摘要：二次衬砌作为隧道工程施工中必不可少的部分，主要是在隧道初期支护的内侧施作模筑混凝土的衬砌，和初期的支护能够组成一个复合式的衬砌。二次衬砌与初期的支护进行比较，在隧道已经初期支护的情况，应用混凝土等材料修建的内层衬砌，进而实现了加固支护。优化路线的防排水系统、照明、监测等的作用，以满足现代化高速铁路隧道工程的建设要求。下面就基于作者实际工作经验，简要的分析高速铁路工程的隧道二次衬砌施工，并且提出了加强质量控制的措施，希望对相关从业人员有所帮助。
关键词：高速铁路；隧道施工；二次衬砌
前言：
本文主要基于作者实际工作经验，分析二次衬砌施工的质量控制技术，就原材料、配合比、施工技术等进行入手，提出对二次衬砌施工质量的控制，进而提出有针对性的解决措施，保证隧道二次衬砌的施工质量。
1案例工程的概况分析
在石太客运专线的全线开工过程中，中国拉开高铁新线建设序幕，到2010年的年底，中国新建的高速铁路营业里程就达到了5149公里,加上既有线路提速,中国的高铁运营里程已达8358公里,在建里程1.7万公里,在不断增加的高速铁路里程中，客运专线的铁路隧道工程施工质量提出更高要求。基于客运专线隧道工程的特殊性，为其工程施工质量带来更大的挑战，下面就对隧道施工特点进行阐述：
列车运行速度较高，就安全性、耐久性、抗渗性、抗冻性、施工水平提出更高的要求。第二，考虑到列车的高速运营特点，隧道净空有效断面积的增加，给工程施工、设计带来很多难题。第三，因为开挖断面积的增大，工程施工难度也在急剧增加。
2二次衬砌施工技术和影响因素的分析
隧道衬砌的施工全过程主要是指净空量测、初期支护表面处理——防水层(防水板、纵横盲管安设)施作——防水层报验——边墙基础顶面杂物清理、顶面凿毛、涂混凝土界面剂——安设钢筋、铺设台车轨道、台车就位、涂脱模剂、测量定位、安装止水带、立端头模板、安装输送泵、输送管、台车报验、混凝土浇筑、拆除输送管并清洗、脱模、修补、养生。
经过实践分析得知，二次衬砌施工质量极易受到施工技术、施工操作等的影响，下面就对二次衬砌的施工质量因素影响进行阐述：
2.1 原材料的质量较差，配合比的设计不合理
材料控制作为保证二次衬砌施工质量的关键，若想有效提升工程施工质量，我们必须就原材料、配合比进行入手，结合工程项目实际情况，就二次衬砌混凝土的原材料使用反击破碎石机组成碎石，经过对其尺寸的筛选，以保证其碎石形状、级配，。5mm～20mm、20mm～40mm碎石分开堆放,分别进入拌和机料仓自动计量后再和其他材料进行拌合，混凝土的坍落度控制主要是选13cm～18cm,
按照混凝土灌注的部位不同，其墙部的混凝土坍落度较小，拱部的混凝土坍落度较大。在确保其混凝土可泵性的时候，减小混凝土坍落度，提升混凝土的和易性、保水性，避免混凝土的泌水。
2.2 施工技术和操作的不够规范
施工技术规范性作为二次衬砌的保障，就当前施工技术、操作不当所造成的二次衬砌施工质量不满足设计要求的问题，我们必须落实施工交底制度，在正式施工之前，对相关施工技术、施工管理人员进行技术交底，明确二次衬砌施工流程、质量标准等按照施工要求进行作业。经常性的开展QC小组活动，就二次衬砌的质量问题进行分析，提出有针对性的解决措施，提升工程施工质量。
2.3 对隧道地质情况的核查不细
就隧道二次衬砌特殊性、施工难度，若是二次衬砌之前就隧道地质情况的核查不够细致，对二次衬砌施工质量有着直接影响，甚至是为隧道安全运营造成隐患。比如说：对于存在溶洞暗河的隧道，若是地质核查的不够细致，极易忽视地质特殊性，容易因为没有加大二次衬砌厚度，造成隧道支护不足，对其衬砌受力有着直接影响，严重损坏到工程施工质量。
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3二次衬砌的混凝土施工质量控制要点分析
3.1 衬砌台车的就位
应用衬砌台车对其施工定位的时候，我们主要是采用了全液压自行式12米的液压衬砌台车，在组装大模板的衬砌台车阶段，需要充分注意横向支撑强度、刚度，对其混凝土灌注的模板变形问题进行控制，确保其净空的要求，台车的定位主要是应用激光准直仪导向，专业的测量人员校准，并且经过质检工程师、监理工程师的检验合格后，便可进行混凝土的模板浇筑。衬砌台车的现场在完成拼装后，应该在隧道上往返走行3-5次之后，紧固其螺栓，对部分连接实施焊接，以有效的提升台车整体性，检查台车的尺寸是否准确，以掌握加工偏差大小，及时整修。
3.2 混凝土的施工技术
为保证二次衬砌的混凝土施工质量，我们必须在围岩、初期支护变形的基础上，对其施工过程进行稳定。
仰拱、仰拱填充混凝土和边墙基础的施工。为使得支护可以快速闭合,构成稳定的支护体系,以保证工程施工质量、安全,为工程施工运输创造出良好的施工环境，在完成开挖之后,尽快施作边墙基础、仰拱、隧道底部的填充,边墙的基础模板则是应用了钢、木组合的模板方式,仰拱则是采用了仰拱大样的模板，加密测点,以保证其仰拱设计的拱度。仰拱填充混凝土的施工阶段，施工测量人员必须对其混凝土的表面标高进行控制，以确保路面的面层厚度。
基于二次衬砌中的混凝土施工重要性，基于工程施工实际情况，混凝土衬砌必须紧跟工作面，本隧道的衬砌是复合式的衬砌，隧道监控量测直接贯穿至隧道全过程，按照施工要求，落实监控量测的工作，以保证工程施工现场的指导。在衬砌施工之前，应用仪器控制放线，以保证衬砌的平顺衔接，模板需要及时修整，以确保衬砌外表的平滑美观。每层混凝土厚度不超出振动棒长度的1.2倍，注重混凝土振捣的问题，不会触及、模板施工的基础上，加强结构棱角处的振捣作业。
3.3 防排水的作业
整个隧道的二次衬砌防排水施工流程主要是先进行基面的检查处理——环、纵向排水盲管安装——沉降缝、施工缝止水条安装——隐蔽检查——防水板铺设——隐蔽检查——衬砌台车定位——灌筑二次衬砌混凝土——拆模养护。隧道的二次衬砌防水经过利用混凝土自身防水能力而实现，采取抗渗等级高出S8的混凝土。在拱墙背后，采用了单面自粘式HDPE复合防水卷材,要求防水板厚度大于1.5mm。在隧道施工缝及其变形缝处设置橡胶止水带，在人行道、行车道、隧道衔接处进行严格模板安装，以保证衔接的平滑，在工程施工过程中，按照施工设计要求进行作业，以确保工程施工质量，预防渗水侵蚀混凝土。
3.4 钢筋施工
就整个二次衬砌钢筋安装位置、间距、保护层、各钢筋大小尺寸，必须满足其设计图的规定要求。钢筋制作、安装必须按照施工规范、设计图纸的要求，由钢结构加工厂统一制作,利用轨行式作业平台现场人工绑扎、焊接。在正式的开工之前，及时向监理工程师提交一些加工方案和加工材料的明细表，在加工过程中，保证钢筋的平直，无局部的曲折，若是遇到了死弯的时候，需要对其进行切除。
3.5 预埋槽道安装
按照工程施工设计图纸的要求，准确的埋设各弧形、直形的槽道，在台车的模板上，开螺栓定位孔，对其槽道进行定位安装，每根槽道都应该有2个到3个固定点，槽道嵌入混凝土表面的施工误差、槽道的倾斜施工误差以及两槽道(每组)间的平行施工误差精度要求高，落实施工控制的工作，对于已经施工好的槽道，应该进行槽道的保护工作，不能被水泥浆、其他杂物的堵塞，若是有需要就需要进行及时清理。
结束语：
综上所述，对于客运专线的隧道施工要点，我们必须加强提升隧道二次衬砌施工技术和影响因素，就衬砌台车进行就位和施工质量等方面进行入手，提出二次衬砌的施工质量控制，尽可能的提升施工质量，为工程施工提供一定的参考。
参考文献
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[3]缪正兵．浅谈客运专线隧道二次衬砌质量控制[J]．公路交通技术,2010,29(9):18～19．
论文作者:马驰 陈君 刘本利
论文发表刊物:《新材料.新装饰》2018年9月下
论文发表时间:2019/5/9
标签：隧道论文; 混凝土论文; 台车论文; 施工质量论文; 施工技术论文; 对其论文; 模板论文; 《新材料.新装饰》2018年9月下论文;