中铁隧道集团第五建筑有限公司 天津市 300308
摘要：中国自20世纪50年代以来一直在为地铁建设做准备，经历了60多年的发展和进步。对于地铁而言，地铁的防水效果影响了整个地铁的长期使用已结地铁运营期间的维护和维修费用。所以，地铁的防水施工受到越来越多的关注。由于结构原因，地铁会面对地下水的侵蚀。所以，具备优异的防水性能是十分重要的，这样不仅减少了维护后的工作，降低了维护成本，而且还保护了隧道本身并确保了隧道强度。然而，鉴于目前国内外的地铁建设，泄漏情况相当普遍。这种情况不仅降低了地铁运营效率，而且影响了乘客的舒适度，严重影响了交通安全。所以，研究新型防水材料迫在眉睫。本文分析了新型防水材料的应用原理，介绍了新型防水材料的施工工艺。最后，结合防水材料，进行了创新研究，以确保减少或不发生地下结构的泄漏。根据工程实际情况，探讨了新型防水材料在地下工程中的具体应用，旨在使新型防水材料更加科学合理。
关键词：新型防水材料；地铁施工；应用
1解读新型防水材料工作原理
HDPE（聚乙烯）自粘膜卷是一种特殊的HDPE防水卷材，具有高密度和热塑性材料，HDPE膜实际上属于聚合物自粘膜防水卷材的类别，侧面预留7厘米宽的搭接面积（合成粘合剂）对于螺旋材料的环境变化的保护层具有非常强的自修复能力，自粘层本身和与液体混凝土浆料反应后可以在混凝土结构和防水层之间没有任何开口的情况下组合，从而形成层。减少了水域之间隐藏危险的可能性。根据文献，HDPE防水卷材中使用的预评级粘合剂的工作原理是预先铺设防水板并浇注混凝土。结合湿固化反应，粘结强度随混凝土抗压强度的增加而增加，当混凝土在初凝时达到要求的强度时，粘结层明显与混凝土表层发生反应。也就是说，在完全湿固化后，将其溶解在新的防水层中。
2剖析防水材料的应用流程
2.1了解防水结构
防水层实际上可以被认为是无纺枕垫层（400g/m3）加上薄膜防水卷（0.12cm厚）。
2.2掌握无纺布施工流程
无纺布的结构与传统形式的水密板结构没有太大差别，无纺布使用对应于防水板和水泥钉的塑料形圆形垫圈，并安装在喷射槽的底面上。已满足施工要求，羽状结构表示固定点和固定点之间的距离。两者之间的距离为150-200厘米（地板），80-100厘米（侧壁）和50-80厘米（拱顶）。其中，圆形垫圈安装在基面的凹面中，目的是防止水密面板悬挂在凹面中。另外，钉子必须在圆形垫圈的平面下方，以防止防水层渗透。应该注意的是，大多数人使用“研磨法”连接无纺布，并且宽度为重叠部分一般约为5厘米，髋关节由垫圈和钉子固定。待铺设的缓冲层必须紧密贴合在基面上，不得有太大的皱纹，不得拉得过紧，防止防水板质量受损。
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2.3控制自粘胶膜防水型卷材施工
在铺设防水板时，必须在隧道纵向位置铺设防水卷材，使防水密封膜沿隧道铺设，防水密封膜必须沿隧道铺设，防水膜的长边必须铺设。侧壁采用双层焊接而短边由胶带选择。下板线圈短边的接缝必须相对于线圈长边的焊缝偏移，且不得小于100厘米同时，铺设梭芯时，交叉焊接应该没有问题。大多数时候，防水板焊接将首先使用“双焊热合机”来热熔相邻的两个线圈。线圈之间的重叠宽度控制在约10厘米，这是一个双焊接接头。此外，焊缝的顶部是一个自粘胶带，并且一个盖条连接到自我的上表面-胶带。试焊接操作应在正式焊接前进行。此时，对温度有一定的要求。只有满足温度要求时，才能在防水板上完成焊接操作。防水板的短边和长边，短边和短边均为橡皮筋（圆形带），用于粘接，盖条用于接缝位置的加固。防水板采用自由钉配合方法放置，在这部分中，摩擦焊机需要在水板背面连接一块准备好的母体或垫片，然后在热风焊枪的情况下进行切割。合格的线圈是一个热熔胶，附在所提供的圆形塑料垫圈上。
2.4注意事项
防水板焊接宽度必须控制在1厘米以内，髋关节宽度必须控制在10厘米以内，焊接必须保持不焊接，光滑，无中间层；在浇筑混凝土之前必须清除防水板上的保护膜。在板损坏后，必须在受损区域涂上特殊的自粘胶带，并且顶部必须用防水板覆盖。另外，盖板条用于加固上部水密板的四条周边线：胶带和水密板牢固地粘合在一起，滚动方法必须在使用过程中应用；如果在倾倒时使用振动杆，则应控制振动杆的距离，即远离防水层；防水层的接缝位置必须保持干燥并擦干净；在防水层的下一个施工阶段开始之前，应该保护接头。也就是说，必须没有诸如损坏或污染等问题。特别是当线圈分段放置时，应在边缘预留50厘米或大于50厘米的搭接接头。
3探讨应用实况
3.1工程应用概况
A地铁6号线03号线位于BC站，两个站点在D-street之间来回运行。间隔设计的起点是K5加446，685，而下行里程是K6加098.700和整条双线653米。B站使用挖掘方法连接到起始点，C站也使用挖掘方法连接连接目的地。在该部分中有一个临时的施工轴，该部分的截面形状是标准化的截面结构，在B台的端部附近安装了长度为800cm的特殊部分，并且安装了隧道结构。顶板凹陷20厘米，保持标准截面和45度过渡。本节不包括人为防御部分和间隔通信信道等补充结构。
3.2具体应用效果
新型防水材料本身在防水性能和修复方面表现良好。将新型防水材料应用于地铁施工环节，与传统形式的防水板相比，应用效果非常好。这是因为传统形式的防水板通过使用后置式止水带进行分隔，大多数都是防水的。本节所涉及的隔断防水区域仅保留在一侧，新型防水材料采用混凝土和防水板。双重作用，它们被视为关键点，因此所呈现的防水区域变为点，显然这点比表面要好得多。并且在使用地铁到新的防水材料后，从来没有任何漏水问题。
4结语
新型防水材料应坚持“预防，刚性，灵活组合，多渠道防御，因地制宜，全面管理”的原则。随着公众环保意识的增强和可持续发展战略的进一步发展，更多已经注意到高效率和无污染层的发展。对新型防水性能的需求增加，具有优异的防护性能和环保性能，这些材料具有更广阔的应用开发空间和前景。
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论文作者:朱文军
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/12
标签：防水材料论文; 地铁论文; 防水层论文; 隧道论文; 混凝土论文; 结构论文; 线圈论文; 《防护工程》2018年第26期论文;