摘要：随着我国交通系统的日益完善，道路桥梁建设越来越多，沉降段作为道路桥梁工程的重要组成部分，能够有效缓解地基不均匀沉降对公路造成的危害。避免出现跳车、施工搭板出现裂缝甚至断裂的情况。因此，本文就公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用展开分析与研究。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言
我国公路工程的历程数在不断的增加，公路工程建设有了很大程度的发展，这对我国的国民经济增长也有着积极促进作用。但是在公路桥梁建设过程中，对于沉降段的路基路面施工方面还存在着一些不足，这就需要针对性的对其问题加以解决。
1道路桥梁沉降的危险性
在我国道路交通中，交通工具为交通运输、劳动力流动以及经济发展上带来了巨大的便利。然而道路交通问题在我国仍旧存在，并形成不小的危害。例如桥梁路段路基沉降问题的存在，桥台搭板断裂以路堤软土层受力不均匀导致沉降问题等，都可能会导致桥头跳车现象的发生，不仅影响交通行车安全，引发交通事故，甚至会降低车辆使用寿命。同样，桥头跳车现象是桥梁道路沉降遗留的问题，它不仅会影响交通行车安全，降低汽车寿命，也会增加桥梁道路损伤几率，破坏桥头缝隙与路面的结合。所以道路桥梁沉降路段施工设计的质量关系到整个公路的平衡与稳定。
2道路桥梁施工中存在的主要问题
2.1公路桥梁沉降段路基路面施工问题
公路桥梁沉降段路基路面施工会遇到诸多的问题，其中路面压实质量问题是比较常见的。工程施工中填土作业是比较关键的，填土施工中，台背方向填土作业有着很大难度，主要是施工工序复杂，填土质量比较容易受到干扰，如果在填土施工环节出现质量问题，就会造成路面压实质量问题，最终会出现路面下沉的现象。尤其是在大型卡车行驶后，对路基路面的下沉作用是比较大的，影响路基路面的使用寿命。公路桥梁工程施工过程中，比较容易出现结构问题。施工中会运用到钢筋和混凝土材料，这些材料对公路桥梁结构的改造发挥着重要作用。在这一施工方式下，就能提高公路桥梁整体的承载力和抗压力。但是在实际的施工中，却不能有效的解决车辆跳车的问题，这就显示着公路桥梁的结构施工方面还存在着一些不合理之处有待优化
2.2道路桥梁沉降路段存在的主要问题
比较常见的道路桥梁沉降路段的问题有几个方面：①桥头搭板与桥梁伸缩缝的不恰当的衔接。当出现衔接缝隙时，会造成桥头跳车的现象，影响车辆的正常行驶和安全。同时随着车流量的增加和桥梁的负载增加，会进一步扩大问题，导致桥梁自身结构受损；②路桥表面不平整，或者存在路桥两边高中间低的路面变形情况，影响车辆的前行速度，同时会加剧轮胎的磨损，与路桥的便利性要求不相符；③路基路面受损，出现损伤、裂缝或者塌陷。这种现象既影响路桥的美观性，同时又会降低路桥的使用性能。
2.3沉降路段设计的不合理
在道路桥梁建设过程中，不同的桥梁建设作用以及在不同路段起到的作用都不一样，所以在工程建设中要因地制宜。不少建筑施工团队在道路工程施工之前并没有对建筑工地进行实地考察，往往会出现施工团队对土地探测的深度不够，无法精准掌握当地软土层，对当地土质研究认识也不深，在一定程度上会对桥梁地基建设的牢固程度有所影响。在工程建成完工之后经过长时间风吹日晒，难免会对路面造成损伤，减弱了道路承压能力，最后还可能会导致路面下沉。
3公路桥梁沉降段路基路面的施工技术
3.1加强下沉地段的结构设计
在公路桥梁施工中，先需要在结构上进行科学合理的设计。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第一，在设计中可以使用土工格栅的施工手法，充分发挥出土工格栅涂层的抗剪切能力，降低在道路填土过程中出现位移的可能性以及土层出现移动的情况。进而提升公路桥梁施工中路基路面的稳定性能。第二，设计沉降缓和地段。在公路桥梁施工之前需要对现场进行勘测，尤其是在软土层的地段，需要将路基与路面进行有效处理，在设计中对不同强度的沉降地段采用强度渐变的方式进行设计，在不同强度的沉降地段中进行平稳过渡，其中主要的控制标准为路堤与桥台的渐变长度不超过50米，而不同的沉降地段在沉降数值上的差距需要控制在5厘米之间。第三，从路基路面的角度进行分析，可以使用钢筋材料作为路堤有效的提升整个路面的承重能力，降低出现沉降的可能性。
3.2路面施工技术
①设置变刚度路面结构。采用特制的梯形搭板，将其上部均匀铺设柔性路面材料，提升路面结构刚度。②过渡性路面。采用预制的水泥混凝土块设置于路面中，该施工技术的主要优势为施工进度快，但是路面平整度控制难度较高。沥青过渡层施工中，可在其表面设置一层沥青混凝土或沥青砂，控制沉降，保证通车顺畅。③设置纵向反坡。根据以往路面沉降控制经验，对纵向路面超高进行合理设置，从而控制路面运行后的路基沉降，避免跳车问题。
3.3搭板技术的应用
由于在道路交通中车辆的荷载会道路的刚度以及厚度产生影响，进而使得道路质量发生改变。因此在道路桥梁的施工中，需要对此进行额外的设计。在搭板施工时，需要将搭板的高度与路基的顶面保持一致，这样在施工的过程中可以保证桥面的底部以及搭板的顶部在标高上保持相同。之后需要设计桥台与搭板的连接。首先是对锚栓的安装。在设计的过程中与桥台距离较短的锚栓应当设计在搭板与桥台背面的桥台上，在设计时需要安装纵向的锚栓以及水平方向的拉杆。这样的设计方式重点在于降低在搭板的过程中出现纵向的滑动，减少桥头出现塌陷的可能性。其次是对支座的设计，在搭板的下端可以设置厚度在1厘米到2厘米之间的油毡保护层，在设计中如果选择的是板式支座那么与相邻的支座间应当保持80厘米的距离，而规格通常会在150mm*150mm*25mm左右。为了在设计中减少搭板运动会损伤道路结构以及路面情况，应当将牛腿的边缘部分以及靠近台端的部分设计成为倒角。最后进行填补材料，在搭板与桥梁连接的位置，通常会容易被雨水渗入，因此应当在这一部分中进行填充工作，进行填充的材料通常是麻絮、纤维、沥青等材料，在填补之后再灌入沥青。搭板通常是由混凝土材料设置而成，因此在施工的过程中相关的标准需要参考行业的与国际之间的规范。确保在施工的过程中混凝土搭板有一定的平整性与坡度。其中混凝土搭板的顶部与路基顶部之间保持10厘米的空隙，防止在压路机工作时将混凝土搭板压碎。
3.4加强地基的优化处理
公路桥梁沉降段路基路面施工质量的控制，在地基的处理环节是比较关键的。地基的处理要采用科学的方式，加强路基的承载力，这是保障公路质量的重要方法。在实际的地基处理工作实施中，可观察路面设计最大承载量和温度等影响因素，要在桥梁沉降段施工方面，对施工现场的考察工作要加强实施，结合实际选择合理的地基处理方式。在对软土填充料的选择后，长时间碾压形成软土层地基侧向移动，这就比较容易造成桥面断裂，要减少沉重材料应用，将新型的材料应用其中，保障地基的稳定。
结语
道路桥梁的沉降路段路面施工有着十分重要的作用，然而目前来看桥梁还存在着许多问题，例如桥梁路段路基沉降。在施工过程中如果不着重处理沉降问题，则会导致在往后的交通运输中出现跳车现象，严重威胁交通行驶的安全。所以在道路桥梁建筑过程中一定要严格按照施工技术要求，实现搭板、桥台软基、填筑后台的施工组织处理，提高道路桥梁建设的技术创新性以及可持续性。
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论文作者:李学东
论文发表刊物:《建筑模拟》2018年第16期
论文发表时间:2018/9/11
标签：路面论文; 桥梁论文; 路基论文; 道路论文; 公路论文; 桥台论文; 地基论文; 《建筑模拟》2018年第16期论文;