摘要：对于城市来讲，轨道交通规划是市政规划的关键构成要素，它的特点是所需的资金多、项目持续时间久。它牵扯的内容非常多，所以，只有合理处理它们之间的关系，才可以保证资源得到最为合理的配置，才能够保证交通顺畅。当前时期，我们国家的城市人口数量非常庞大，机动车数量较多，在这种背景之下，轨道交通开始受愈发到人们的关注。较之于其他的市政项目来看，它的性质较为独特，所需的建设时间非常久、花费的资金多、对群众的影响明显等。在进行此项规划工作的时候，首先需要政府做引导，同时对其他道路规划有潜在的可能影响性。因此，我们可以将其关系定义为彼此促进，彼此牵制。
关键词：轨道交通；区域经济；规划研究；影响因素
引言
随着我国经济的增长，地区间人员和物资往来愈发频繁，对交通的需求日益增加，城镇化步伐在加快，都市圈和城市群逐步形成，轨道交通在区域城市的发展中扮演着越来越重要的角色。作为城市建设的子系统，轨道交通自其诞生以来，就以其大运量、快捷、环保等特点服务并引领着城市的规划发展，推动着区域经济的发展，建立适合区域城市发展相匹配的交通体系日益成为当前城市建设重要的一环。
1 我国区域城市发展概况
区域城市是指一定地理空间范围内，以中心城市为核心的大都市圈或者若干城市构成的城市群集合体。区域城市内人流、物流、信息流、资金流往来密切。当前我国正处于城镇化进程的关键时期.而区域城市也在突飞猛进的发展之中，也形成了大大小小众多的城市群。截至 2016 年底，我国城镇常住人口 7.93 亿，城镇化率为 57.35%；市辖区人口 200 万以上的城市超过50个；市辖区人口超500万的特大城市有12个；6个城市群获批为国家级大型城市群，其他区域级别城市群也逐步形成。交通推动着城市的发展，不同城市群对交通的需求也各有不同。
2 区域轨道交通的总体情况
我国区域城市轨道交通涵盖了城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通范畴，一般表现为地铁、轻轨、普速铁路、高速铁路等，以满足日常通勤和中距离商务及旅游出行为主。几种形式的轨道交通工具按照各自的技术经济特征和比较优势，在城镇化进程中都发挥着重要作用。城际铁路，是提供城市群内相邻城市间高效便捷的铁路运输服务，常规列车运营时速不超过 200km，部分城际高速铁路时速达到 350 km，如沪宁、广深、京津、长株潭等。市域（郊）铁路，是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量、短距离的轨道交通系统，提供城市公共交通服务，设计时速为120～160 km/h。城市轨道交通，服务于城区内部及城区组团之间通勤和人们日常生活出行需求大运量、骨干城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车、自动导向轨道系统，发车频度大、平均站距小。截止2016年底，我国铁路（含高铁）营业里程超过12.4万km；29个城市已开通运营城市轨道交通线路，总里程超过 3 800 km；逾 20 个城市群建成开通城际铁路，均位居全球前列。但区域城市内轨道交通结构不合理，各种交通方式的联系和衔接不紧密，尤其是市域（郊）铁路建设不足，是造成居民出行成本居高不下的主要原因。
3 区域城市建设与轨道交通规划的可持续发展
3.1 实现城市交通规划目标的基础
最近几年，我们国家的土地资源不断减少，加之交通工具的持续增加，导致交通拥堵现象非常常见，因此适时的发展轨道交通成为了很多城市的首要选择。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通过建设轨道，我们能够确保土地资源被合理的利用，同时还能够缓解交通压力。在具体的开展规划工作的时候，因为可以使用的土地较少，因此，为了扩建只能将一些历史建筑拆除，而其中很多的建筑都有着深厚的文化底蕴，假如拆除的话就会导致城市旅游事业受到极大的影响，最终导致城市总体发展受限，而且对于城市的文化发展来讲也是弊大于利的。而轨道交通的出现恰好可以应对上述问题，它利用的是地下空间，对于地面的土地资源并不会产生负面影响，而且还能够节省资源。同时，因为当前的城市交通非常拥堵，使得交通事故的发生几率也在不断上升，广大群众的出行存在很多的隐患。假如建设轨道交通的话，人们可以有更多的选择方式，交通机构也可以减少通车总数，此举就能够很好的应对拥堵问题，对于带动经济发展有着非常关键的意义。由于可持续思想的推行，轨道交通和环保以及文化建筑保护间的联系变得更为密切。我们国家的文化底蕴非常深厚，很多城市都有着自身独特的历史意义，对于文化遗产的维护就成为了城市发展过程中必须高度关注的问题。很多建筑都处在市中区，出于保护的目的，附近的街区无法加宽，而建设轨道交通就可以解决上述问题。
3.2 区域轨道交通的可持续发展理念
一是轨道交通与城市经济实力与交通需求相协调。高昂的建设资金和运营维护成本，并不适合所有的城市群。对于京津冀、长三角、珠三角这种大型城市群来说，必须加大轨道交通的投资以适应人口扩张和城市发展；对于一般区域性城市，例如武汉城市群、中原城市群、川渝城市群，应在可靠调研的基础上谨慎投资，着重连接较大城市；而对于小型区域城市，例如城区人口规模未达到 300 万以上或者政府债务已经较高的地区，如果有轨道交通的需要，可以适度建设成本较低的市域铁路和轻轨系统。循序渐进推进多层次、多模式、多制式的交通系统的建立。二是轨道交通与其他交通工具的协调。将市域铁路和城际铁路作为区域城市间通勤骨干网，串起中心城区地铁网；城市轨道交通对外接入机场航站楼、高铁枢纽等，通过无缝换乘等措施实现轨道交通与枢纽设施的整合；对内深入城市的核心，在骨干网络之间的“毛细组织”接入公交汽车系统，并与之友好接驳，方便换乘，提高门到门的出行效率。
3.3 城市设计与城市轨道交通规划及发展
在对城市的整体统筹规划过程当中，城市设计工作将来的发展方向主要是以人口的居住密度为导向的，其实也就是将点与线进行充分的结合来使得轨道交通周围的各种构筑物形成整个城市的显著特色，具有一定的视觉冲击感，同时也可以很好地体现出城市的秩序感。所以说城市轨道交通规划工作和城市设计工作两者之间是相辅相成且密不可分的。除此之外，还应该对城市人口的变化、经济发展状况、交通问题以及住房问题等各个方面进行密切的关注，从而使轨道交通的作用发挥到最大，尽可能减少其对城市所带来的环境问题。
结束语
综上所述，城市轨道交通规划和城市总体的前景规划目前联系日益紧密，未来其相互之间的作用也将会更为明显，当下时期还需要处理好城市总体的规划和城市轨道交通建设之间的因尚未完全融合而导致的在规划以及管理中些许矛盾。也有待于学者深入挖掘二者之间差异，不断完善自身规划，使其相互之间进行有效的互动。综上所述，城市轨道交通规划与城市规划是息息相关的，假如轨道交通缺乏合理的规划的话，必然使得总体规划出现问题，同时总规划不当的话也会导致轨道交通出现弊端，两者间是一种互相促进并且牵制的关系。
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论文作者:郭秋阳
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/9/10
标签：城市论文; 轨道交通论文; 交通论文; 城市群论文; 区域论文; 铁路论文; 运量论文; 《基层建设》2018年第20期论文;