青海省海西公路工程建设公司 青海西宁 810012
摘要：伴随着公路交通客流量的增多，我国的公路总里程也在随之增加，大大推动了公路的等级转变的速度，公路等级开始由低向高过渡。为此，对公路质量提出了更高的要求。不仅要具备基本的耐久性、平稳性、平顺性，还要具备一定的抗滑能力，要具备高标准平整度。沥青混凝土路面具有良好的耐久性和稳定性,耐磨、抗滑、高温抗车辙、低温抗开裂、抗冻胀,养护维修容易,可提高行车舒适性和安全性,在青海省公路建设中被广泛采用。本文主要对青海省高海拔地区热拌沥青混凝土路面的施工方法进行了概述。
关键词：高海拔地区；沥青砼砼路面施工；注意的技术问题
1、前言
沥青混凝土路面给司乘人员带来舒适的行车感受，但对比水泥混凝土路面存在裂缝、车辙、坑槽等不利病害，特别是在高海拔地区使用年限较长的公路，这些病害尤其明显，沥青混凝土路面具有良好的耐久性和稳定性，耐磨、抗滑、高温抗车辙、低温抗开裂、抗冻胀，养护维修容易，可提高行车舒适性和安全性，在青海省公路建设中被广泛采用。
2、高海拔地区沥青混凝土路面常见的病害及其原因
高海拔地区的沥青混凝土路面破坏的主要表现有：局部路段出现车辙、坑槽、松散、纵横裂缝、网裂等等，主要产生的原因如下：
2.1气候原因
高海拔地区的恶劣气候是造成路面病害的主要原因，由于海拔较高，太阳辐射强烈，加快了沥青老化的速度。高海拔地区的气候环境使得路面产生严重的低温收缩裂缝、胀缩疲劳裂缝、冻融病害和水损害。另外就是由于车辆超载严重，造成路面出现较多的车辙。
2.2施工质量原因
施工质量的好坏是直接影响沥青混凝土路面产生病害的原因。如果在山顶路段进行施工时，由于山顶的气温较低，运距长、弯矩较大，压实路面相当困难、容易出现离析现象。面层油石比以及骨料级配不合格，沥青的标号和用量不当，碾压过程不密实，造成路面成型质量差，容易出现松散、坑槽等路面病害。高海拔地区的气候影响，也是造成路面施工质量达不到指定标准的客观原因。
3、高海拔地区沥青砼路面施工中要注意的技术问题
由于沥青混凝土路面属于柔性路面，能很好的适应各种交通条件，但是对温度的变化十分敏感，对于温度的稳定性较差，夏天高温时容易变软，在车辆车轮的碾压之夏容易产生推移鼓包现象；冬天低温容易变脆，容易产生裂缝，同时高海拔地区的积雪，夏季溶化后深入路面，沥青容易在水、温度、气压等自然因素影响下，易发生老化，缩短沥青混凝土路面的使用寿命。
高等公路的沥青路面施工技术设计的过程控制方法首先是通过建立各种指标的控制图， 根据绘制图的要求和实际的路面情况在进行检测和分析之后具体的制作分析图来模拟测试异常情况的发生。当异常情况是在可以控制的范围之内，那么设计通过，反之，则需要进行新的技术改进和设计。
3.1施工前的前期准备工作
施工规范中有规定，沥青混凝土路面施工时的温度不得低于10℃，但在高海拔地区，由于气候环境的影响，这就决定了沥青混凝土路面的有效施工期比较短，黄金施工期只有6~8月。另外，高海拔地区的气压较低，因此施工机械动力只能以柴油为主，并且需要为柴油机配备增压装置，选用转矩适应系数较大的柴油机；以电机为驱动动力的施工设备，选用驱动功率大于正常需要的电机，以此保证电机在恶劣的环境中正常运转。同时，混凝土路面的施工主要设备还有沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机等设备，其设备的性能好坏也直接影响着路面的施工进度、质量和成本。
3.2施工中控制图的选择
在控制图的选择上一定要根据指标的具体要求，实际的路面情况，人员的装备的技术水平来确定其性能和规划。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆应当把控制图的功能和控制的要求以及指标性能这些特点结合起来选择蓝图。具体的计算方式为：检测值动态均值±极差×管理系数，作为质控上限，作为质控下限;以规范或设计时确定的接受上下限，作为标准上限和标准下限。当有超出质控上限和质控下限的范围时， 这种情况将被视为视为施工异常， 应及时采取措施进行纠正以用来恢复稳定系统，避免在施工质量的时候出现较大的问题。当有超出标准上限和标准下限范围时， 那么该工程施工质量是不合格的。施工人应当在施工环节进行纠正，调整工艺后要保证后续施工不要继续波动超出质控限制，如果超出范围之内则表明施工质量不合格。上述方法对施工过程是否出现异常能够进行更好地监控和补救，以便维护系统的稳定，从而达到控制施工质量稳定性和均匀性的目的。
3.3 施工过程当中的质量控制标准的建立
在一切条件都允许的前提之下， 能够为沥青路面的建设设定一个参照值，当然是在检测收集数据的前提下来确定的。而这一系列的比较应当确定在一系列的原则之下。①预备数据标准范围小于参照值范围的最低范围时，选择检测的标准范围为确定为最终的标准。②预备数据标准范围与参照值范围相交时， 取相交范围为最终标准。③预备数据标准范围大于参照值范围高限值时， 则调整施工参数重新施工，直至不出现这种情况。在实际的施工过程当中，随着承包工程的技术水平不断地提高， 预备数据标准肯定会高于参照值。因此，图与图控制标准一般都可以由预备数据收集结果确定。
3.4施工中控制图的确立
在选择好控制图以及确定好制图的标准之后，可以逐步的确立控制图了。首先是初步确立，将一些列的数据描绘入图中，然后根据质量控制的标准和应当注意的原则来判断在工程当中质量的波动是否在可以掌握的范围之内。如果在可以控制的范围之内，那么就可以扩大一些制图的中心限和范围，以便进行下一过程的制作和施工。如果不在控制的范围之内，并且可以跳动的范围是不是在人为失误的前提之下，那么应当重新进行数据的计算和收集测量以进行新的制作。
3.5配合比设计
沥青混合配料配合比设计是由中心实验室通过马歇尔试验，参照同类道路与同类材料的施工经验，按目标配合比和生产配合比设计阶段，及生产配合比验证阶段进行，通过设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验和水稳定性检验。根据高海拔地区的自然环境气候特点，AC-13沥青混合料和AC-16沥青混合料的沥青用量设计为6.0%~6.5%，实际用量由试验确定。为增强沥青与花岗岩碎石的粘结力，在沥青混合料中掺入沥青用量0.4%的抗剥落剂，使其粘结性达到4级以上。
3.6混合料的拌合
沥青混合料拌合设备为间歇式沥青混凝土拌合站，拌合站应具有密封性能，有除尘设备和检测和拌合温度装置。在试验段食谱或者正式拌合之前，按照设计的生产配合比进行试拌。拌合站设置试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测，矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率不小于90%。沥青的加热温度控制在规范规定的范围内，既150℃~170℃。集料的加热温度控制在160~180℃，混合料的出厂温度控制在140~165℃，混合料运输至施工现场的温度控制在120~150℃，由于高海拔地区的温度较低，各阶段温度的控制尽量取高限。拌合后的沥青混合料应均匀一致，物花白、无粗细料分离和结团现象。试验室每天对拌合料进行1~2次取样检验，每出厂一车混合料都要对其出厂温度、外观情况进行检查，不符合要求时应及时处理。
4、结语
本文就主要对高海拔地区沥青混凝土路面的混合料设计及路面施工需注意的问题进行了简单分析，对于实际的高海拔地区沥青混凝土路面具有一定的参考价值。
参考文献：
[1]JTG E42-2005.公路工程集料试验规程[S].
[2]姚佳良，袁剑波，林俊等．影响路面基层碾压混凝土平整度的因素分析与控制[J]．公路，2011（4）：15－18
论文作者:丁海云
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年3月下
论文发表时间:2017/7/11
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