快递业中外竞速——点兵EMS，本文主要内容关键词为：中外论文,竞速论文,快递论文,点兵论文,EMS论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
历史概况
从1980年7月15日中国邮政与新加坡邮政互相办理的第一笔特快专递邮件业务开始，中国邮政开办特快专递邮件业务已有20年的历史。
20多年来，邮政速递业务(EMS)依靠中国邮政普遍服务而形成的全国网络，到1999年底，国内速递业务开办城市已达1981个，国际业务方面经过与安邦、荷兰TNT、德国GDSK等几家国际速递公司合作，已通达200多个国家与地区。"185"是EMS的特别专号电话服务。
在普遍服务收支难以平衡的情况下，快递的业务量、业务收入保持了持续的盈利能力，快递业务收入约占邮政业务收入的10%，成为中国邮政业务主要收入增长点之一。
中国邮政EMS的网络主要由飞机、火车、汽车、摩托车等机动车组成的自办运输和委办运输相结合而组成。2002年年中，国家邮政局与南方航空股份有限公司签约，重组并合资经营中国邮政航空有限公司，这对加强EMS运力来说是一个大大的进步。
全国大部分省会城市之间、省内城市之间互寄的特快专递邮件基本实现了次日递，北京、上海、广州和深圳、香港等部分国内城市与新加坡等国际大城市间也实现了次日递。邮政特快业务种类也呈现多样化，除了国内国际特快专递邮件业务，还陆续开发了礼仪专递、代收货款、特快送款、货运仓储等新业务，形成一个完整的业务体系。
现实困境
一般来说，速递业务可以分为三大类：国际快递、同城快递和国内快递。
就目前情况而言，国际快递市场已经被全球四大快递公司垄断，业务量占到了总数的80%以上，而同城快递市场则被规模不大，但数量惊人的民营快递企业分割，有数据显示，仅北京一地，快递民企就有2700多家。剩下国内快递是中国邮政EMS的强项，但是现在看来，前景也不那么乐观。
从1995年起，中国邮政EMS垄断的地位开始受到了挑战。EMS在国内营业额的年增长率要比FedEX、UPS等国际速递巨头低18个百分点，EMS的市场份额在以每年4%的速度衰退，由最高峰的97%跌至目前的40%左右。
不仅如此，EMS还遭受民间速递公司的蚕食。
不久前，在上海地区，有资料显示，2002年下半年，上海邮政局推出文件限时投递业务，第一天的业务是700票，而同期民营快递公司的投递量达到2万余票。
中国邮政EMS的另一困境在于，如何面临上市的考验。
11月4日，邮政储汇局办公室一位官员透露：关于邮政储蓄银行的一切操作均已停止，邮政储蓄估计也将与邮政脱钩。2002年已经逼近年底，2003年，国家将取消对邮政的财政补贴。这意味着，中国邮政2003年开始将被断了国家财政的“奶水”。这样的局面下，上市是唯一自救的办法。
有消息称，中国邮政计划在纽约上市，其中“三年盈利”是一个硬件指标，紧接着是业务大幅重组。虽然邮政局的官员强调现在已经开始盈利，而且三年连续盈利并不是不可能的任务，但重组却意味着剥离物流、快递等有盈利增长能力的业务，作为优质资产打包上市。普遍服务暂时不在考虑的范围。
问题是，中国邮政的EMS业务究竟有多强的持续盈利能力。有分析人士认为，EMS之所以盈利无非就是两方面的原因，首先是几十年邮政网络发展的优秀，这是任何民企和外企都不能代替的，其次是委托权现在在国家邮政局手上，对竞争对手有生杀大权。一旦形势不对，邮政就可拿起《邮政法实施细则》所赋予的对邮政法及其实施细则的解释权，开始强化业务垄断范围。但以强化垄断作为求解的方式，一旦快递业务被剥离出去，快递业务在上市后的盈利前景则很难预料。