摘要：随着时代发展的变迁，城镇化进程的推进，公路施工建设在国家发展中的地位越来越重要，其一方面与人们的生活息息相关，影响着人们的出行质量，另一方面也与国家的经济推动有着重要关系，成为经济发展的重要载体。基于此，本文针对道路桥梁工程的原材料试验检测技术进行探讨，希望为相关人士提供一定参考。
关键词：道路桥梁工程；原材料；质量试验检测；检测技术
引言
由于道路施工中涉及到的施工内容相对较多，要想保证整体工程建设质量应采用科学合理的试验检测方法，解决施工过程中的问题。道路工程建设中原材料试验检测工作起到了重要的作用，因此应保证试验检测工作的全面性，可以及时的发现工程中的质量问题，规避不必要的损失，为道路工程建设顺利开展提供有力的保障。
1对道路桥梁工程原材料进行试验检测的意义
1.1延长道路桥梁的使用寿命
结合项目全寿命周期理论与道路桥梁工程项目的特征，设计阶段对道路桥梁施工工艺的优化设计、招标阶段对材料供应商的严格考核、施工阶段对材料的反复试验检测以及竣工阶段对成果的检测验收4个方面，对延长道路桥梁的使用年限有着重要作用，其中工程原材料直接影响工程质量，加大对其试验检测的力度，仔细分析不同类别材料的性能特征，从中选择质量上乘、性能最佳和价格合理的材料，能够提升施工质量与延长道路桥梁使用年限[1]。
1.2促使施工顺利开展，避免工期延误
道路桥梁工程原材料试验检测是一项前期准备工作，虽然在施工过程中避免不了对特殊材料的进一步审核，但根据工程工期延误的先例来看，主要源于事前对原材料质量试验检测工作不到位，促使施工过程中原材料质量问题及安全问题的产生，按照试验检测技术对原材料进行流程化、规范化的试验检测，才能促使工程项目施工顺利进行，避免因材料问题导致的工期延误和质量问题。
1.3动态监管，提高质量监管人员工作效率
从原材料采购计划开始，到材料验收入库保存，原材料的管理一直是一个动态的过程，对原材料进行试验检测能够强化对不同材料的管理。当需要使用材料时，能够及时整理出性价比最高、符合施工质量要求的材料使用方案，很大程度上缩减材料选择的时间，既能提高材料管理人员的工作效率，又能保障施工质量。
1.4节约成本，提高性价比
对原材料的试验和检测，在一定程度上能够降低成本，因为在对不同的原材料进行试验检测之后，能够选择最优的方案施工，各种材料的最优选择，能够减少材料的浪费，使质量得到保证，提高性价比。
2 道路桥梁工程原材料试验检测技术分析
2.1 水泥材料试验检测技术
（1）拌和用水检测
混凝土的重要原材料之一就是水，混凝土本身的属性就是水性材料，水质的来源这一环节必须重点把关。混凝土中水的来源主要是自来水、地表水以及地下水。在施工准备工作阶段，需要对拟定的拌合用水抽样送检，检测其酸碱度等指标，是否满足混凝土拌合用水的要求，以最大程度的保证混凝土的安全性和稳定性。
（2）粗、细集料性能检测
在配置混凝土时主要的原料就是粗、细集料，对它们的质量也要严格把关。第一，要保证粗、细集料的压碎值、含泥量及泥块含量在规范允许的范围内，不能有较大误差，只有这样，混凝土的稳定性才能得到保证。第二就是控制好粗、细集料的级配，定期对进场的粗、细集料进行级配检验，及时优化掺配比例，以确保混凝土质量[2]。
（3）水泥检测
水泥的质量直接关乎着混凝土的质量。公路工程混凝土对于水泥的检测我们应首要满足较高的强度性能和安定性能。主要就是检测水泥的抗压和抗折强度是否符合要求，水泥的安定性是否符合要求，还要对水泥的细度、比表面积及氯离子含量等指标进行检测，水泥的检测结果必须符合国标要求。
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（4）外加剂检测
混凝土用外加剂种类非常多，按其主要使用功能分为四类：一是改变混凝土拌合物流变性能的外加剂，如减水剂和泵送剂等；二是调节混凝土凝结时间、硬化过程的外加剂，如缓凝剂、早强剂、促凝剂和速凝剂等；三是改善混凝土耐久性的外加剂，如引气剂、防水剂和阻锈剂等；四是改善混凝土其他性能的外加剂，如膨胀剂、防冻剂等。
（5）掺和料检测
为改进混凝土性能、调节混凝土强度品级、节约水泥用量，通常在混凝土中添加一定数量的掺和料，常用的混凝土掺合料主要有粉煤灰、粒化高炉矿渣及火山灰类物质。在使用前必须对其安定性、活性指数、流动度比、需水量比、烧失量、细度等指标进行逐一检验，符合相应标准要求方可使用。
2.2 砂石料试验检测技术
（1）真实密度试验
砂石料的质量与材料的真实密度密切相关，真实密度指的是一定单位条件下砂石材料真实体积的质量。在进行真实密度试验时，一般采用李氏比重瓶法，但是需要对砂石进行提前研磨处理，并对其进行高温烘干，使其达到一定重量标准之后进行称重。称重时应保持环境温度误差在±5℃范围内，此时得到的结果才精准。对于称重完成的材料要将其放置在密度瓶内，并用水进行煮沸处理，处理过程中闭口的空隙中会有水分进入，由此可以在置换法的原理下测量出样品的真实体积，试验人员此时需要借助质量公式计算出真实的材料密度。
（2）孔隙率试验
砂石材料一般都会涉及到孔隙率这一参数，因而在对其进行质量试验检测时，也要注重进行孔隙率方面的检测。试验人员应以密度试验结果为参考对孔隙率进行精准计算，并确保其精度值为1%[3]。
2.3 钢筋材料试验检测技术
钢筋材料对道路桥梁工程而言也是必不可少的材料之一，对其进行质量试验检测时，检测人员应主要对钢筋材料的抗拉强度、弯曲变形系数以及断裂之后的伸长率进行检测。具体试验方法包括拉伸试验法和弯曲试验法等。通过拉伸试验法，能够明确钢筋断裂之后的具体伸长率，也能够得出钢筋的抗拉强度。而通过专业的弯曲装置则可以开展专业的弯曲试验，由此可以对钢筋的变形系数进行精准判定。
2.4 土料试验检测技术
（1）击实试验
对土料进行质量检测试验，试验人员需要首先进行击实试验，该试验的目的在于对土料的含水量以及干密度进行检测。由此，试验人员需要对土料样品进行压实试验，在得到含水量和干密度检测参数之后绘制出关系曲线，以选定最大干密度和最佳含水量值。在实际的施工过程中，施工人员会将试验数据作为现场压实的主要参考标准，且在土壤含水量状态最佳时，才能够得到材料的良好压实效果。试验人员在执行具体试验操作时，应在土样中加入配制好的水，并借助专业的压实仪器对试样进行压实，得出不同的压实结果。
（2）液塑限试验
对土料样品进行试验，还需要进行液塑性极限试验。经过该试验操作，能够将土的塑性充分反映出来，同时也能够反映出界面材料的塑性指数。在进行具体的试验时，试验人员应首先对土壤的液限进行确定，要针对一定的土样进行加水试验，由此可以测定土样的增加量[4]。
结束语
材料试验检测的环节是道路桥梁安全建设的需要，目前国内在试验检测技术上有较大的不足，意识的缺失、配套设施不完善、专业人才培养不够等问题严重阻碍了道路桥梁工程材料质量的有效试验与检测。对试验检测技术进行制度上的优化是解决当前阶段面临问题的关键，对现代化道路桥梁进行质量施工，满足基础设施建设的安全性与推动地方和国家经济发展有重要关联。
参考文献：
[1]卢嘉明．道路桥梁工程材料质量检测的重要性及优化策略[J]．低碳世界，2014（24）：41-42．
[2]赵金鑫．道路桥梁施工过程中混泥土原材料的质量控制方法[J]．交通世界，2018（24）：186-187．
[3]余从天.公路工程水泥混凝土原材料的试验检测及质量控制[J].居舍，2019（32）：30+104.
[4]漆荣剑.道路桥梁工程的原材料试验检测技术[J].黑龙江交通科技，2019，42（10）：160-161.
论文作者:宋淑梅
论文发表刊物:《基层建设》2019年第33期
论文发表时间:2020/4/20
标签：材料论文; 混凝土论文; 原材料论文; 道路论文; 质量论文; 检测技术论文; 密度论文; 《基层建设》2019年第33期论文;