中国建筑第八工程局有限公司轨道交通建设有限公司 北京 100032
摘要：积水潭站~北太平庄站区间2台盾构机间隔向北掘进至北太平庄站，破除车站接收端隧道范围内端桩，盾构机主机推进至北太平庄站内，因为北太平庄站为暗挖结构，不具备吊装条件，后配套台车、螺旋机、拼装机都从隧道内退至积水潭站井口吊出，主机部分进行拆解，H梁、主驱动等可回收部件都从积水潭站井口吊出。
关键词：盾构机；站内拆解；接收井扩大段
1概述
北太平庄为暗挖车站，不具备盾构进站接收吊出条件，同时受车站与区间盾构施工工期不稳定因素影响，盾构接收端地质地下水位高，周边环境复杂，盾构接收端为北太平庄桥下，盾构需侧穿北太平庄桥桩基础，净间距约5m，盾构长时间停顿，如果处理不当，容易造成主机下沉，进而易造成地表沉降超限，同时该处地下水丰富，盾构隧道位于水位线以下约8m，水土压力较大，隧道防水难度较大。盾构机洞内接收或是站内接收，是本项目管控重点。
2盾构机到达接收、拆解
考虑到北太平庄站接收端处于承压水层，含水量大，北太平庄站内接收盾构机接收段采用弧形钢筋混凝土结构，中板预留孔洞进行吊装。为保证盾构机安全接收并可顺利进行站内拆机，根据盾构机外形尺寸及结构重量，对一侧站体提如下要求，另一侧站体对称制作。
2.1盾构机完全推接收
设备破洞门后，北太平庄站接收端扩大端能使用的长度为10.5m，中板预留7.5×7m的空间，做可起吊拆机解体的门子架。同时站内做拆除部件可起吊拆解、卸车的门子架。
图2.1盾构接收空间及门子架示意图
预埋盾构机接收导轨焊接底座，轨道型号为43轨，预埋件可承受盾构机主机重量约300t；中板预留孔洞尺寸7.5m×7m，预留轴线至侧墙尺寸为3.75m。弧形段尺寸如下图所示，靠近端墙侧需做成平台结构以便安放“门字架”，单边平台结构可承受门字架重量及起吊件重量25t。
图2.2盾构接收空间及门子架示意图
2.2螺旋输送机拆解
（1）破洞门后，继续掘进至尾盾全部拖出管片、封洞门，如下图所示。
（2）拆除连接桥上皮带机架子。
（3）拆除螺旋输送机驱动液压管路、泡沫膨润土管路等。
（4）拆除螺旋输送机，并运到洞外。
2.3后配套拆解
（1）断开后配套每节拖车之间的管线，将每节台车行走轮拆解，使用千斤顶依次将每节台车抬高在平板车上运出洞外。
（2）将连接桥前后左右两侧安装行走轮（辅助工装），使用电瓶车运输至洞外。
2.4尾盾拆解
（1）盾构机尾盾与中盾分离，利用电动葫芦拆除拼装机。
（2）分解尾盾上边块，运至洞外，分解尾盾两个边块运至洞外。
2.5刀盘拆解前移
盾构机整体后移，分解刀盘，将刀盘置于底面，待前中盾及主驱动拆解后运出洞外。
2.6中盾拆解
分离前中盾，拆除H架，盾体内做临时吊点将H架运至洞外，拆除中盾上边块，置于平板车上运至洞外，拆除中盾其他的边块运至洞外。
2.7主驱动拆解、前盾拆解
（1）拆除主驱动电机及减速机运至洞外，拆解减速机后做好保护措施。
（2）安装主驱动减速机处封板后拆除前盾上边块，运至洞外，拆除前盾2个边块，运至洞外。
（3）拆除主驱动减速箱运至洞外，后拆除前盾底块运至洞外。
主驱动吊运翻身
2.8刀盘分块运出、拆解起吊工装运出
将刀盘运至洞外。拆除拆机工装运至洞外。
3结束语
盾构机弧形底板接收台、门子架拆解工装制作，盾构机完全进入站内拆机解体，成功的树立了盾构机在暗挖站内拆机解体的先例。较洞内接收、盾构未完全进入站内接收整体提高了安全可靠性，同时大幅度提高了经济效益。
参考文献
［1］《接收车站封闭条件下盾构拆机解体技术探析》《隧道建设》2016年版
［2］《盾构机在地铁隧道接收端洞内脱壳解体技术研究》《市政技术》2017年版
［3］《全国首例地铁盾构洞内解体在京实现》《特种结构》2015年版
［4］《狭小隧道内盾构机弃壳解体技术研究》《工业b》2015年版
论文作者:耿晓亮,杜亚非
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第29期
论文发表时间:2018/3/7
标签：盾构论文; 洞外论文; 站内论文; 北太平庄论文; 积水潭论文; 隧道论文; 中板论文; 《建筑学研究前沿》2017年第29期论文;