（中国民用航空大连空中交通管理站，辽宁 大连 116033）
摘要：利用大连机场 2017～2018年6～8月机场观测月总簿资料，应用统计分析方法，对夏季10次雷暴天气过程中的修正海平面气压值对比分析后发现，雷暴天气中气压变化趋势差异较大，雷暴发生时气压多有上升趋势，但结束后气压变化趋势并不一致；整个雷暴天气过程中最高最低气压差以及逐小时气压变化幅度都比较小，普通雷暴天气对气压的影响有限。
关键词：修正海平面气压 雷暴 对比分析
引言
气压是作用在单位面积上大气压力，称为大气压强，简称气压(单位：百帕)。气压是影响飞行安全的重要气象要素之一，气压的准确与否对飞行中航空器的起飞和着陆滑跑距离的影响（主要指飞机的着陆）更为重要。如果高度表拨正时由于修正海平面气压数值的错误，航空器着陆时高度表偏高造成复飞或高度表偏低造成场外接地。因此，观测和报告的气压数值必须准确无误。
雷暴天气发生时，通常出现雷电、阵雨、阵风等天气现象以及压、温、湿等气象要素的变化。这些现象主要发生在雷暴云的成熟阶段。出现雷暴时，测站附近的气压值会有显著变化，其变化的幅度取决于雷暴云的强度和测站相对于雷暴云的位置。雷暴过后，气压恢复正常。本文主要是通过对比分析2017～2018年6～8月10次雷暴天气过程中气压至的变化，从中发现雷暴天气过程中气压的变化规律，以便运用在今后的民航气象观测工作中，确保气压的准确无误，对保证飞行安全具有十分重要的意义。
1 资料及统计方法
考虑到资料的连续性和完整性，本文选取了2017～2018年6～8月发生的雷暴持续时间超过一小时的10个天气过程，按时间顺序依次命名为雷暴天气1～雷暴天气10，具体日期及时间见表1。本文具体分析的样本为10个雷暴天气过程发生日01时～24时（北京时，下同）修正海平面气压值，下文简称气压值，共240个样本，所用气象要素资料来源于大连机场气象地面观测簿，包含整点气象要素值和日变化纪要栏，所用数据已经过质量控制和检查。
表1 雷暴天气时间表
图1 10次雷暴天气过程中修正海平面气压值变化图
2.2 气压的极值分析
从图1中可以看到，发生雷暴天气过程当天的气压极值多数不在雷暴发生时间内，故分析气压极值时，选取雷暴发生时间段内的气压值作为样本，统计结果如图2所示。图中主坐标轴蓝色折线为10次过程中气压高值，其中最高为1009.4hPa，最低为998.6hPa；主坐标轴红色折线为为10次过程中气压低值，其中最高为1008.4 hPa，最低为997.2 hPa；次坐标轴绿色柱状显示的是每次过程中最高值和最低值之差，从图中可以看到10次过程中气压差值最大为2.2 hPa，最小为0.3 hPa，平均气压差值为1.1 hPa，不同雷暴天气过程差异较大。
图3 10次雷暴天气过程中逐小时气压差值分布图
3 结论
（1）夏季雷暴天气发生时，气压多有上升趋势，但雷暴结束后气压不一定有明显下降趋势，天气过程结束后气压受环境场影响更明显。
（2）夏季雷暴发生过程中气压最高值为1009.4hPa，最低值为998.6hPa，过程中最高最低气压差值最大为2.2 hPa，最小为0.3 hPa，不同过程差异较大。
（3）逐小时气压差最大增加1.5 hPa/小时，最大减少1.1 hPa/小时，夏季雷暴天气过程中逐小时气压变化幅度较小，多数分布在-0.5hPa～0hPa和0hPa～-0.5hPa区间。
参考文献
[1] 《大连国际机场航空气候志（1986-2010）》民航大连空管站气象台
[2] 《天气学原理和方法》第四版
2017(4)．
第一作者简介：马骏（1983-）女，汉族，辽宁省营口市老边区人，本科学历，主任工程师，从事气象观测工作。
论文作者:马骏, 顾成恺
论文发表刊物:《科技新时代》2019年7期
论文发表时间:2019/9/10
标签：雷暴论文; 气压论文; 天气论文; 过程中论文; 大连论文; 海平面论文; 气象论文; 《科技新时代》2019年7期论文;