摘要：道路与桥梁，是交通运输系统建设的重要一环，其设计施工的质量效果直接决定了整个工程作用于系统运行环境时的安全稳定性。然而，在设计与施工过程中，相关人员并未将连接部位的设计与施工质量重视起来，这就使得桥头跳车与沉降变形病害频发。为对连接外的施工质量进行控制，设计人员与施工人员应对道路桥梁工程所处的实际建设情况进行勘查分析，即在明确设计与施工问题的情况下，对连接部位的作用稳定性进行高效控制。
关键词：道路桥梁；连接部位；设计施工
引言
调查研究发现，虽然我国道路建设技术不断成熟，但是在道路与桥梁连接处部位的设计施工中依然有问题出现，进而导致各种交通事故的发生，比如桥头跳车、桥梁坍塌等。为了解决这个问题，就需要结合工程实际情况，科学开展施工设计，然后严格控制施工质量，避免安全隐患的发生。
1道路与桥梁连接处设计与施工的存在问题
1.1桥头引道设计不合理
作为连接桥梁两端与道路的重要路段，桥头引道设计需将纵坡坡度控制在5%以内，且引道线型应与桥上的线型相匹配。然而，现阶段多数道路桥梁设计人员未充分重视对桥头引道的设计合理性进行控制，这就导致路桥投入运行阶段易发生桥头跳车等病害现象。此外，设计工作的不合理、不完善还会对施工造成一系列影响，如因桥梁与道路连接部位的搭板设置设计存在缺陷，导致路桥间的刚度与道路过渡段的强度控制效果均与工程建设预期不一致，造成了不均匀的沉降现象。
1.2软基处理方式选择不当
此问题背景下，路桥工程的运行使用面临着巨大的安全隐患。究其根本，是因为工程勘察人员未对实际施工环境进行详细勘察，使得施工采用的软土地基处理方法并未达到预期效果，这就使软土地基对路桥工程的运行产生诸多影响。在施工方面，相关人员并未按照不同地区的软土地基差异进行针对性施工操作，无差异性的施工方法导致软土地基的处理未发挥出应有的作用。经分析，软基处理方法的运用不当，将导致道路与桥梁连接部位的平整度达不到预期的效果。
1.3边坡防护措施失效
研究表明，最容易发生沉降病害的部位，就是道路与桥梁连接部位的路堤。这是因为，道路与桥梁连接处缺乏有效的边坡防护。具体来说，路堤易因受雨水冲刷影响而降低结构强度作用效果，路堤受损程度增加就会出现沉降。此外，在防洪防险方面，为降低洪水对路桥工程的危害，需在道路与桥梁连接部位设置高强度的保护性锥坡与边坡。但一些道路桥梁连接部位建设者并未重视边坡防护设计工作，这就导致建成后的路堤强度未能达到预期。再加上，区域经济水平不断提升，交通流量不断增加，车辆荷载越来越大。边坡防护措施失去效果，将大幅降低道路与桥梁工程建设使用的安全可靠性。
2道路与桥梁连接处的设计与施工要点
2.1针对变形展开严格的控制
在多种因素的影响下，道路与桥梁的连接处在使用中经常有变形的情况发生，汽车在这样的道路与桥梁上行驶对行车安全有不利影响。在实际的施工中，虽然不能保证道路桥梁能够不发生弯曲和变形的现象，但在合理的设计下可以把弯曲和变形的幅度控制在一个安全可接受的范围内。因此，设计人员在设计过程中，要严格按照相关规范，控制连接处变形，将变形控制在合理范围内。对道路与桥梁连接处的处理应充分考虑道路与桥梁不同的材质和刚度，由于道路和桥梁在结构形式上存在差异，对刚度的要求也有所区别，道路整体刚度偏软，桥梁整体刚度较强，在处理道路与桥梁连接处时，要在结构上合理调整，要保证过渡段的缓和，减小其发生弯曲变形的幅度，进行保证行车安全。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
2.2填料的选择
在施工过程中最为重要的就是填料的选择。在选择填料的过程中，要充分考虑其含水量，这与道路的变形程度直接产生联系，不合理的填料可能造成路基湿、软，在路面上直接表现为路面不平等。如果所施工地段的基础层下存在软土，会造成翻浆现象的产生，所以在实际施工过程中必须把所有软土清除，亦可使用石灰石等吸水性较强的物质对软土中的多余水分进行吸收，防止其促使路基发生翻浆等现象，在吸附之后再对填料压实，使其达到设计中的合理范围内。在填料时还可采用分层的填料方式，但这一方法的操作需要确保地下水的水位不对其产生影响，在分层填料时还应注意对基础的处理，确保各填料层都结实稳定。
2.3台背回填的压实工作
在道路与桥梁连接处的施工过程中，最为关键的一个环节就是台背回填的压实步骤，对于台背回填的压实工作能够直接影响到最终的道路与桥梁施工质量。并且落实台背回填的压实工作能够有效地减少桥头出现“跳车”的现象。由于压路机在桥梁连接处和路基台背处的碾压工作难以进行，因此很难将这些部位碾压至规范要求，这也对专业的施工人员提出的一个挑战。一旦施工人员没有控制好压路机的各种参数，就会直接造成路面平整度降低，路面所需的压实度不满足，从而使得道路与桥梁的使用功能受到影响。所以相关施工技术人员在进行台背回填土的压实工作时，要严格控制每层路面的铺设厚度，确保铺设每层材料的厚度在20cm左右即可，对每层的压实度要达到95%，保证填充材料内的颗粒大小直径不超过5cm。在台背处进行压实工作时，采用大型压实设备十分不方便，因此要选择合理的小型设备，并且在压实过程中要通过分层压实来多次进行，如果遇到小型压实设备无法完成的工作，则需要施工人员进行人工夯实工作，严格控制台背回填处的结构密度，减少结构沉降的情况出现。对于施工的每一个环节，都需要工程管理人员进行严密的监控，确保每一个环节、步骤的工程质量。
2.4科学认真对道路桥梁连接处进行设计设置
如果控制变形状况与搭板是道路桥梁连接处设计工作的重点内容，道路桥梁连接处的重点内容是避免变形问题的产生。因此，在进行道路桥梁连接处的设计工作时，需要严格按照规范标准来开展各项施工作业，并且控制好变形区域，但是道路桥梁有着不同的构造，因此，连接处的变形情况也不一样，通常情况下，道路的构造是沥青混凝土或者是填土路基，因此，刚度并不高，由于桥梁的构造是混凝土，因此，其强度会比道路的强度要高。不管两者之间属于一种怎样的构造形式，都需要将沉降的幅度最大限度的降低，确保道路与桥梁的连接处更加的缓和，从而降低变形情况的产生。为了有效的提升桥头的引道设计质量，就需要科学的设计搭板。如果桥头搭板的设计质量比较高，就会提升路基的质量。
2.5路桥过渡段的设计
在实际的路桥过渡段的设计过程中，我们应当重视对桥台基础以及路堤边坡的加固处理，同时边坡设计的过程中往往需要考虑到科学的加固方式以及科学的材料。在过渡段的设置上，由于桥梁工程连接位置与一般的位置存在较大的差别，应当保证连接位置过渡段的长度符合一定的要求，同时避免出现严重的沉降问题。其次，应当在前期的设计勘察过程中对软土地基以及相关的地质情况进行实地的考察和分析，对其范围、力学情况以及深度情况进行准确地把握，进而确定好具体的边坡保护措施的实施情况，为更好地实现道路桥梁连接位置的质量奠定坚实的基础。
结束语
综上所述，道路与桥梁连接处的桥头引道设计不合理、软基处理方式选择不当以及边坡防护措施失效等问题，均应在明确工程所处地质水文环境基础上，采取对应的措施方法进行优化，以保证设计方案与施工方法的运用起到事半功倍的效果。
参考文献：
[1]王欣.道路桥梁连接处的设计与施工探析[J].中国新技术新产品，2018（18）：111-112.
[2]高业友.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].城市建设理论研究（电子版），2018（3）：186.
[3]陈薪至.道路与桥梁连接处的设计与施工策略研究[J].四川建材，2017，43（11）：185-186.
论文作者:郭始涛
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/30
标签：桥梁论文; 道路论文; 桥头论文; 填料论文; 压实论文; 部位论文; 路堤论文; 《基层建设》2019年第5期论文;