关键词：地铁区间；人防门；设计施工；要点
地铁是城市现代化大都市的一个明显标志，地铁项目不仅是城市交通基础建设工程，也是一项重大的城市人防工程，地铁区间人防门设计与施工的质量，关乎着地下轨道的安全运行，保障着城市交通系统的安全运行。地铁人防工程是一般按照一站一区间作为一个防护单元，人防门作为一种重要防护设备，根据位置的不同，分为入口、风道、区间三个部位。其中区间人防门和接触网、轨道、界限等专业间联系密切，设计和施工非常复杂，本文对地铁区间人防门设计与施工要点进行分析，以其对该领域同行有所借鉴。
1 地铁区间人防门的形式
地铁区间人防门形式复杂多样，依据接触网授电形式、门扇形式及功能，可以划分为多种形式。根据主门扇将地铁区间人防门分为区间双扇门、单扇门；根据地铁授电形式将地铁区间人防门分为第三轨授电和接触网授电两种。 区间双扇门顾名思义，其有两扇门，接触网密封装置在两侧左右设置，便于操作。此种形式的区间人防门附属品不多，与单扇门有相似的排水闸板、轨道密封装置。因为双扇门分两部分，从而减轻单扇重量，便于安装和调试，并且能节约工程土建费用。 区间单扇门有相对复杂的结构，包括门框、主门扇、轨道密封梁、升降装置、平移绞页、限位器、放水沟、排水沟闸板等组成部分。 区间单扇门人防门优势是能够有效的解决大纵坡、大弯道等环境造成的设防困难问题，适用与大盾构区间隔离墙较薄的情况。因为单扇门单体门扇重量较大，所以不便安装。安装过程中的运输和吊装，在施工现场分成上下两个部分，直接进行组装。
2 地铁区间人防门设计要点
在设计地铁区间人防门过程中，必须要高度重视人防门和土建接口、限界接口、接触网接口、轨道 接口等方面的设计要点，一定要科学合理，正确规范。
2.1 人防门与土建接口设计 地铁区间人防门设计，一般将其与地铁车站主体一块结合起来设计，在设计过程中，区间风井、端部、井内部位要作为最先设计，特殊情况下可以暗挖区间设置。与土建专业的接口，要注意优先选择直线段使用，避免放在在曲线段进行，必要时要进行适当的调整进行规避错开。如果人防门必须要设置在曲线段时，人防门洞需要做一定的加高和加宽，与道岔和直缓点距离要保证在25 米以上。如果人防门的朝向是向上方，上坡的坡度要确保小于 15度。合理设计，需要注意的是，为了有效避免人防门与信号转辙机、指示灯存在冲突，所以设计时一定要周密考虑、合理设计。
2.2 人防门与限界接口设计 在设计人防门和限界接口时，正线区间防护密闭隔断门和入场线外的密闭门，他们设计的高度和宽度都要保证和相关要求一致。按照规范，高度要与区间隧道限界接近，或直接采用限界值设计，确保上接触网门洞高度在轨面之上并高出 4 55cm以上;位于直线段的人防门建筑限界宽度要保持在 388cm 以上。如果在圆曲线或缓和曲线段，还要做相应的加高或加宽处理，确保车辆畅通运行。
2.3 人防门与接触网接口设计 地铁区间防护人防门与接触网接口设计时，需要注意的是，在密闭隔断门和入场线以外的防护密闭门两米范围内，人防门与接触网接口要采用小锚段形式设计，还要控制好左右的偏移量，控制在 15cm内范围比较适合。
2.4 人防门与轨道接口设计 人防门与轨道接口设计时，需要注意的环节一是门槛切忌设置在道岔区；二是门下的门槛宽度和钢轨高度应该由轨道专业提供数据；三是在排水闸板型号选择时，要根据道床、轨道的具体情况，参照轨道工程提供的道床详图合理设计排水沟闸板的位置和浇筑的范围，并在施工设计图纸中对相关的施工界面进行明显标注。
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2.5 人防门与信号专业的接口设计 地铁区间人防工程与信号专业关系密切，人防门与信号灯或转辙机一旦发生冲突，必须及时沟通协商，采取科学合理的措施妥善解决。当选用单扇门时，当门轴和转辙机都在轨道的同一方向，这时候门框边缘和岔心的距离，一般要保证在 16 m 以上；如果转辙机和门轴不在同一方向，并且当人防门的门扇高度高于转辙机时，要确保其开启不受影响，并且有限界专业提供门框边缘的数据。
3 地铁区间人防门的生产要点
3.1 非标防护设备技术交底 一般情况下，地铁人防工程通常以分包的形式建设，在加工相关设备前，总包单位需要与分包单位进行技术交底，介绍清楚人防工程相关设备生产、加工中注意事项，对质量检查的重点进行明确，并做好相关记录留存。
3.2 首樘检测 人防门工程建设时，总包单位需要委托检查机构进行首樘检测，来监测其质量是否达标。检查机构一般由人防专业检测机构、建设单位、监理单位组成，要将设备启闭力、焊缝质量、外观、尺寸、原材料尺寸、闭锁力等作为重点检测内容，必要时还要对其气密性进行检查实验，将所有检查数据形成报告，进行留档保存。
3.3 过程质量控制 分包单位接到建设任务后，首先要加强建设全过程的质量控制，对原材料的质量、性能等要加强监测检查，伟确保焊接质量要做必要的焊接实验等质量控制，对一些关键控制点加强监测检查。设备出厂前进行自检，形成自检报告作为依据。
4 地铁区间人防门的施工要点
4.1 进场施工 土建总包单位提前三天通知人防工程单位进行准备后进场。土建专业和人防专业要进场了解查看查看，确定运输通道 并处置相关清理工作，准备好必要的供电和防护设施等。进场施工中，对调线、调坡等工作提前处置好，提前确定人防门的高程、平面坐标等数据。
4.2 立框施工注意事项 地铁人防门立框施工时，需要注意几点。一是安装下框精度要求较高，下框高程与轨道标高要确保小于 1 mm 误差；二是立框施工人防墙接地板要由土建施工单位操作；三是人防门框支撑体系与土建模板支撑体系要保证最小距离在 30 mm，切忌将门框作为土建施工支点；四是预埋套管规格和数量都必须严格按照设计图施工，切忌在人防墙上私自开孔操作。
4.3 其他施工要点 除了进场与立框施工外，人防门施工必须注意以下几点： 一是施工图中标注的相关标高、高程等以实际施工情况为主，必须保证标高等数据的准确性； 二是地铁区间人防门下面的排水沟要设置有效的密闭装置，选择闸板时要依据排水沟的宽度安装，安装完成后监测其密闭性。三是土建施工单位与人防设备安装单位，要加强协调配合，统筹做好施工的详细安排计划，设备进场、吊装、测量定位、门框预埋、顶板吊环预埋及门框墙上穿墙套管预埋等各个环节，都要有计划、有安排，严格按设计要求操作施工。
结语
综上所述，地铁区间人防门设计、施工不仅时间长，涉及专业多，工艺环节复杂，技术要求精细，加上有许多未知因素引起实际操作的变更，所以加强设计阶段和施工阶段的质量管控尤为重要。相关施工单位必须加强工作人员的技术培训，加大质量监测管控，并协调沟通相关各专业密切配合，相互协作，共同完成施工工作，确保工程在规定时间内保质保量地完成，为地铁工程提供安全保障。
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论文作者:郑定帮
论文发表刊物:《基层建设》2017年3期
论文发表时间:2017/5/2
标签：人防论文; 区间论文; 地铁论文; 土建论文; 轨道论文; 限界论文; 接口论文; 《基层建设》2017年3期论文;