李钢[1]2000年在《我国LPG船运市场分析与船队发展研究》文中研究说明论文专门研究我国液化石油气(简称LPG)市场与船队发展问题。 论文共分为三大部分。 第一部分详细论述了LPG货物特性及货源分析，概要介绍了LPG的运输、装卸、仓储的船舶、装卸作业等安全条件和基本要求。 第二部分在对LPG市场分析和运输需求分析的基础上，进行了LPG市场预测，重点是进口量预测和消费需求预测。利用TSP软件，并经过检验验证。预测结果同国家、省市有关部门的预测结果比较一致。 第三部分是论文的重点，讨论我国LPG船队发展规划建设。对船舶类型进行了选择与确定，详细讨论了四种船型、计算了63个方案。经过分析比较，选择了4个方案，并且确定了造价(或买价)租期的限界条件，并对贸易及运输政策和船队发展提出了建议，以供决策部门参考。
王峻博[2]2012年在《基于系统动力学的国内LPG货主企业最优租船决策研究》文中进行了进一步梳理LPG水上运输是一种既经济又安全的运输方式,其大批量、长距离、低成本的优势使其成为LPG跨区调运的主要运输方式之一。与国内其他水运市场相比,LPG水运市场规模偏小,运力需求方面,LPG货主主要是中石油、中石化及地方炼厂。运力供给方面,国内LPG船公司规模普遍偏小,运输市场不够规范。由于前几年运力的盲目发展,目前运力供给已远远大于运力需求。我国LPG水运业务基本保持原客户自提的离岸销售模式,由于LPG船舶仍按采购价和获利等因素自主选择装货港,致使货主企业对水运的控制和影响力十分有限。长期粗放式经营导致货主企业对物流资源掌控能力低下。为改变这种局面,中石油、中石化等大货主决定以租船方式控制一定的LPG水运运力,逐渐改变“运贸一体”的经营模式,以降低公司运行成本,提高物流效率,确保运输畅通。然而,由于国内LPG水运市场规模较小,货主企业的租船决策变化无疑将引起LPG水运现货市场货源量的变化,进而加剧价格竞争,船公司与货主的博弈增加了市场走向预测的难度。对货主企业而言,某个时点成本最优的期租决策未必持续最优,如何制定科学的租船决策成为值得研究的问题。本文采用系统动力学的方法,站在货主企业的角度,对LPG水运市场进行研究。首先,对国内LPG贸易市场以及LPG水运市场进行定性地分析,其次,在明确国内LPG水运市场的供给与需求情况的基础上,建立水运运力需求-运力供给-运价的系统动力学模型,定量地剖析整个市场的运行与反应机制,并对货主公司的期租船舶数量决策进行模拟,找到最优水运运力控制量决策,为货主企业制定战略决策提供一定的参考,促进国内LPG水运市场的健康发展。
杨双纬[3]2014年在《中海油渤海分公司LPG物流配送路径优化研究》文中提出液化石油气作为一种能源,以其清洁、热效率高等特点,广泛应用于民用生活和工业生产中。随着经济发展对能源需求量的日益增长,石油及其衍生品已经上升到了战略资源的高度,能源的及时供应对于保障经济发展、维持社会稳定有着重要的作用。LPG作为一种战略物资,在人们的日常生活和工业生产中占据着较为广阔的市场,并形成了一定的物流规模和相应的物流路径。由于LPG产品本身的属性,对运输工具的要求较高,加之其物流发展起步较晚,目前的LPG物流配送仍存在诸多的问题。论文以我国的LPG物流配送作为对象展开分析研究,站在现代物流的新理念下,首先阐述了现代物流业的发展现状,挖掘了存在的问题及现代物流的新要求,然后分析了物流配送路径常用的研究方法及其适用条件、优缺点。第三章重点对中海油LPG物流配送现状进行了剖析和问题挖掘,站在系统思考的角度,选取系统动力学STELLA软件构建了LPG需求量及水运物流量预测模型,基于我国LPG物流相关数据进行了模拟仿真,以此来指导区域的LPG物流运力配置及路径的规划。同时,提出区域间的LPG物流置换思路,建立多目标规划模型,对优化后的物流路径进行了路径、成本节约评估,从中海油公司实际经营现状出发,分析验证了LPG置换的可行性。最后,结合公司发展现状和面临的问题,分析了LPG物流信息管理制度建立的必要性和紧迫性,同时,站在产业发展的角度分析强调我国LPG再造物流配送业务的重要性。
参考文献：
[1]. 我国LPG船运市场分析与船队发展研究[D]. 李钢. 大连海事大学. 2000
[2]. 基于系统动力学的国内LPG货主企业最优租船决策研究[D]. 王峻博. 大连海事大学. 2012
[3]. 中海油渤海分公司LPG物流配送路径优化研究[D]. 杨双纬. 西南石油大学. 2014