甘南公路管理局 甘肃合作 747000
摘要：在公路的施工中如果遇到软土地基的情况必须进行加固处理，不断提高其稳定性和工程的质量。不同的公路具有不同的特点，在进行加固方式的选择上应该结合当地的实际情况，不断提高软土地基的强度，提高公路的耐久性和寿命。
关键词：软基加固；道路施工；运用
一、软土施工的特点
1、孔隙比大、天然含水量高
软土地基的主要特点是空隙大，高含水量，其中孔隙比较大也是因为含水量比较高引起的。软土地基中的一些成分中带有负电荷，对空隙中的水分具有吸收作用，进而使土壤中的含水量增加。含水量一旦升高之后土粒之间的粘性会增加，进而导致空隙比较大的情况。
2、流变性突出
外力和重力对地基具有一定的作用，对软土地基进行处理之后，时间一长的话就会导致变形情况的出现。软土地基加固技术如果选择不合理的话可能出现软土流动的情况，一旦出现就会影响地基的压实度和密度，甚至可能出现坍塌的情况，不利于公路的建设。
3、压缩性系数高，抗剪强度低
软土的另外一个特点就是强度比较低。软软土地基含水量和空隙比较大，导致软土的承载能力降低，因此在施工的过程中，应该采取相应的措施进行预防和解决。
二、软基加固技术
1、粉煤灰碎石桩施工技术
该种技术使用比较广泛，同时相应的技术也比较成熟。此种技术具有一定的工作原理，主要使用的材料是水泥、粉煤灰和碎石等材料，搅拌的过程应该均匀，需要加入适当的水分。进行搅拌之后将其制作成粘度比较强的桩体，然后再软土地基的作用下能够形成复合垫层。该种技术具备一定的优点，即固定性和稳定性比较更好。能够实现经济效益的同时减少对环境的污染。但是也存在一定的不足之处，即必须时刻注意泵管是否存在堵塞的情况，只要这样才能保证施工的顺利进行。因此，在选择该种技术时一定要结合具体的工程情况，合理选择。
2、混凝土管桩现浇
混凝土管桩现浇技术是一种新型技术，其目前在原土地基加固施工中得到了广泛的应用，该技术主要是结合了很多管桩技术，能够有效的对软土地基进行加固。这一技术的施工成本较低，同时还能够有效地提升道路施工质量，适应时代的发展需求。随着这一技术的逐渐成熟，相关施工人员开始控制混凝土管桩的直径测量，并且同时也控制其加固深度，这一举措使混凝土管桩现浇技术更加完善，有效地提升了施工质量。
3、材料碾压
（1）按要求铺平后，便开始压实。按以往填石路堤的经验，先静压1遍使不平的方暴露出来用人工补平，弱振二遍后再进行强振碾压，横向接头重叠原轮迹的1/3，前后相临区段重叠1.0~1.5m,应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀，另外安排人对铺筑中局部粒径过大的石块用铁锤进行敲碎，以避免每层摊铺完毕时有较大粒径的块石露于回填层表面，防止压路机碾压过程中的较大块石周围出现漏压现象，而造成不均匀碾压。碾压时先边缘后中间，先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。压路机在每层碾压前由质检工程师对路基平整度进行检查，如发现有局部地方出现凹凸现象，将及时安排现场施工人员用铁锹进行找平，保证压路机与压实面的密实接触；压路机碾压速度以不大于4km/h为标准，进行来回往复压实。（2）碾压时认真记录其碾压遍数、观测计算碾压沉降量。在第一层施工前，按照已选择的测点将基底的顶面标高测出并做好记录。然后按照前面所讲的宽度和厚度的到控制方法铺筑好下一层，并将其整平后，测出各测点的标高（该标高为松铺顶标高）。然后开始碾压，碾压先静压一遍后开始振动碾压，每振动碾压两遍后就用水准仪测量测点的标高，计算其沉降量，直到压实层表面平整无轮迹为止，即压实沉降差平均值不大于5mm,标准差不大于3mm（压实沉降差为在已完成碾压的路堤表面用20T的振动压路机以小于4km/h的速度强振两遍后各测点的高程差）。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
4、预压法
一般使用预压法都是在粘土地基中，这一施工方法的主要特点是成本低、经济效益好，同时其加固效果也十分良好。运用预压法，主要是利用建筑地基内的排水体，或者是利用软土土质的天然透水性，通过建筑自重的方式、地表荷载的方式，来使地基中的水分完全被排出，从而提升土壤的密度以及地基的强度。但是这一施工技术的工期时间比较长，而且由于要计算填土处理所以需要使用大量材料，同时此方式还容易使地面出现沉降。
三、软基加固技术在道路施工中的应用
某地在建一个道路工程，在其地基中有大量的粘土存在，并且其厚度在16m左右，路堤的填土高度低于6m，由于软土地基会影响到整个工程的施工质量，因此经过工程部的一致研究，决定使用混凝土管桩现浇技术，来达到软基加固的目的。在设计管桩时，将其长度设为6m到12m之间，将其直径设置为1100mm，在选择混凝土强度时，选择C20等级，最后坍落度为6cm到9cm，管桩设置为正方形，并且其水平距离与纵向距离分别为28m和36m，管桩的竖直承载极限是600KN。
1、桩基检测工作
进行桩基的检测工作，主要是检测以下三点，一种是现场开挖检测、一种是低应变检测，最后一种是进行静荷载试验。其一，在施工完成后两周左右，需要在现场对桩基的整体外观进行检测，按照要求，检测数量应高于3个，因此本工程中的检测数量设置为5个，在开挖检测之后发现桩身结构十分完整，并且没有发现断桩等情况；其二，在进行低应变检测时，本工程实行桩身检测主要是应用反射波，检测结果是数量占总数量的1／4，桩身的强度符合要求，其桩基类型为Ａ类；其三，静荷载试验主要是检测每一个桩基的承载力，并且在检测时不可以低于三次。本工程在经过四次检测之后，现任管桩的竖直承载力规定的承载力是相符合的。
2、行现场测试
进行现场测试，主要是测试土体位移情况和主体的压力，本工程在进行现场施工测试时进行了准确的测试，从而确定本设计方案是具有可行性的。其一，土体位移测试。通过在沉桩时对土体进行测试可知，其土体挤密系数比较低，并且和桩基中心的间距只有24m左右，土体位置的长度少于2mm，通过土体位移测试验证了本设计方案的可行性；其二，对土体压力进行测试，主要是在沉桩的时候进行测试，主要测试内容是其挤土压力变化。具体测试方法如下所示：在离桩基中心2m到4m的位置上，进行开孔工作，并且在35m深的位置、6m深的位置、85m深的位置进行压力盒的埋设，并且每2m的距离进行一次观测。在桩基工程结束后，在其侧壁也相应的在其35m深和5m深的位置埋设压力盒，从而实现对临近桩基的检测工作。另外，在沉桩中央大约3m的地方进行测验，检测结果如下所示：单个桩基在沉入时，挤土压力上层大概6m范围内，检测出其受力情况十分均匀，但是在挤土压力的下层，受到土质影响其作用并没有完全发挥出来。从以上分析可知，6m以下的土体压力会高于上层，随着沉桩实际深度发生变化，下层的土体压力也将发生一定的变化，上升趋势比较明显。
3、加固软土地基
在本工程中对软土地基进行加固的方式主要使用了三种，其一，使用固化剂方式；其二，高压旋喷方式；其三，添加石灰方式。使用固化剂进行软土加固的时候要充分利用喷粉机，通过喷粉机的搅拌充分使两者混合，从而使桩体变为一个复合桩体，由于添加固化剂，这个桩体的强度变得非常高，从而起到加固软地基的作用。使用高压旋喷的方式，主要是充分利用钻机，由于在进行高压旋喷前就已经预先调制好固化剂，因此只需要用钻机把其喷到土体当中即可，并且还可以使用高压技术来对土壤进行切割，从而使固化剂可以和土体充分混合，从而使桩体的强度变大，达到加固软土地基的目的。使用添加石灰的方式，就是在软土中进行石灰的添加从而使软土和石灰之间发生反应。这个方式也要利用到钻机，钻机钻进软土的过程中，不断喷射高压空气，然后把生石灰充分的压入到空隙中，利用两者的化学反应，达到加强软地基的目的。
结束语
综上所述，软土地基的处理是市政道路工程需要重点关注解决的基础性问题，在软基加固的过程中，施工人员应紧密结合工程实际情况，按照规范开展施工操作，严格控制软基处理工艺流程，有效控制各类常见工程质量问题，保证市政道路工程地基结构的整体稳定性与安全。
参考文献:
[1]张景柱.软基加固技术在道路施工中的应用[J].江西建材,2014(17):204-205.
[2]毛伟.道路施工中的软基加固施工技术应用实践[J].中国新技术新产品,2014(06):46-47.
[3]刘伟山.软基加固技术在市政道路施工过程中的应用[J].科技传播,2014,6(15):175-176.
[4]刘翠珍.软基加固技术在市政道路施工中的应用[J].门窗,2014(12):129+132.
论文作者:于义昌
论文发表刊物:《防护工程》2017年第31期
论文发表时间:2018/3/19
标签：桩基论文; 技术论文; 地基论文; 土地论文; 固化剂论文; 工程论文; 方式论文; 《防护工程》2017年第31期论文;