岳阳市公路桥梁基建总公司 湖南省岳阳市 414000
摘要：近些年来我国高速公路建设进入新的时期，高速公路建设的规模不断提升，对于沥青路面早期损害，应该全面了解和掌握，有针对性的开展相关预防和控制措施。文章对沥青路面早期损害及原因进行了分析，提出了控制措施，以供参考。
关键词：沥青路面；施工；质量
引言
随着我国社会经济水平的不断提高，我国交通事业也取得了巨大的进步。高速公路的建设突飞猛进，随着高速公路数量的增加，高速公路养护问题逐渐受到人们的关注，尤其是对于高速公路沥青路面的养护工作。目前部分高速公路的路面存在一定的损坏情况，比如裂缝、松散、泛油及车辙等。随着高速度公路使用效率的提升，这些问题会越来越突出。我国高速公路建设起步较晚，再加上施工工艺及材料工艺的落后，高速公路沥青路面养护工作的压力还是比较大的。
1沥青路面早期损害分析
1.1裂缝
沥青路面在长年累月的积累之下，由于雨水的侵蚀以及车载的负荷，对沥青路面造成了巨大破坏，从而产生裂缝的情况。裂缝的类型包括了横向裂缝、纵向裂缝以及网状裂缝这三种。横向裂缝的出现多为温度变化的作用下，导致沥青路面出现疲劳裂缝，而疲劳裂缝会不断的向下延伸，从而导致横向裂缝的增加。纵向裂缝多是因为分层填筑的厚度或者是压实度出现问题而导致的。网状裂缝的出现原因就是前文笔者提到过的因为雨水或者其他沥青路面表层的水渗透到早期裂缝当中，导致出现以早期裂缝为中心的下陷和形变。
1.2松散
松散是沥青混凝土表面的集料颗粒出现脱落，且是一个从表面逐步向下发展的过程。集料颗粒与裹覆沥青粘连结力逐渐丧失是引发脱落的主要原因。如大量的粉尘包裹集料颗粒，就会导致沥青膜粘接在粉尘上，而非集料颗粒上。而导致这种现象的主要原因为集料中含有大量的泥土。另外，表面离析处缺少大部分细集料，离析面上粗集料与粗集料相互接触，但只有少数的沥青膜与集料粘接。随着时间的推移，沥青会逐渐老化，沥青与集料的粘接力就会逐渐缩减。
1.3泛油
实际施工中就可以发现，沥青混凝土的内部与下部之间会存在沥青向上移动的情况。而这种移动现象就会导致沥青路面出现过多沥青的现象，此种现象就是泛油。新建设完成的沥青混凝土路面通车后的第一个高温季节，尤其是连续多天高温后，大量车辆尤其是重在车辆压实，多余的沥青混凝土在重力的影响下会向上移动，出现泛油。这种现象在油石比例偏高的地段表现最为明显。
1.4车辙
车辙的种类分为四种，分别是磨耗型车辙、结构型车辙、失稳型车辙和压密型车辙。磨耗型车辙是在车辆轮胎的磨耗以及外部环境变化的综合作用下所产生的，特点在于路面表层的集料颗粒卷起脱落。结构型车辙是因为路基或者是路面结构层的内部被彻底损坏，这样一来在车辆的荷载下就会产生永久变形。失稳型车辙是因为交通荷载所产生的，会让沥青路面出现凹陷或者横向位移的情况。压密型车辙则是因为路面施工时没有进行充分碾压，从而导致压密型车辙的出现。
2沥青路面早期损害原因分析
2.1施工措施不当
在沥青路面进行施工时，无论是对沥青的拌合，还是摊铺和压实都需要严格遵守设计方案和要求来进行施工。特别是在拌合阶段，要严格防止出现泛油现象。但是，很多施工人员在施工时，常常忽略这一点。而且，在摊铺和压实时，不重视供料速度和摊铺温度的控制，加之摊铺温度不能得到合理控制，使得摊铺和压实的质量达不到要求。这种情况下极易出现裂缝和车辙。
2.2养护措施不当。
对公路沥青路面进行合理的养护才能最大限度的延长其使用寿命。但是，在实际使用中养护人员，不能及时且严格限制上路车辆的载荷。另外，在养护和修补技术上掌握不到位，很难实现对沥青路面的最佳维护。而且受公路建设资金的不足和技术水平不高等影响，沥青路面的整体养护程度都不能达标。因此，由于早起维护措施不当等造成的公路病害越来越严重。
2.3超载严重
早期，路面遭到破坏最主要的原因就是车辆超载。且随着我国经济的不断发展，超载现象越来越严重。特别是一些企业为了最大限度的获得自身利益，全然不管公路的承受能力，货车的超载现象越来越严重，大大增加了公路的负担，使其受损度明显加剧。
3沥青路面早期损害控制措施分析
3.1裂缝病害控制
裂缝是沥青路面常见的病害。对于不同的裂缝需采取针对性的预防性处理措施[2]。如纵向裂缝，可在路基施工期间，尤其是路基拓宽地段、路桥衔接位置应严格控制填土的厚度与均匀性，达到压实度的规范性要求。在进行半幅摊铺沥青路面的时候，可采取相应的措施处理纵向冷接缝。在沥青路面投入使用后，会随着温度的变化而发生裂缝。沥青也会随着时间的推移出现老化，此时沥青抗裂缝能力也会随之降低。为预防此种现象的出现，可使用优质沥青减少这种裂缝的出现。而实际使用中发现，可使用较稀沥青减少温度差。事实上，在沥青路面施工的时候，保证施工质量，压实度、空隙率、混凝土强度均需达到相应的标准，这时候也可预防裂缝的出现。另外出现的反射裂缝，其实在路基基层施工期间，加强保养、良好处理接头，并处理整体强度，就能够有效预防沥青路面反射裂缝的出现。
3.2松散病害控制
出现松散主要是沥青路面混凝土强度不够，压实度偏小、面层内部空隙过大引起。因此有效的预防性措施就应当是选择合格的原材料。原材料的选择，应特别注意控制集料的含泥量与矿粉的参量，尽可能增强沥青混合料的粘接力。与此同时，还应在沥青路面施工的过程中严格控制施工温度与压实度。如施工温度过高，将很容易引起沥青老化，降低沥青与集料的粘接力，温度偏低会增加混合料压实难度，增大混合料内部空隙。
3.3泛油病害控制
泛油，可以理解为沥青使用量超大引起。因而在公路设计期间，应严格根据实验规程选定最佳油石比。施工的时候应严格参照工程师批准的配合比施工，不可随意改变配合比。针对轻微泛油的路段，可在上面撒上3-5mm的粒径石屑或粗砂，同时使用压路机或控制行车碾压。对于泛油比较严重的路段，就可将粒径为3-5mm的碎石撒上，并使用压路机碾压，在稳定后可再次撒上石屑或粗砂，并使用压路机碾压。但是如果路面已经出现泛油的现象，就应在泛油最高温的季节，当天最高温度处治泛油位置。撒料的时候顺着行车方向，先粗后细，尽可能少撒，薄撒、匀撒，不可出现堆积于空白。不可使用含有粉粒的细料。利用压路机或行车碾压，促使石料能够均匀压入路面。使用行车碾压，应及时将飞散的粒料扫回。
3.4车辙病害控制
要想预防沥青路面出现车辙，就应从设计、用油量质量、比例以及施工质量。因此，应重视对沥青混合料的配合比设计，严格检测原材料的各项指标。（1）面层材料至少有一层为密集配沥青混合料。密集配沥青混合
料可以起到防水作用，防止水分渗入到路面结构内部，减少水破坏。（2）结合当地气候条件，选择原材料。对于受到高温影响较大的地区，应选用粘度较大的沥青，以提高其高温稳定性，防止出现车辙。对于受到低温影响较大的地区，应选用粘度较小、针入度较大的沥青，以减少低温开裂。而对于降雨量较大，易出现水破坏的地区，应适当加入抗剥离剂。（3）严格控制沥青用量。设计中应经过试验确定其最佳沥青用量，拌和中应严格按照配合比进行设计，防止出现因沥青含量过高而出现泛油或因沥青含量过低而出现剥落等病害。
结束语
随着我国公路建设速度的提高，对于高速公路沥青路面的养护工艺定会逐步的完善。对沥青路面早期病害的预防与处治可以有效控制路面破损的进一步发展。应运用科学的管理方法和先进的养护技术，有效控制沥青路面的早期破坏，这是有效恢复沥青路面使用性能，延长其使用寿命的有效途径。
参考文献
[1]倪绍林.公路沥青路面病害的成因与对策[J].科技创新与应用.2014(29)
[2]王宁.对沥青路面裂缝产生的原因及处理对策的研究[J].工程建设与设计.2017(04)
[3]马海龙,谢明达.沥青路面病害及其影响因素[J].黑龙江交通科技.2012(07)
[4]盛文珠,郑奕昀.公路路面施工中应注意的问题及解决措施探究[J].科技创新与应用.2015(07)
论文作者:郭凌志
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/23
标签：沥青论文; 裂缝论文; 沥青路面论文; 车辙论文; 病害论文; 路面论文; 现象论文; 《基层建设》2017年4期论文;