紫金县建筑设计室 517400
摘要：市政道路的设计在整个城市交通设计中占据着非常重要的位置，道路设计的合理，可以使施工过程更加快速、经济，并且完成的质量也会非常高，对城市的建设与经济发展都非常重要。本文根据多年设计工作实践，对新时期市政道路设计的要点进行探讨，以供大家参考。
关键词：市政道路；道路设计；横断面设计；排水
身为城市的基础设施中的一种，市政道路和人类的生活存在着十分密切的联系。尽管现阶段我国市政道路建设呈现出高速发展的趋势，但是依旧无法使人类的交通需求得到充分满足，居民生活的舒适性受到影响。因此，要在其基础上完善当下市政道路的质量，也就是说应当在进行市政道路设计的时候减轻交通压力，使居民的生活品质得到改善。
1市政道路设计的特征
与普通的公路设计相比，市政道路设计更为独特。此类特征对市政道路设计工作过程中采取的工作方式、设计理念以及工作要求起决定性影响。详细而言，应做到以下三大方面：其一，市政道路设计对技术要求比较高，在开展工程建设工作的过程中需要项目参与单位、建设单位及政府相关职能部门等予以配合，提高建设工作与设计工作的专业水平。与此同时，也会增加总体规划与工作协调的复杂程度和实际难度。其二，在市政建设总体规划的过程中，市政道路具有相当重要的位置。首先，要全面剖析调研市政道路交通量，针对市政人口、城市的交通路网系统、经济发展情况以及市民出行方式等展开分析研究，同时，要提高城市交通路网规划的合理程度与科学性。其三，市政道路设计工作与交通分析、道路设计、交通路网规划、交通设计等诸多专业技术领域存在相关性，此类专业领域的技术与道路设计的技术水平存在着关联，对设计人员的业务能力与素质水平具有相当高的要求。
2 市政道路横断面的设计
2.1交通性道路横断面设计
交通性道路通常具有道路上车流量大，能迎合交通需求、机动车路面宽等特征，通常对城市中远距离的交通转移较为适用。自行车不大重要，在行驶过程中局限性比较强，流量少，对人行道的要求不高。因此，在设计此类道路的过程中，应综合采用四幅路与三幅路的断面，确保非机动车和行人处于同个平面上。
2.2生活性道路横断面设计
生活性道路设置的目的是使人们日常生活出行的需求得到充分满足。此道路多为上下班交通与行人交通出行，当然也存在娱乐、购物等出行。通过对比分析可知，生活性道路横断面设计过程中更多的会对人的实际需求进行思量，所以一定要采取公交优先的方式，若道路具备一定条件，可规划设计公交专用车道。再者，在设计生活性道路横断面的过程中，应选择较为优质的人行道环境与较宽的非机动车道，确保人车分离，支路支持机非混行，同时适当的考虑路边停车。鉴于此，应采取双幅路与单幅路等横断面形式。
2.3车行道横断面设计
车行道的车道数是按照车辆交通组织（比方说车辆停靠、超车、分行、混行）、车道的通行能力、设计交通量进行规划的；车行道宽度要按照道路功能、级别来对机动车道进行细化（公交车道、下车道、摩托车道、打车道）。通常而言，市政道路道宽为以下标准：小汽车道是3.25米，大车道是3.75米，公交专用车道是3.5米。针对一些公交车辆集中运行，会设计可供多辆公交车并排运行的四车道道路，平均道宽是3.5米；双向六到八车道道路的平均道宽大约是3.3米；由于支路更注重的是可达性，并不需要太快的车速，因此车道道宽一般是3.3米；交叉口机动车进口道道宽一般在2.8到3.25米之间。干路车道变窄之后空余出来的资源能用于设立分隔带，这样有利于非机动车及行人国际，同时也可以增加道路绿地率。
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3 合理控制直线道路的长度
3.1合理确定直线的最大长度
一般来说，直线道路的最大长度与行车速度之间的关系应该满足L=20（v+△v），其中L表示道路的最大直线长度，v表示道路的设计行车速度，△v为在该路段内车辆的实际行驶速度与道路的设计行车速度之间的差值，对于市政道路来说，△v=10～15km/h为宜。当然，在具体设计过程中还需要具体情况具体分析。比如说，道路两侧的景色变化较大，则不妨适当地大一些；而如果道路两侧的景色过于单调，则最好控制在20v以内。
3.2选择最恰当的最小直线长度
以直线相连向相同的相邻曲线所形成的平面线形我们称之为同向曲线。对于这种线形来说，其中的直线不能过短，否则会使两个线形失去连续性而被误认为是一个曲线。对于城市高速路段来说，最小直线长度一般认为是设计行车速度的六倍；而对一般的市政道路则较大。相对应的，在反向曲线当中也存在最小直线长度的问题，只不过其大小为设计行车速度的两倍。
3.3当不得以采用长直线时，应该通过多种举措来保障交通安全
如果在设计过程中，我们不得不采用长直线，应控制其对应的坡度；若长直线两侧过于空旷，则需要补种不同种类的树种或合理地安排建筑物，以通过景物或建筑物来缓解驾驶员的视觉疲劳。
4 快速路与道路整体格局的合理设计
市政道路的一个重要组成是快速路。城市快速路在拥堵的城市发挥着重要作用，能够大大缩短人们出行的时间。在城市道路建设中，快速路的建造等级最高。城市在扩张的过程中要充分考虑到以后的经济和人口发展，从城市的地形、布局、规模等角度分析，对是否需要建设快速路进行一个合理充分的科学评估，再保证市民安全、快乐生活的前提下，以经济发展为基础，又好又快的实现快速路和市政道路的融合。
环境因素是影响市政道路建设的主要因素之一。市政规划工作人员在设计前要对本市所处的地理、生态和自然环境等进行充分的考察。设计施工计划时突出细节和施工重难点，设计多个方案，对各个设计方案的性价比和实用性等进行综合对比之后选最优。此外，市场建设还要讲究美感，即市政道路建设要从整体布局出发，以道路基本的通行能力为标准，将影响市政建设的所有因素都考虑进去，如环保问题、行人安全问题、车辆流通问题等。根据不同路段的车流量和人流量进行合理的道路建设，尽可能的减少道路拥堵出现的概率。
5市政道路节点的设计
按照功能可以将道路节点分为快速路中的集散点、干路之间的相交点、特殊道路与支路的相交点和路径转换节点。为了充分发挥道路的功能，在对道路节点进行设计时需要遵循下面几项原则：
（1）道路的交叉口的设计十分复杂。在设计之前可以对已有的交通政策研究成果、城市规划、交通规划等进行分析和借鉴，结合城市的实际情况设计出合理的方案。
（2）道路交叉口分为车辆进口和车辆出口。干路交叉口容易出现交通拥堵，扩展与干路交叉的道路口空间，保证交叉口畅通无阻。
（3）对道路的类别、交通流量、道路周围的管道线路布置、公交站台等多种因素进行综合的考虑，才能对道路节点的建设范围和施工等做出正确的判断。
（4）道路建成之后基本上就固定了，但是人们的活动和市政规划是变化的。因此，要立足长远对在道路建设进行规划，为以后市政建设的发展留下可以规划的空间。
（5）有些道路和设施已经固定，拆除重新建设浪费人力物力，因此要充分挖掘其使用价值，物尽其用。保留现有环形交叉口，使用“信号灯+环交”的方式进行。
6 结束语
市政道路合理的设计，可以使施工过程更加快速、经济，且质量高，对城市的建设与经济发展都非常重要。科学合理的市政道路建设能够方便市民出行缩短出行时间、缓解交通压力和美化环境，提高城市的整体形象。
参考文献：
[1]蒋志琳，王志刚.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J]中国高新技术企业2012，18
[2]周树碧.市政道路设计中常见问题分析[J]黑龙江科技信息2013，04.
[3]章征汉.市政道路设计的若干问题及解决措施[J].江西建材，2013.
[4]蒋志琳，王志刚.城市市政道路设计的方法及相关思路分析[J]中国高新技术企业2012，18
论文作者:朱惠萍
论文发表刊物:《建筑细部》2018年1月上
论文发表时间:2018/7/25
标签：道路论文; 市政道路论文; 车道论文; 横断面论文; 交通论文; 直线论文; 城市论文; 《建筑细部》2018年1月上论文;