摘要：随着我国经济的飞速发展，交通压力也越来越大，地面交通已经很难满足人们的出行需求，大力发展地铁等地下交通方式，是缓解目前交通压力的最佳方式之一。但是，目前我国在地铁施工方面，无论设计人员，还是施工人员，都存在专业性不足、经验缺乏等问题。本文就主要从公共区通风空调系统、空调水系统、地铁隧道通风系统以及设备管理用房通风空调系统等几个方面入手，阐述分析了这些系统施工中经常遇到的问题和解决方法，以供参考。
关键词：地铁通风；空调系统设计；施工
目前，各大城市都正在通过发展地铁建设等方式，来满足公众日益增加的出行需求，政府对地铁建设重视程度的提高，也促进了地方经济的发展，很多企业和单位也抓住机遇，投身于地铁建设。但是，大部分企业和单位都存在设计人员和施工人员专业性不足等问题，这些都直接影响了地铁的施工进度和质量，甚至影响到地铁的实际运营和后期维护。尤其是地铁通风和空调系统设计及施工方面，存在很大的问题，亟需解决。
一、关于地铁隧道通风系统设计和施工方面的问题及对策
关于地铁隧道通风系统设计和施工方面存在的问题及对应措施主要包括以下几个方面：
一是针对射流风机和TVF风机等可逆转风机，必须注重其相对叶轮，也就是电机的安装位置，保证其与风机的“逆转”和“正转”的定义相对应，才能避免导致控制混乱；
二是应当避免TVF风机的前后金属外壳片式消声器贴墙布置，最好设置大于100毫米高的基础，并且留出300米以上的安装空间；
三是关于组合风阀的执行器，应当对安装空间和维修空间做出预留，同时，立式风阀最好采用外挂式，并且两侧对构造柱预留空间，从而方便封堵，而执行器一侧必须留出900毫米左右的安装检修空间；
四是针对线路正上方轨顶风道，最好采用混凝土风道，有助于行车安全；
五是通常情况下，我们都是使用钢板风管将环控小室和轨顶风道相连接，但是，因为这个地方的空间狭小且风管较大，所以，风管顶部法兰最好使用内法兰，安排安装人员在轨顶风道里面进行安装；
六是通常情况下，我们使用膨胀螺栓对站台板下活动篦板式风口进行直接固定，为了对风口大小加以确定，笔者建议在风口螺栓安装孔的旁边，应当与预留孔洞边的距离大于2厘米；
七是应当尽量通过侧装的方式来安装区间射流风机，并且保证预埋件的设置位置正确且牢固，如果射流风机只能通过吊装的方式安装，那么当其为接触网供电时，应当在与接触网的安全距离内，尽量避开接触网支架和架空地线。
二、关于公共区通风空调系统设计和施工方面的问题及对策
关于公共区通风空调系统设计和施工方面存在的问题及相应对策主要包括以下几个方面：
一是应当尽量避免在组合式空调机组上设置风机风阀等设备，以便于检查维修，如果必须设置风机和风阀，应当尽量将其布置在组合式空调机组的两侧，同时把风阀执行器和风机接线盒放在工作人员便于操作的一侧；
二是应当在合理位置上设置组合式空调机组的回水管上阀门，并且远离检修门；
三是为方便组合式空调机组停机时对其进行检修，应当在机组内部设置有独立电源的检修照明设备；
四是应当尽量不采用土建风室，因为其漏风量大并且不易封堵，送风室更是严禁采用；
五是在售检票机和闸机等电子设备的正上方，不可以设置站厅公共区的送风口；
六是最好把排风口设在靠近屏蔽门的一侧，而送风口设在靠近楼扶梯的一侧，以防止屏蔽门外出现侧冷凝水现象；
七是屏蔽门端门和风管之间的安全距离应当大于或等于200毫米。
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三、关于设备管理用房通风空调系统设计和施工的问题及对策
关于设备管理用房通风空调系统设计和施工方面存在的问题及相应的对策主要包括以下几个方面：
一是为避免空调系统发生故障时，导致房间温度过高而影响地铁正常运营，应当在重要的设备用房配备备用空调；
二是应当将初效过滤器设置到设备管理用房的非空调送风系统中；
三是针对需要调节以及检修的设备，如调节阀、防火阀等，不可以安装到整流变压器的维护区域或者其他高压供电的设备上，否则无法对其进行检修；
四是如果设备和管理用房有人员停留，送风口建议采用散流器；
五是应当首先确定设备位置，再开设电气设备用房的风口，这样可以避免冷凝水滴滴落到电气设备上，致使设备的损坏，同时绝对不可以在电气设备的正上方开设送风口；
六是应当在只设置排风的房间设置自然进风口，并且根据房间隔墙是防火墙还是非防火墙分别对待：前者应当在自然进风口设置防火阀，后者应当在门的下部设置自然进风口；
七是如果必须在气消房间内设置下排风口，那么必须根据相关设备专业人员的指示和认可，将下排风口贴墙布置在房间的角落；
八是因为每个房间的防烟分区正常排风工况时的管路特性决定了其实际排烟量的不同，所以，在核算某防烟区的排烟量时，应当按照整个防烟分区排烟量的最大值进行核算；
四、关于空调水系统设计和施工的问题及对策
关于空调水系统设计和施工方面存在的问题和相应的对策主要包括以下几个方面：
一是如果需要并排布置两台冷水机组时，应当在两台冷水机组的内测面对面的布置机组控制柜，以便于维护；
二是单机头冷水机组和双机头冷水机组不同，前者只需一侧预留拔管空间，后者则需要两侧均留出拔管空间，这点必须引起注意；
三是最好使用钢管直接将冷水机组泄压口和排风道相连接；
四是必须采用活接头将水管与分集水器、膨胀水箱等所有设备相连接，以便于之后的拆卸维护；
五是水管穿越公共区时，不可以在售检票机等电子设备的上方布置，同时，水管不可以通过车控室、变电所、信号机械室、环控电控室以及通信机械室等强弱电用房；
六是水管在高处时，应设置自动排气阀，在低处时，应配置泄水管并设置水阀；
七是如果水管穿越人防，那么必须在最外侧人防门靠近主体的一侧设置防爆闸阀；
八是如果水管从风井穿出地面，那么必须在风井侧墙预留柔性防水套管；
九是如果没有对冷却塔或风冷机组与景观或风井的距离有特殊要求，那么最好对水管进行明敷；
十是冷却水回水管的高度不应当超过冷却塔出水管的高度；
十一是冷却塔排水应当接入排水系统，并且有组织的排放；
十二是应当在冷却塔的每根进水管都设置手动蝶阀，来平衡流量。
五、其他需要注意的问题及对策
一是应当尽量在便于维修的地方设置通风空调设备，并且为空调处理机组留出操作空间，因为其过滤网的维修频率较高，同时也应当在照顾其他专业管线设备检修的条件下布置综合管线；
二是安装风阀执行器时，针对防火阀必须按照气流方向进行安装，而其他的风阀可以根据检修空间的大小和方便程度进行安装。
结语：
虽然目前我国的地铁建设方面飞速发展，尤其是地铁通风与空调系统设计及施工方面有很大的进步，但是与国外发达国家及地区的水平还是相差很大，尤其是细节方面的考虑远远不够，因此，在地铁通风与空调系统的设计和施工方面，应当注重设计阶段，并且从施工和运营维修的各个细节入手，做好回访和总结工作，避免出现问题和事故。
参考文献：
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[2] 杨培锐.地铁车辆段运用库通风空调系统设计及施工探讨[J].城市建设,2010,(20):134-135.
[3] 丁海峰.苏州地铁通风空调系统设计与安装存在的问题与方法[J].科学与财富,2014,(3):173-173.
论文作者:高伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年15期
论文发表时间:2016/11/7
标签：地铁论文; 空调系统论文; 风机论文; 风口论文; 风管论文; 一是论文; 机组论文; 《基层建设》2016年15期论文;