摘要：由于近年来我国城市化进程的不断加快以及干线公路的不断建设和完善，干线公路与城市结点在各自发展过程中产生的相互影响、相互促进的关系越来越明显，它们之间的相互作用关系势必会对城市和公路的进一步建设发展产生深远的影响。如果城市扩张过快，开放式的干线公路就会渐渐被城市所包围，过境交通会干扰市内交通，造成拥堵现象。干线公路的布局是否合理，会影响到对城市结点服务的社会经济效益和环境效益，甚至影响城市结点的发展潜力。由此可见公路干线网络是支撑城市发展的重要依托，其发展战略决定了未来城市的空间形态，在干线公路与城市结点间建立起相互适应和促进的关系，能够促使城市及所在区域的经济、社会、人口与环境协调发展。因此，为了能够更深刻地分析干线公路与城市结点发展之间的相互关系，以达到有效地解决二者发展过程中的问题，本论文对此进行了深入的研究。
关键词：干线公路；城市结点；协调；发展
引言
公路是货物和旅客的运输通道之一，对城市的布局和发展具有重要的吸引与集聚作用。这种集聚在一定时期内有利于公路与城市的发展，但是当城市规模发展到一定程度，过境的公路变成城市内部道路时，彼此之间的排斥作用将推动城市重新布局。干线公路与城市结点在区域发展中相互影响、相互作用，产生新的现象与问题，势必会对城市和公路的进一步建设发展产生深远的影响。如果城市扩张过快，开放式的干线公路就会渐渐被城市所包围，过境交通会干扰市内交通，造成拥堵现象。干线公路的布局是否合理，会影响到对城市结点服务的社会经济效益和环境效益，甚至影响城市结点的发展潜力。可见公路干线网络是支撑城市发展的重要依托，其发展战略决定了未来城市的空间形态，在干线公路与城市结点间建立起相互适应和促进的关系，能够促使城市及所在区域的经济、社会、人口与环境协调发展。
一、城市结点的产生
城市结点是在区域交通网络中具有重要作用的城镇，是一个区域交通需求的代表点，相应区域的经济、人口、交通都主要集中在城市结点上。城市结点也是区域路网规划中需要用线路进行连接的点，通过干线公路对这些地理点的连接就形成了干线公路网络。在历史发展的进程中，随着人类对生产方式的改进，生产力不断提高，在生产品有了剩余后，就产生了产品的交换。随着交换量的增加以及交换次数的频繁，一些临时的交换场所就成为固定的市。第二次劳动大分工之后，原来的居民点发生了变化，其中以农业为主的就是农村，一些有商业及手工业职能的就成了城市。随着交换活动继续扩大，从城市内部的交换发展成为一个城市和另外一个城市之间的产品交换。为了便于进入城市进行商品交换，人们将城镇与城镇，城镇与农村之间用道路连接起来，这就形成了最初的路网和城市结点。
二、干线公路对城市经济发展的推进作用
公路运输的显著特点就是机动灵活、适应性强、可达性好，是唯一能实现“门到门”服务的运输方式。其它运输方式一般都要借助公路运转才能最后完成运输任务。公路运输与其它运输方式相比，具有机动灵活性高、运送速度快、技术特性简单，投资回收快等特点。而干线公路作为连接城市结点之间公路网的重要组成部分，对城市的经济发展产生了巨大的正面影响。
1．推动公路沿线经济的发展
干线公路的建设，使城镇之间的公路等级有了普遍的提高，在一定程度上改善了我国部分地区的公路交通能力低下的问题。由于普通干线公路开放性的特点，沿线地区的工商业、农业、旅游业以及交通运输业会在干线公路两侧及城镇附近快速发展起来，沿干线公路走向形成城镇密集区和带状的产业经济带。干线公路一般与较大的城市连通，这些城市正是产业组织、资本、人力、信息的积聚焦点，可以通过干线公路向外辐射，诱导沿线经济更加快速的增长。
2．提高城市市场的竞争力
干线公路的覆盖面广，使城镇之间的物资交流、城乡之间经济联系与城镇之间的接触更加容易和频繁，开拓并拉近市场的同时也更为便利地获取各种经济资源，促进产业优化，使之充分发挥优越的经济地理区位优势，加大城市的辐射范围，增强城市经济的辐射能力，有助于优化城市的经济结构，提高城市的竞争能力。
三、干线公路常见的过境方式
一般来说，干线公路过境方式有两大类，一是避开城市绕行，二是从城市中穿越而过。在实际的城市及对外交通布局中，根据城市不同的规模及形态、过境干线公路距城市的距离等情况，通常将干线公路过境模式分为三类，即直线绕越、环形绕越和内部穿越。
（一）直线绕越式
直线绕越式过境公路是指公路从城市的一侧直线通过，不因为城市规模过大而采用过度弯曲的线形，也不从城市内部穿越的一种布局方式。直线绕越式公路通过连接线与城市出入境的道路进行衔接。根据连接线的多少，又可以划分为引出式和分离式。（1）引出式将过境公路引出至城镇外围适当距离通过，采用两条以上连接线将过境公路（或互通出入口）与城镇主干道连接起来满足出入境交通需求，常用于沿公路呈带状分布的小城镇。优点是过境交通不进市区，避免对城镇的干扰；缺点是过境公路过远则会影响城镇交通，不利于城镇发展，过近则很容易使城镇跨越公路发展，形成公路“街道化”，使过境公路成为穿越式。（2）分离式过境公路从城镇的一侧通过，用不长的连线将城镇与公路连接起来，或采用城市道路直接与公路连接，适用于过境交通比较单一的小城市。优点是利于过境交通和出入境交通，避免对城镇产生过大干扰；缺点是过远则不利于城镇发展，过近则形成切线式或穿越式，导致公路“街道化”。
（二）环形绕越式
环形绕越式是指若干条过境公路于城市外围交汇形成过境环线，过境车辆可进入环线绕城市而行，从各条公路进出绕城环线通过互通式立交来完成。绕城环线同时又是城市出入境交通的疏散通道。这种过境方式一般适用于有多条等级较高的干线公路交汇的特大枢纽城市和大城市。环形绕越式的主要特点：
（1）过境干线公路从城市外部区域绕越，可避免过境交通流对城市内部交通的影响，也可减少过境交通流和城市出口出入境交通流之间的冲突。近年来大城市多采用绕城高速公路的形式承载过境交通流，绕城高速公路通过互通式立交实现各条干线公路上交通流之间的空间隔离。
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（2）过境干线公路与城市外围环形接触，具有接触线长、面广，可以为出入境交通流提供多个、多方向的出入口通道，使得出入境交通流在城市出入口道路上分布得更加合理，避免了过于集中的出入境交通流直接进入到城市中心区的主干道上，避免主干道承受过大的交通流冲击甚至造成堵塞。
（3）对于某些特大城市而言，环形公路的修建，可以起到联系城市外围区域和组团之间的作用。
（4）环形绕城公路距离过长，增加了车辆的绕行时间和成本；
（5）环形绕城公路与城市放射状出入境干道的交叉口交通组织条件复杂，需采用互通式立体交叉，公路建设费用高。
（6）城镇的发展一般不能超出环线，如果环路半径选择不当，会使城市发展的空间受到限制。
（三）内部穿越式
穿越式公路位于主城区，受城镇内部活动影响较大，可达性较强而通过性较差。穿越式有两种模式：当城镇规模较小，过境交通量不大时，公路直接平交穿过城镇中心，成为城镇的发展轴，共同形成公路－城镇系统，此模式适用于城镇规模、交通量较小的小城镇；当城镇规模较大，过境交通量较大时，公路采用高架、地下、高填土方式立交穿过城镇，公路、城市道路各自独立、互不干扰，此模式适用于分散的、组团式的城市。内部穿越式的优点是公路对城镇的服务最直接、最密切，运行效率最高，高架或地下式公路对城市发展影响很小，给城镇发展留下很大空间；缺点是占用城镇用地或城镇空间，穿越式公路平交时影响城镇的发展，立交时造价过高，影响城镇内部交通流，造成城镇的污染严重，高填土穿越式公路对城镇发展在某一方向上的限制、分割是十分明显的，城镇用地发展空间较大而公路调整空间余地小。
四、干线公路与城市道路的合理衔接
（一）城市出入口道路的特性
1.过渡性
由于城市出入口道路一般位于城市道路与对外公路之间的过渡地段，因此其具有两重性作用，既是城郊生产、生活联系的干线，也是城区对外交通的通道。随着离市区距离的增加，其交通干扰减轻，行车速度增高，另外它还是一种特殊的“心理闸”，使驾驶员逐步适应由城外没有信号灯，没有频繁的交通干扰和建筑物较少的公路上快速行驶的状态慢慢过渡到市内的交通状态。
2.集散性
现代城市由于经济的快速发展能够吸引和辐射周围地区大量的客流、货流从四面八方汇集于此，因此一般都具有很强的吸引力、凝聚力和辐射力。对于这些吸引而来的客流和货流，经过城市的吸收、消化、加工提高后，再借助城市的辐射功能向四周扩散出去。这些汇集和扩散的过程产生的交通流大多数都是由出入口干道来承担的。
3.开放性
出入口干道的集散客货运输的性质决定了其能够接受沿线地区进入城市的客货流，同时也能够将来自城市的客货流发散或渗透到沿线或附近的广大地区。这就要求通过这些出入口干道的若干横向支线不能完全封闭，不能严格控制出入，并且向沿线的企事业单位、集镇或农村开放。
（二）与干线公路衔接的道路类型
干线公路与城镇的衔接的主要方式是利用连接线与城镇道路相连接，在衔接时首先要确保出入境交通的畅通，避免由于出入境交通集中于城镇中心区而发生城镇内部交通过分拥挤的现象，因此，在规划布局干线公路与城镇的连接线时，必须充分考虑城镇的规模及城镇道路的类型。按照结点的规模可以分为以下情况：
1.与大型城市结点道路的衔接
连接线与大型结点道路的衔接主要有以下三种情况：
①与次干路或支路的衔接
大型城市结点道路中的生活性道路如次干路、支路一般人车流密度比较大、道路等级标准低、通行能力不足，若连接线是与这类道路相衔接的话，不仅无法满足结点的出入境需求，还会给结点内部居民的生活环境及生活质量带来不良的影响，也不利于居民的安全出行。例如：南京市东部的沪宁高速公路直接接入中山东路，致使大量的出入境交通流入新街口中心市区，给新街口周围的交通带来很大的压力，使得区域内的商业经营受到很大影响。因此，在设计连接线时应尽量避免对外连接线与次干路或者支路的连接。
②与城镇快速路的衔接
城镇快速路在城市道路中的交通功能作用十分明显，不仅能够实现城市各大片区、各组团的快速联系，而且承担了部分的出入境客货流。因而，连接线与城镇快速路的衔接能够实现人车流快速通过和疏散交通流的目的，并可以减少过境交通对城镇中心区的干扰。因此，相当一部分城市都倾向于采用对外连接线与城镇快速路的衔接。需要注意的是，在进行对外连接线与城镇快速路连接的规划设计时，应注意控制快速路两侧的土地利用，防止道路的街道化现象。
③与城镇主干路的衔接对于有些大城市或交通枢纽型城镇，如果其内部还未形成完善的快速路网系统，可以将对外连接线与城镇主干路相衔接。
2.与中小型城市结点道路的衔接
中小城市交通性干道是城镇的主骨架道路，主要承担着城市间各分区的出入境交通流汇集和分散的功能。中小型城市结点道路的特点是规模不大，出入境交通量较小。将干线公路连接线与中小型城镇结点的交通性干道相连接，基本可以实现快速通过和集散的目的，满足城市出入境交通的需求。对于中小城市，在规划设计过境公路与主干道的连接线时，需注意以下几个问题：首先，连接的主干道不能直接接入商业密集区或中心市区；其次，要适度合理控制主干道两侧建筑物红线和建筑物的类型，避免在主干道两侧建设人车流出入较大的建筑物，防止出现出入境交通量大时的拥挤和难以拓宽的现象。
结束语
随着我国城市化进程的加快，社会经济不断快速发展，我国城市规模迅速扩张，干线公路正在大量建设和完善。干线公路与城市结点在各自的发展过程中相互促进相互影响，但如果二者在规划期就没有考虑到对方的影响，势必会阻碍二者以后的发展。为了解决干线公路与城市结点发展之间存在的问题，本论文深入剖析了二者之间的互动关系，并研究干线公路与城市的合理衔接问题，希望对干线公路的设计起到一定的作用。
参考文献
[1]杨健荣.城市化进程中公路网结点交通组织研究[D].南京:东南大学硕士学位论文，2006.
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[3]杨涛.公路网规划[M].北京:人民交通出版社，1998.
[4]章逵.高速公路过境方式与城市布局关系研究[D].南京:东南大学硕士学位论文，2004.
论文作者:岑景山
论文发表刊物:《防护工程》2019年12期
论文发表时间:2019/9/3
标签：城市论文; 公路论文; 城镇论文; 干线论文; 结点论文; 交通论文; 通流论文; 《防护工程》2019年12期论文;