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摘要：路基压实度直接关系到公路路基的质量及使用寿命，是路基路面施工检测的关键指标之一。本文通过试验，建立了一种基于动态变形模量（EVD）的路基压实度检测方法，经验证，该方法能够快速、准确检测高速公路路基压实度。
关键词：高速公路；路基压实度；试验；检测方法
引言
随着社会经济建设的快速发展，我国高速公路的施工也越来越多。在高速公路施工中，路基压实度关系到公路的整体质量及寿命，并与公路的行驶舒适度和安全息息相关。因此，必须要做好高速公路路基压实度检测工作，确保高速公路路基压实度满足施工要求。基于此，并结合揭博T9标及云湛X2标的施工经历，展开了相关研究。
1.试验仪器与方案
1.1试验仪器
便携式动态变形模量检测仪研究中主要采用了德国HMPLFGpro型动态变形模量测试仪用于测定工程实体在特定动荷载作用下的弯沉值和动态变形模量，从而评估被检测体的承载力和抗变形能力。该检测设备操作简便、实效，每个测点最多只需2分钟，
图1便携式动态变形模量测试仪（LFGpro）
本次检测共有48组有效数据，建立了动态变形模量（EVD）与黄土路基压实度（K）之间呈线性相关关系，相关系数R2=0.9688。
依据《公路路基设计规范》的要求，高速公路填方路基下路堤压实度应≥93%，上路堤压实度应≥94%，路床压实度应≥96%。因此，根据EVD与K的对应关系，得到该高速黄土填料路基压实控制的EVD下限值。
此外，现场选取个别点位，进行EVD和灌砂法平行验证试验，由图3可知，EVD和灌砂法所测压实度的值非常接近，无过大偏差，以灌砂法检测数据为真值，其相对误差均小于1%，说明用EVD检测黄土路基压实度快速且可靠。
2.2红砂岩（粗砂）路段相关性测试
借助便携式动态变形模量测试仪（LFGpro）对高填方施工段进行了路基压实度检测，设计填高为20米，现填高为15米，所检测层面为路基93区，路基填料为红砂岩，最大干密度为1.98g/cm3，最佳含水率为9.2。
本次检测共有27组有效数据，建立了动态变形模量（EVD）与红砂岩路基压实度（K）之间呈线性相关关系，相关系数R2=0.9278。
依据《公路路基设计规范》的要求，高速公路填方路基下路堤压实度应≥93%，上路堤压实度应≥94%，路床压实度应≥96%。因此，根据EVD与K的对应关系，得到该高速红泥岩填料路基压实控制的EVD下限值。
现场灌砂法相应点位的压实度验证，可见EVD快速检测得出的结果与灌砂法基本一致，在压实度满足正常情况下相对误差小于0.5%，而EVD较小的点位即压实不足的位置相对误差大于1%。
论文作者:于鹏
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/17
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