摘要：随着我国高速公路的建设发展，我国高速公路桥梁工程规模越来越大，高墩应用也越来越多，对于桥梁施工技术也有了更高要求，本文主要分析高速公路桥梁施工中高墩施工技术应用。
关键词：高速公路；桥梁施工；高墩施工技术；应用
前言
在高速公路桥梁工程中，尤其在山区高速公路桥梁中高墩应用十分广泛，由于受地形、地势、风力、温度等因素影响，施工难度较大，在高墩施工中必须要应用合理的施工技术，从而确保工程安全、进度与质量。
1.高速公路桥梁高墩施工技术的特点
在高速公路工程中，桥梁高墩施工是较为复杂的，而且施工呈现出一定的难度，这就要求将高墩施工技术予以有效落实。当然，高墩施工技术也有着自身的特点，具体如下：
1.1 工程技术要求高
桥梁高墩施工在技术方面的要求是较高的，施工周期也相对较长，高空作业是十分常见的，因而危险性相对较大。在施工之时，自然因素也会造成一定程度的影响，这样就会使得技术控制难度增加、施工周期延长、资源消耗增加。
1.2 桥梁高墩变形大
桥梁设计处于安全经济考虑，高墩一般设计为薄壁空心墩，为柔性墩，在风力、温度、施工荷载等因素下，墩身时刻有较大摆动，正常施工手段难以满足技术要求，轻则产生裂纹，重则出现垂直度超标，不能满足品质工程，因此必须要求确保桥梁高墩施工技术得到有效应用。
1.3 施工成本比较高
根据桥梁高墩施工的特点，单墩施工周期较长，为了满足业主对工期的要求，施工过程中必须采用平行作业的方式组织施工，因此必须增加人、机投入，模板摊销增加明显，从而造成施工成本较高。
1.4 工程施工周期长
高墩施工中无论是采用翻模还是爬模，为保证施工安全和工程质量，每一循环的周期是相对固定的，无法通过增加投入加快施工速度，再者，由于材料垂直运输难度逐渐增加，施工速度也会逐渐减低，所以，高墩施工周期较长。
2.高墩施工技术在高速公路桥梁中的应用
2.1 钢筋工程
桥梁高墩钢筋型号较多，对钢筋加工精度要求较高，高墩钢筋制作必须认真识图，加强标准化施工，钢筋必须采用智能钢筋弯曲机统一加工，运输至现场进行钢筋安装，在焊接时不要触碰到墩柱的主筋与焊接头，中心点的误差应保持在2cm以下，防护层厚度定位50mm在连接钢筋时，选择焊接与螺纹相结合的方式，绑扎方式为顺口绑扎，距离为4.5m，这样可以节约成本，提升施工进度。
2.2 测量放样应用
测量放样工作是保证高墩施工技术在整个工程当中准确有效的发挥出应有作用的重要工作，从现实的角度来讲，高墩施工技术并不能马上就能见到成效，在这种情况下，为了能够有效的减少施工成本，并在此基础上按照预期时间完成工程，就必须要有测量放样的支持，这一工作主要就是指在实际施工的过程当中现场技术人员必须要准确有效的勘测出高墩周围各种信息，并将勘测的数据准确无误的上报给方案制定人员。同时在实际进行测量的过程当中，必须要将高墩周围的杂物进行有效的处理，以此来保证施工质量。
2.3 模板工程应用
就高墩施工技术在高速公路桥梁模板工程当中的应用而言，相关的施工人员在实际施工的过程当中必须要严格的按照预定的施工方案进行施工，在了解墩身的各项信息之后制定出科学合理的施工标准以及施工流程，以此提升桥梁施工的质量。通常而言，在应用高墩技术进行模板工程的过程当中，必须要选用组合型且大体积工具模板进行施工，这种模板的优势主要表现在以下几个方面：其一，稳定性较强；其二，不易变形；其三，操作简单快捷。同时在实际应用的过程当中必须要准确有效的了解整个工程的实际需求，并在此基础上确定模板的尺寸，同时还要做好相应的风险预防工作，例如针对漏浆问题的预防以及跑模问题的预防等等。
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2.4混凝土浇筑工程
高速公路桥梁的施工质量和人们的生命财产安全关系非常紧密，所以一定要对其施工过程中的混凝土施工工艺进行严格的把控。混凝土作为高速公路桥梁施工过程中的一个最为主要的施工材料，在高墩工程的建设过程也不可或缺，所以一定要对混凝土施工工艺引起足够的重视，具体应该注意以下几个方面：首先，混凝土的配制，在配置过程中通常都会使用到水泥、沙石和碎石等各原料，所选的水泥材料应该具有不易缩水与和易性强的特征，所选的碎石直径一般应该在25毫米以上，只有对施工材料质量进行严格的控制才能不断提升混凝土结构的稳定性；其次，混凝土的拌合与运输，拌合过程主要是指将各种原材料按照一定的比例进行混合并搅拌均匀，由于混凝土的质量对高墩工程的最终施工质量具有直接的影响，所以一定要对混凝土的制作原料进行严格的控制，另外相关的工作人员还应该对搅拌机进行定期的维修以确保机械设备的正常运行；再次，对混凝土的浇筑施工，浇筑施工是高墩施工过程中最为重要的一个环节，但是在施工过程中很容易出现各种各样的质量问题，如果浇筑质量不合格，会造成大量人力物力资源的浪费。想要有效避免这些问题的发生，一定要对浇筑过程进行严格的把控，具体操作可以从以下几个方面来进行着手，第一，在浇筑之前的振捣环节一定要确保其饱满性；第二，对高墩预埋件的变形和移位情况进行严格的检查，如果发现有任何问题应该立即采取相应的处理措施。
3.矩形薄壁空心桥墩变截面线型控制施工工法
受地形地势及施工中各种因素的影响，矩形变截面高墩的线型一直都得不到很好的控制。传统的翻模法施工变截面采用一模一收的方式，模板安装靠全站仪复核截面坐标，辅助吊线锤吊线来控制模板每模高度所对应应收尺寸。由于受地势、地形及施工现场自然环境（如太阳辐射、风力、温差等因素）的影响，难以精确保证每次的测量结果。并且在高墩、超高墩施工中，有时受地势影响单个控制点难以覆盖墩柱的各个面模板，需多个控制点联合测量，工作效率低下，最终影响墩柱的线型，导致传统的施工控制方法费时费力，影响施工进度。
本工法采用首模精准定位，下一节模板仅需通过钢尺测量来控制模板的均收，保证墩柱线型和平面位置，通过云南上关至鹤庆高速公路工程项目、云南沾益至会泽高速公路工程项目等多个项目应用，不断总结成功经验、优化施工工艺的基础上形成了本工法。此工法适用于所有矩形薄壁空心墩变截面的线型控制、因地形地势影响测量放样存在困难的矩形薄壁空心墩施工。
4.工艺原理
矩形薄壁空心墩采用首模精准定位，并以首模来确定下一节模板安装位置，首先确定每面模板的中点位置，安装时确保各面的上、下两节模板中点对齐，两片变截面的模板应安装在两侧模板的定位槽内，通过钢尺测量变截面模板顶面四角点处的内收量，做到四角点等距，等距就是每一模计算一个收模数值，然后控制四个角点等距，即用钢尺测量每一模的模板顶的四个等距n2（钢尺测量精度±3mm），这四个等距n2（钢尺测量精度±3mm）等于下面一模模板顶的四个等距n1（钢尺测量精度±3mm）加上模板高度乘以每米所收的尺寸，方便而不会混淆。
每一节模板安装完成后，用钢尺测量模板顶面每面长度及两对角线长度（钢尺测量精度±3mm），与设计断面的计算数据一致，确保模板的平面为矩形。
模板对齐就是上一模的底脚与下一模模板的顶脚对齐，使两个不变截面的模板成一条斜线往上爬升。这样两个变截面就是均收。每完成三次循环（即每浇筑13.5米），采用全站仪放样复核前面的几个循环是否实施到位。此方法既简单又实用，能很好控制矩形薄壁空心墩变截面的线型，又能保证墩柱不会产生偏位。此方法在矩形薄壁空心墩变截面桥墩上得到了成功的应用。
5.结束语
综上所述，高速公路桥梁施工中高墩施工技术对于整个桥梁工程有着重要的意义，以上笔者结合多年的实际工作经验对高墩施工技术特点及应用进行了详细分析，期待能够对我国高速公路桥梁工程质量有一定促进作用，从而确保高速公路通行的安全性与稳定性。
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论文作者:汪宝喜
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/5/14
标签：桥梁论文; 模板论文; 高速公路论文; 施工技术论文; 截面论文; 钢尺论文; 测量论文; 《基层建设》2019年第5期论文;