摘要：近年来，随着桥梁道路工程的增多，我国路基施工技术也越来越先进。桥头跳车是桥梁和路基不均匀沉降的直接体现，桥头跳车不但影响行车的舒适度，严重情况下还会造成行车安全问题，因此要解决这一现象，就必须使路基与桥梁的沉降速率相互持平。减轻桥头路基填筑材料质量，如采用轻质材料进行填筑，是降低桥头路基沉降的一种办法。
关键词：城市高架；质量控制；桥头
引言
高架桥头路基沉降，是指桥台和桥头路基主体之间出现非均匀沉降情况。当车辆在该路段行驶速度过快的时候，就会出现较大颠簸的情况，特别是在地质条件差或者填土高的桥头，桥头路基沉降较为明显。如果发生这种路基沉降现象，车辆驾驶员会感到不舒服，高架车辆通行量势必会受到影响，导致车辆出现失控的情况，降低行车的稳定性和安全性。
1桥头路基路面不均匀沉降处理技术的缺陷
1.1地基处理不达标
重视地基处理不仅有利于弥补工程作业中存在的质量低下问题，而且还可能提高路基的强度和刚度，避免路基塌陷等状况的出现，使路基承受车辆的重量大大提高，对提高整个路桥工程质量具有非常大的作用。地基处理是桥头路基路面施工中的关键环节之一。但是在工程建设中，部分工作人员往往忽视这一点，地基处理达不到要求，不能认真根据工艺流程作业，用料质量不达标，摊铺不认真，碾压不符合规定标准，甚至部分施工人员不用分层填筑和碾压的办法作业，导致地基处理效果与工程质量存在缺陷。
1.2变形控制重视不足
在作业时，提高变形控制、确保桥头结实稳固同样不能忽视，但目前在变形控制方面仍然存在问题，具体表现为：在桥头建设作业时填料质量不达标，压实度没有控制在规定范围内，不重视提高变形测控，不能准时、动态掌握路基变形的相关信息，不能及时解决现有的缺陷，这就致使变形得不到控制，最终影响桥头路基建设质量。
2高架桥头路基沉降的处理措施
2.1加筋土法
近年来，土工合成材料被广泛运用于高架桥头软土路基工程中，出现加筋土法。这种类型的方法分为两种类型，分别是加筋地基法和加固填筑法。其中，加固填方法是指在桥头路基中，将加筋材料平铺在填土中，通过正确运用路基土体和加筋材料之间的拉力，抑制或延缓桥头沉降的现象出现，加强填土的稳定性。而加筋地基法是指将局部深度路基土进行清除，再选择稳定性好、承载力高的填料进行回填，同时将土工合成材料平铺在里面，从而形成地基持力层，让桥头路基变得更加稳定。
2.2排水固结法
相对于其它的方法，排水固结法具有造价低、施工工序简单等特征。当路基是饱和粘性土地基的时候，选择排水固结法，都可以获得显著的处理效果。现如今，选取排水固结法对桥头软基进行处理时，经常会采用两种方式，分别是袋装砂井预压法和塑料排水板预压法。其一，袋装砂井预压法，首先，在桥头软基中打一些小孔；其次，将沙袋加入这些桩孔中，选择透水性能好的沙袋；然后在桥头路基软基中设置适量的竖向排水通道，使其与水平排水通道可以互相畅通。最后，在高架桥头路基表面增加荷载，方便排出土体孔隙处的水，提高路基承载力，在很大程度上，可以预防高架桥头路基出现沉降的情况。其二，塑料排水板预压法，主要是指在施工中，为了可以在高含水量的软弱土层中形成竖向排水通道，以便于垂直插入塑料排水管中。由于在水平砂垫层中存在水平方向的排水管道，因此在竖直方向和水平方向中都设置排水通道，而且互相连接，让排水通道形成整体。之后在地基表面施加压力，方便排出地基中残留的孔隙水，进一步加固地基。
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2.3恰当设置沉降段搭板
在桥台搭板设置时，需要结合坡度值来确定搭板长度，不仅要保障车辆能够顺利通行，还要提高对过往车辆的承受负荷，从而达到对沉降控制的要求。虽然这一方法较为科学，但是在其他路桥工程中不通用。因为搭板安装后并不能解决桥头跳车这一问题，还有可能发生路基压实度降低的情形，严重时还会导致搭板折断。因此，施工者要对沉降段实际情况进行通盘考虑，使搭板的宽度与桥面的宽度相匹配，搭板外缘线和石边缘段需留50cm，还要考虑搭板和配筋设计，只有这样才能提升工程质量，确保行车安全。
2.4轻型材料填筑法
高架桥头路基出现沉降的主要原因在于桥头高填土路基中的自重荷载造成的。因此，想要提升高架桥头路基的稳定性，必须要不断增加本身的承载力，使高架桥头路基自重荷载减小。因此，在桥头路基填筑中，可以选用轻型的材料。比如：泡沫苯乙烯、粉煤灰以及泡沫混凝土等等。
2.5高压旋喷桩法
换句话说，就是应用高压旋转喷嘴，喷射一些固化剂，形成喷流状，进而对附近土体进行冲击，强制性拌合固化剂和土体，确保两者固结，形成稳定性好、强度高的凝结体，以便于与天然地基共同完成承载荷载，最终形成复合地基。对于大部分桥头路基土质而言，高压旋喷桩是一种有效的地基处理方式，施工工序简单，尤其是在狭小的施工作业区，普遍使用这种方式。
3城市高架桥头路基沉降的施工控制措施
3.1施工过程控制
1）施工基面必须保持干燥，EPS块体应逐层错缝铺设，允许偏差范围内的缝隙或高差，可用砂或无收缩水泥砂浆找平。2）EPS块体对现场施工过程中要求的不规则形状，由于现场切割很难符合要求，可以在厂家生产的时候按要求进行加工，然后运输到现场进行施工。3）EPS块体施工完成后，顶面按要求需浇筑钢筋混凝土板，钢筋混凝土板采用C30混凝土，板中间设置D8钢筋网片，混凝土浇筑可采用泵送或人工浇筑。现浇钢筋混凝土板使得EPS块体形成一个整体，增强了整体的稳定性，同时现浇混凝土板调整了EPS板所造成的不平整，提高路面整体使用性能。
3.2关注沉降段变形控制
沉降控制一般需要关注两个方面：（1）提高作业后的沉降控制；（2）控制道路桥梁结合处的沉降。工程作业中需要保证填充料的质量，特别是提高施工碾压的质量控制，保证碾压达标。对桥头路基路面进行全程监测，准确掌握施工现场情况。在结合段可采用添加钢筋材料并利用土工合成材料来填筑与作业。这样有利于减少不均匀沉降，提升对沉降段变形的控制，提高路桥质量。
3.3施工后期注重养护工作
在高架桥梁开放后，路面不仅会受到车辆负荷的作用，还会受到雨水等自然因素的影响，容易引发工程质量问题，所以，需要在工程后期对桥头路基路面进行质量检测。施工单位与人员需要对路面进行养护，首先要完善相关制度，出台养护的相关方案。特别要关注预防性养护理念的运用，对于可能存在的问题要进行预判和排查，提前防止工程发生质量问题。施工单位需要投入一定的养护资金，提高养护人员的素质，对桥头路基路面进行定期检修。此外，也需要对路基路面的排水设施进行防护，及时解决出现的工程质量问题，从而有效防止路基路面出现沉降变形问题。
结语
在城市高架桥施工过程中，路基沉降控制是施工控制的重点和难点。施工人员和施工单位在施工过程中，要充分认识到桥头路基沉降控制的重要性，并根据工程的实际情况采取相应的施工控制技术，避免出现桥头跳车等情况。本文对城市高架桥路基沉降施工控制技术存在缺陷进行了分析，并提出了相应的解决方案，取得了良好的控制效果，提升了桥梁工程的施工质量，保证了车辆的通行安全。
参考文献
[1]王春莲.桥头路基路面不均匀沉降处理技术研究[J].交通世界，2018（Z1）：78-79.
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论文作者:刘伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/4
标签：路基论文; 桥头论文; 地基论文; 高架论文; 路面论文; 作业论文; 工程论文; 《建筑学研究前沿》2018年第30期论文;