摘要：架空送电线路放线施工过程中，跨越（380V、10kV、一二级公路、高速公路、铁路、河道等等）是一个衡量架线张力的重要因素；张力机出口张力主要与控制档内的地面及跨越物。张力机出口张力不得小于控制档要求的张力机出口张力，满足对地及对跨越物安全距离是张力机出口张力控制的最低要求。可见跨越物对放线过程中是非常重要的一个因素。
关键词：架空送电线路跨越物；输电线路跨越架施工技术、跨越物；
输电线路跨越公路、铁路、电力线路等时，一般根据实际情况会使用钢管跨越架进行跨越工。
钢管跨越架主要由被跨越物两侧的钢管架、拉线和封网组成。在进行钢管跨越架施工前，一般需要进行施工方案设计和计算校核，确保在跨越施工过程中保证被跨越物的安全。
目前由于钢管跨越架使用成本较高，主要用于高速公路或一、二级公路跨越时使用。
一、钢管跨越架主要尺寸确定（包括跨越架的宽度、高度和长度参数）
1、跨越架搭设高度的确定
根据被跨越的高度、事故状态下的安全距离、事故状态下网体下降高度、事故状态下承力索下降高度、正常状态下的弧垂共同确定，如图
——跨越架高度，m;
——被跨越物的高度，m；
——要求的安全距离，m；
——承载索的弧垂，根据实际荷载计算，m；
——封网的弧垂，当采用网杆时，该弧垂值为0.5m；
——事故状态下的弧垂下降值，m；
——留有安全裕度，一般预留0.5m；
2、跨越架搭设宽度的确定
在跨越架高度确定后，跨越架的宽度由其宽度比确定，依据JGJ130-2011《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》中高宽比不大于3的要求，确定跨越架的宽度，以确保跨架的整体稳定性。对于18m高的跨越架，搭设宽度不小于6m，即不小于4排跨越架。12m高的跨越架，搭设宽度不小于4m，即不小于3排跨越加。一般跨越架大于12m，应按照搭设4排的跨越架考虑。
3、跨越架搭设长度的确定
需要根据跨越架的搭设方向、风偏、滑车悬挂宽度等确定。
（1）沿被跨越物方向的有效遮护长度（不停电跨越时取2m）为
式中
——跨越架顶长度，m；
——跨越交叉角，（0）；
——施工线路导线和地线等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m；
b——跨越架所遮护的是外侧导、地线间在施工线路横线路方向的水平宽度，m；
C——安规规定的袼度，一般取2m；
（2）垂直于线路方向搭设时，跨越架顶长度为
跨越架架面间的水平距离
（1）跨越电力线路时，架面间的水平距离（简称跨距）为
式中
——跨越架两侧架面水平距离，m；
——被跨越线路的风偏，m；
——运行电力线路风偏后架体的最小水平距离，m；
——运行电力线路两边导线间的水平距离，m；
（2）跨越铁路、公路等跨越架架体间的水平距离为
式中
——被跨越铁路、公路的路面宽度，m；
——跨越架架面至跨越铁路、公路边的水平处距离，m；
二、跨越架荷载计算
1、跨越架风险分析
跨越架是一种为满足跨越施工安全而设计的一种专用架体，在跨越施工过程中，可能出现以下危险状态：
搭设跨越架倒架。
（1）搭设跨越架倒架。
（2）断线（绳）。断线（绳）指导引绳、牵引绳或者导线连接系统断开（例如网套连接器断开等），导线断线和牵引绳断线对跨越架的危险程度大。
（3）跑线。跑线可能发生在牵张系统，如张力机误操作，也可能是临锚或者紧线系统发生问题，如卡线器脱线、手扳葫芦跑链、临锚绳、临锚架及地锚等损坏，跑线故障点距离跨越架越近，其危险影响越大。
（4）风荷载影响。跨越架及封顶网遭遇到大风袭击时可能造成跨越架倒架。
正常工况下的荷载
（1）自重荷截。在搭设的立杆间距、横杆间距、斜撑、剪刀撑间距一定时，自重荷载是一个定值.
（2）封网荷载。封网荷载主要包括封网绳及封网杆的自重荷载，以及由于自重荷载引起的水平荷载，自重荷载按照单位面积的重量（KN/m2）进行计算。
（3）拉线荷载。拉线荷载主要平衡封网的水平荷载。由于拉线对地有一定的夹角，将在拉线绑扎位置产生集中荷载。该荷载可以分解成垂直荷载和水平荷载。
3、事故工况下的荷载
除了正常工况下的荷载外，在顺线路方向发生导线或绳索跑线，集中荷载作用跨越架上，跨越架应能同时满足垂直和水平荷载的强度及稳定要求，此时风速在10m/s及以下。
垂直荷载（压力）：集中作用在架顶，作用点可沿架全宽移动（活荷载——。荷载计算公式为
——跨越架的垂直荷载，N；
——冲击系数，根据高度进行选取，一般取1.3-1.5；
——架设导线落在跨越架上，跨越架垂直档距，一般情况下，平地取200m，山区取计算值，但不小于200m；
——同时展放子导线的根数；
——导线单位自重，N/m;
（3）顺线路水平荷载（水平力）：作用在垂直压力的作用点，水平力计算公式为
——越线架顺施工线路方向的水平荷载，N；
——导线对越线架架顶的磨阻系数，架顶为滚动横梁，取0.2-0.3，架顶为非滚动横梁（金属材料），取0.4--0.5，架顶为非滚动横梁（非金属材料），取0.7--1.0。水平荷载的最大情况与垂直荷载相等。
在放线前，尤其是南方地段，河网较多，涉及的跨越物鱼塘等较多，一旦发生掉线、涉及青苗赔偿范围较广、金额较大，损坏严重，因此要结合实际情况进行验算，以便满足跑线、掉线等工况的安全要求，需项目部多次核算，与有经验的班组共同讨论分析，做出安全系数较好的方案便于采用。
结论：综上所述，钢管跨越架虽然比竹跨越架稳定性好、抗冲击等性能要好，但受现场条件使用受限，跨10kV线路目前大部分均为带电搭设跨越架，只能采用竹架进行搭设。一些地段受车辆无法进入，对于材料的运输竹架也是有优势，因此根据实际情况进行选择同时结合受力计算，如满足尽量选择轻便，成本低的跨越架进行搭设。
参考文献：
输电线路张力架线实用技术与计算/李君章2018.1
架空送电线路跨越放线施工工艺设计手册/李庆林2010.11
[3] 输电线路跨越施工典型方案/白林杰2012.11.
论文作者:郝宸宇
论文发表刊物:《电力设备》2019年第7期
论文发表时间:2019/9/18
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