摘要：近年来，我国的货运机车管理越来越受到重视。劳时、超劳管理是机车运行管理工作的重要一环。超劳分为单趟超劳及月总劳时超劳，防止超劳是关系到机车运输安全和乘务员队伍稳定的重要工作。
关键词：机车乘务员；超劳；分析；建议
引言
随着铁路快速发展，列车运行安全越来越受到人们的关注。机车乘务员是铁路运输生产的主要技术工种，承担着驾驶机车、动车组维护列车安全整点运行的重大职责，其工作特点是点多线长、不分昼夜、单独作业，长期处于高度紧张状态，工作质量直接关系到旅客生命和国家财产安全。有效控制机车乘务员趟超劳、月超劳，保证机车乘务员值乘中的精力充沛，是确保机务行车安全的重要基础工作。安康机务段担当西康线、襄渝线、阳安线三条线路货运牵引任务，安康东至西安西、达州、广元南线路合计942ｋｍ，其中阳安线正进行复线扩能改造，完成不足1／3。目前，西康线图定货车75对，襄渝线图定货车89对，阳安线图定货车25对，货运机车乘务员超劳现象较为严重，需要从多方面来改进和提高。
1当前趟超劳形成的主要原因
1.1超劳信息提醒作用不突出
目前，由局机车调度员向机务（折返）段、外公寓指导室、继乘站指导室值班员收取机车乘务员出勤时分，再根据乘务班制不同配置，分类计算出乘务员超劳时间，汇总制成《机车超劳通知单》，按规定时间交列车调度员签字，据此掌握机车乘务员一次乘务工作时间。实际作业过程中，列车调度员疲于调整列车运行、命令发布、处理突发事件，常常无暇顾及或不能统筹考虑乘务员超劳，纵然有口头或书面超劳信息多次多方面提醒，但作用不是十分突出。
1.2组织不力
组织不力是造成乘务员单趟超劳的直接原因，主要因为各级调度自顾其便，信息不畅，计划不准，机车出勤或机车出库后，受列车编组、等车体以及封锁施工等因素影响，存在长时间开不了车现象，造成乘务员不是等机车就是等车流，占用了大量的工作时间。
1.3超劳控制防范滞后
就目前的调度指挥系统，程序中还不能实时显示出乘务员的出勤时间，不能动态掌握超劳时分，若能在列车运行线上倒计时显示剩余劳动时间，及时调整，超前防范，重在过程控制，对改变超劳信息和防控手段分离，改善机车乘务员超劳现状，将起到积极的作用。
1.4运行速度与识别率的关系处理
乘务员状态预警提醒系统的实时性要求使得一些相对稳定的图像处理和识别算法不可用，而运行速度较快的算法却达不到足够的识别率，处理运行速度和识别率的关系是第三个技术难点。
1.5超劳分析难以全覆盖
既有的趟超劳分析，机务段主要统计全段开行列数、值乘班次数、超劳班次数、累计超劳时间、平均超劳时间、超4h典型超劳案例分析，及各乘务区段超劳主要原因，尚不具备每一趟超劳列车各个作业环节的自动比对分析和超劳原因汇总功能。
2防止超劳采取的措施
2.1规范乘务员定员管理
做好机车乘务员队伍的清理整顿，合理核定乘务员定员。为精干机车乘务员队伍，以适应运输生产需要，首先要从清理整顿入手。做好清理。搞好机车乘务员的提、改、归工作，把占用乘务员名额担当非乘务工作的人员进行清理。需提干的提干，能归队的归队。做好整顿。把机车乘务员总人数配齐，控制机车乘务员流失，满足运量增长对机车乘务员的需求。做好提素。加强机车乘务员业务素质教育，提高机车乘务员业务能力，保证每名机车乘务员的业务素质都能适应运输生产需求。（1）在保证质量的基础上完成机车乘务员的提、改、归工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆按照铁路总公司的要求，从事非乘务工作的机车乘务员比例不超过１％，科学制定机车乘务员出口、入口机制，实现队伍整齐精干，使从事非乘务工作的机车乘务员比例压到标准以下。（2）机务、劳资部门要密切配合，在清理整顿的基础上制定防止机车乘务员流失和控制机车乘务员从事非乘务工作的措施，特别是要增加事实上已经不可缺少的、新出现的工种岗位的定编，比如随着列车运行监控装置、运行视屏装置的普及，需要增加分析人员定编，不应因没有定编占用乘务员职名的问题出现，防止过度出现“两非”人员。（3）从自身实际出发，本着确保运输生产需要的原则核定定员，要考虑年休、预备率和在职培训率等多方面的因素，不能简单的核定预备率，不考虑心得因素，要根据运输实际和发展规划，提出机车乘务员年度人员补充规划。
2.2实时地提取面部的各种动态参数并进行正确识别
图像识别技术虽然已经在很多领域得到应用，但基本都是在事先存入了可供比较的图像。由于司机可能并非同一个人，该方法在应用中有很大的局限性。如何在无需事先进行图像注册的情况下，就可以准确定位面部和眼睛，实时地提取面部的各种动态参数并进行正确识别是第二个技术难点。
2.3严格调度指挥
各级调度和管理人员，严禁强令乘务员在超劳精力不济情况下值乘；实行超劳次数、时间与调度人员奖金挂钩。加强机调与行调的配合，实行超劳预警制度，对可能产生单趟超劳的机班，行车调度要提前放行。已产生超劳的要积极组织换班；明确机、行调间造成机车乘务员超劳的责任，因乘务员超劳发生事故要分别追究责任。
2.4技术创新点
（1）采用非介入的监测方法，不受机车乘务员个体差异、驾驶习惯和驾驶姿势的影响，也不干扰乘务员的正常工作状态。（2）采用红外线主动照明和红外线滤光的方法，可以有效消除外界各种光线干扰和墨镜干扰，且不会对机车乘务员有任何干扰。同时有很好的背景抑制作用，滤除了进入CCD摄像机的大部分环境光线，同时也滤除了大部分的背景图像，减少了外界环境的干扰，降低了图像处理的复杂程度。（3）采用眼睛匹配算法、帧间关联算法和通过红外线在瞳孔上形成的反射光线对眼睛进行定位，提高了处理速度；使用基于伪彩色的图像变换算法，以消除不同曝光强度的影响。（4）采用自适应阈值二值化处理获得面部图像，已经二值化的图像经过扫描投影算法可以获得面部的边界，可以对不同面部姿势、朝向和尺度进行监测；使用神经网络判别算法，具有很好的实时性。（5）采用零时速处理器，可在列车速度为0时，使装置处于待机状态停止报警监测，列车速度大于设定值时，装置进入工作状态，进行监测。
2.5超劳汇总查询
按机务段别、乘务交路区段分别自动统计、汇总整体超劳情况。包括自动统计乘务值乘总班次，趟超劳发生班次，超劳累计时间，超劳平均时间，超劳率，出库晚点超时，出发站停超时，旅行超时，到达站停超时等。
结束语
综上所述，防止货运机车乘务员超劳非机务部门一家之责，须运输相关部门、单位和人员密切配合、高效合作，并不断增强信息手段，实现共享，注重货运机车乘务员趟超劳过程控制，做到预防措施在前、防范手段在前，科学利用完整数据链，做好列车超劳趟趟分析，找准超劳关键环节，剖析超劳真正原因，果断采取针对性措施，更加科学高效地去防止和减少货运机车乘务员趟超劳。
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论文作者:安州
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/22
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