摘要：介绍了交通优化设计理念的概念及意义，结合工程实例，提出了道路工程设计策略，主要包括主辅路断面设计、交叉口设计、主辅道出入口设计、路段掉头与行人过街设计等内容。
关键词：交通优化设计理念；道路工程设计；断面设计；交叉口设计
引言
道路工程建设中，为更好指导工程施工，方便车辆行驶和人们日常出行，首先应该重视道路工程设计。交通优化设计理念是一种重要的设计理念和方法，对有效开展道路设计具有积极作用，其应用也变得越来越广泛。
1交通优化设计
1.1交通优化设计的内涵
交通优化设计是基于城市总体规划、城市综合交通规划以及各项交通专项规划的理念和成果，深入进行宏观协调与微观分析，运用交通工程学的基本理论和绿色可持续发展理念，以畅通、有序、安全和环保为目的，以交通系统的可利用资源为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，科学地确定交通系统的时间和空间要素及运行条件，最终寻求改善交通运行的最佳方案，实施交通人性化服务和精细化管理。
1.2交通优化设计的必要性
交通优化设计应作为交通规划与道路设计之间的重要环节而引入道路工程实践中,其目的在于通过对道路横断面，交叉口渠化和交通设施的详细设计来指导道路工程设计，提高交通安全与顺畅性、便捷性，寻求道路交通与环境的和谐，保障道路工程的顺利实施。若没有交通优化设计这一环节，或交通优化设计与道路工程设计不能很好的衔接，那么完成的施工图就会出现交通功能不全的问题，例如，车辆转弯半径不足，车辆无处掉头，路口与路段通行能力不匹配，人行横道布设不合理，没有设置无障碍设施，公交车站无处设置或设置位置不合理等。
2交通优化设计理念指导下的道路工程设计策略
某道路工程全长8．21km，为双向8车道。规划道路宽68m，采用城市快速路标准，主干道主道设计时速60km/h，辅道40km/h，规划工程建设期限为1年。为提高道路设计水平，结合该工程实际情况，考虑车辆通行和城市发展需要，坚持交通优化设计理念的指导作用，首先明确道路的功能定位，然后采取有效对策，顺利完成道路工程设计任务。
2.1功能定位
该道路工程的定位为城市快速路、公交客流走廊、景观大道。道路与绕城高速公路、国道等共同形成综合交通走廊，与东西延伸的主干道、省道相联，增进了居民区、行政区、工业区之间的联系，并与国道、东西主干道构成快速路系统。该道路也是公交客流走廊，规划设计时考虑公交优先，方便人们出行的需要，辅道设置公交专用车道和公交停靠站。另外，道路规划设计也考虑生态绿化的需要，将其塑造成具有地域特色和现代气息的景观大道。道路中央设5m宽绿化带，主辅路间设2m宽绿化带，交叉口处设绿化景观岛［3］。采用这种设计方法，既美化道路环境，还彰显了人性化理念，有利于进一步提升该道路工程的服务水平和景观价值。
2.2主辅路断面设计策略
主干道横断面采用主辅路断面形式:道路中央为5m宽的绿化分隔带，主辅路间设计采用2m宽绿化带。通过加强绿化设计工作，有利于营造良好的视觉氛围，提高行车舒适度，也为周围人们创造良好的视觉景观氛围。主路为双向8车道快速路，设计车速60km/h，两侧辅路为两个机动车道和一个自行车道，机动车道设计车速40km/h，最外侧机动车道为公交专用道。主辅路断面具体组成为:中间为5m宽的中央分隔带，以此为中心，由里向外，两侧对称分布，分别为16m行车道+3m分隔带+9．5m辅道+3m人行道，总宽度为68m。通过采取优化设计方案，对车流量进行科学合理安排，有利于保证车流畅通，并且营造良好的道路景观氛围，进而提高行车舒适度，促进车辆安全顺利通行。2.3交叉口设计策略
2.3.1与干路相交
交叉口是道路工程设计的关键点，做好该项工作能确保车辆顺利通行，有效缓解交通拥堵，保障车辆行驶安全。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆该道路工程主干道干路渠化为8车道，具体优化措施:
1)中央分隔带的人行横道上设安全岛，为行人二次过街提供等候空间;
2)人行横道旁设非机动车道，满足非机动车辆通行需要;
3)渠化段设3个直行车道与1个公交专用直行车道，保证交通快速畅通;
4)路口设掉头与左转车道，左转进口道分开设置。主道设一个左转专用车道与一个左转加掉头车道，为车辆左转创造便利。左转弯专用车道前端设左转弯待转区域，伸入交叉路口内，指示车辆进入该区域等待左转;
5)设计时还综合考虑该道路的车流量，设置足够的渠化段长度，保证行车轨迹顺畅，防止交通拥堵，为车辆的顺利通行创造便利。
2.3.2与支路相交
规划设计中，主线与横向支路不直接相交，而是辅路与支路形成右进右出路口。支路上的车辆先进入辅路再并入主线，主线上的车辆先进入辅道，再进入支路。采用这种设计方式，有利于保持良好的行车秩序，提高行车安全度，预防交通拥堵现象，确保道路交通顺畅。
2.4公交系统设计
为落实优先发展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服务水平，该道路工程设计过程中非常重视公交系统设计。以交通优化设计理念为指导，借鉴和学习其它城市道路设计经验，主干道设置公交专用车道。同时，为便利车辆通行，方便人们出行，经过不同方案的对比分析，公交专用车道设于辅道外侧，采用路边式公交专用停靠站台，为人们日常生活和出行创造便利。除干路交叉口和右进右出支路口外，其余路段的公交专用车道都是连续的。在交叉口渠化段，公交专用车道两侧均设左右转车道，为公交车的转向提供方便。并且，采用这种设计方式有利于公交车的顺利通行，不仅落实城市道路公交优化的设计理念，还大大提升了城市公交服务水平，改善沿线居民乘车条件，为人们日常出行创造便利。
2.5主辅道出入口设计策略
主辅道出入口的交通优化设计原则：1）在满足进出交通需求的前提下应严格控制快速路主、辅路的出入口数量；2）主、辅路出入口布置应与城市道路交通规划紧密结合，除与主要干道相交应单独设置出入口外，与其他低等级的道路相交，出入口可考虑合并设置；3）主、辅路出入口布置应与城市土地利用规划相结合。除片区用地开发强度较高(如大型居住区、城市中心区等)需单独设置出入口外，道路沿线其他用地的出入口应考虑合并设置
在确保交通顺畅，方便沿线交通进出的前提下，该道路共设置30对出入口。出入口处应该合理设置标线，引导车辆顺利进出，提供安全交汇，减少与路缘石碰撞的可能，保证车辆进出安全。具体来说，出入口交通优化设计原则为:在满足进出交通需求的前提下，严格控制出入口数量;出入口布置与城市道路交通规划、城市用地规划密切联系，除了与主要干道相交、低等级道路相交、大型居住区、城市中心区等相交处，需单独设置出入口，其它路段可以合并设置出入口;综合考虑车辆通行实际情况，科学设置出入口，尽量减小对快速交通的影响。
2．6路段掉头与行人过街设计策略
干路交叉口设人行过街设施，全线设人行横道30处，并在主干道上每隔500m设行人过街设施，便利居民过街。将5m宽的中央绿化带设为二次过街安全岛，保证行人过街安全。路段掉头区设于行人过街横道前，行人过街时放行掉头车辆，有利于全面掌握道路交通状况，保障车辆和行人安全。
3结束语
对城市道路项目设计内容进行针对性的交通优化设计,是道路工程项目各个阶段能够得到有效衔接，保障交通规划和道路工程顺利实施的重要环节。积极开展科学有效的交通优化设计必将促进城市道路功能完善和道路设计优化，满足广大人民群众的出行需求和保障安全出行需求。
参考文献
[1]刘华胜. 城市轨道交通与常规公交协调优化关键方法研究[D].吉林大学,2015.
[2]李瑛. 秦汉新城秦苑一路道路工程设计方案研究[D].兰州交通大学,2015.
[3]李尚辉. 城市道路畸形交叉口改造优化设计与评价研究[D].福建农林大学,2015.
论文作者:沈媛斐,戴振华
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/27
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