关键词：公路施工；混凝土路面；裂缝成因；质量控制
引言
混凝土路面具有较多的优点，例如混凝土的强度高、稳定性好，建设和养护成本低以及使用时间长等，因此近年来其在公路建造修建中得到了广泛的应用。但不可避免的，混凝土也存在一些缺陷，随着公路使用时间的增加，逐渐呈现在人们眼中，其中较为严重的就是混凝土路面裂缝问题，该问题严重影响了公路的质量，成为了困扰建设单位和施工单位的主要问题之一。本人在溧阳市社徐线（前锋山至徐家园）改造工程施工项目（SXX-SG合同段）担任试验工程师，负责现场试验和检测，该路段在路面沥青试铺时出现了一些裂缝，本人总结多年经验，形成了一点体会。
1路面裂缝处理的必要性
在公路施工过程中，加强对路面裂缝的处理与分析是十分必要的。通过不断地优化公路路面性能，不仅能够使公路的实际通行能力得到更好的提升，也能进一步提高我国公路建设的整体水平。一般情况下，路面裂缝的产生是不可避免的。但通过加强路面施工质量与管理，以更加科学的施工方案进行路面施工，能在一定程度上减缓裂缝的产生，从而使公路工程的使用寿命更加长久。
2导致混凝土路面开裂的原因
2.1路面使用的材料质量不合格
路面使用的生产材料不规范以及材料质量不能满足施工的要求。虽然国家工程质量要求非常严格，但大多数生产材料都被当地的供应商垄断，而这些供应商提供的砾石多为没有资质的开采企业，即很难从源头上控制生产材料的质量，这样就会使施工企业难以控制原材料的质量。不使用当地供应商提供的生产材料，从外地运输就会加大原材料成本，所以有些施工单位会采用这些不符合规范的材料。
2.2施工因素影响形成路面裂缝
第一，如果在拌制混凝土时，水份过多导致水灰比过大，混凝土配比不合理则会使公路路面产生裂缝。另外如果混凝土表面发生了过度的振捣，导致水泥和骨料上浮至表面也会导致公路路面产生缩裂。第二，由于施工原因造成混凝土路面板衔接时出现了裂缝，这种裂缝多是在施工间隙或由于施工延误造成的。例如，公路施工夜间休息的时候，或者采用机械化施工时、材料运输不及时导致工程临时停工时，多发生此类裂缝。第三，如果施工时，路面板的板长和板宽设计不合理或者没有严格按照设计要求实施，路面极有可能出现裂缝。第四，由于路面基层问题导致的路面裂缝，例如:公路基层的强度不够、基层混合料不够均匀、路基出现了不均匀沉降路面板发生断裂、基层的平整度不够造成混凝土面板厚度不一，较薄的地方则极易发生断裂。
2.3混凝土的不稳定性
混凝土凝结时间比较长，这样就会使混凝土出现材料和水不融合的情况，也就是混凝土的主要材料从混合物中分离出来，沉重的颗粒物下沉，水向上漂浮的现象，这就会使路面表面比较浑浊，当路面表面的水蒸发速度高于水浸速度时，水的蒸发面将渗透到混合物之下，并且路面表面会形成凹面，凹面具有更大的表面张力，同时，由于固体颗粒之间的毛细管张力，那么当混凝土没有充分硬化时，不能完全抵抗这一张力，就可能会使路面混凝土出现裂缝。
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3路面裂缝的质量控制方法
3.1施工材料方面的防治措施
首先在施工材料选择时，应该选择干缩程度较小的水泥，例如粉煤灰水泥就相对于普通水泥来说就具有较小的干缩率。但是粉煤水泥在使用前，粉煤必须要经过细致的研磨后才能加入水泥混合料中。另外由于大多数水泥在进行水化反应时，会导致自生体积变形，导致体积发生收缩，因此施工时可采用低热膨胀水泥拌制，这样水泥浇筑过后在硬化过程中会发生微小的膨胀，能够有效的抵消水泥产生的收缩拉应力，缓解路面开裂现象。其次，在选择水泥骨料时，应尽量使用干缩率较小的碎石或者粗砂代替具有较大干缩率的砾石和细沙。第三，在进行混凝土搅拌时，应使用较纯净的水体，避免使用水中含有硫酸盐或者其它盐类的水体进行搅拌，避免混凝土与水中的盐类发生反应造成体积膨胀发生裂缝。
3.2注重混凝土配合比的有效设计
公路施工过程当中，为更好地将混凝土的应用效果与公路工程的修建过程相结合，这就需要对混凝土的配置进行更加合理的调整，同时有利于增强工程的基础结构稳定性。对混凝土配合比进行调节，可通过减少一定的水量等方法，确保混凝土配合比的设计更适合施工路段路面的使用需求，从而降低路面裂缝发生的概率。
3.3加强对施工过程的监督和管理
具体来说，应做到以下几点：第一，应采用强制型拌和机，并对拌和时间进行合理把控，一般来说，应不低于90秒/盘，且必须达到标准的塌落度。第二，应对混凝土浇筑顺序进行科学安排，做好振捣环节的工作，振捣棒应快速进入、缓慢拔出，确保板体达到一定的均匀度和密实度，避免出现漏振现象。第三，应确保混凝土浇筑过程保持一定的连续性，若浇筑过程中不得不中断，则必须尽量浇筑到缩缝或者胀缝部位，且最好做成施工缝的结构形式。第四，如果选择在冬季低温时期施工，则应当添加适当的外加剂，例如防冻剂、早强剂等，从而促进混凝土尽快达到规定的强度，并避免因受冻而影响到混凝土的质量。
3.4控制混凝土的水化热
首先，要控制水灰比，即用水量与水泥用量的比值，水灰比增大，混凝土拌合物中水分增多，水分蒸发变多，产生的塑形收缩也越大，且相对延长混凝土的凝结时间，抵抗塑性收缩的力减弱，加大混凝土产生裂缝的可能性。因此在满足施工要求条件下，应尽量减小水灰比。在混凝土配比过程中，与细砂相比，使用中粗砂可以减少用水量和水泥的用量，从而有效降低水化热程度以及减少收缩裂缝问题的发生。具有大颗粒的聚集体可能导致混凝土分离，所以在混凝土使用的时候，要控制好沙子和砾石的泥浆含量，砂砾过多的泥浆含量不仅会增加混凝土的收缩率，还会降低混凝土的抗拉强度，所以有必要控制砂泥含量不超过2％。一方面要在混凝土浇筑过程严格控制混凝土的温度，例如在夏天浇筑时，可以选择傍晚时间，这时温度不会太高；另一方面，注意混凝土的养护温度，可以通过给路面表面浇水来降低混凝土的内外温差。特别注意的是在浇筑大体积混凝土时，可以通过合理分块浇筑、或者选用水化热低的水泥等方法来控制混凝土的温度。
3.5及时修补裂缝
目前常用的沥青路面灌缝工艺分为不开槽灌缝和开槽灌缝两种类型。不开槽灌缝一般采用普通热沥青或改性热沥青进行沥青路面裂缝的修补，采用普通热沥青时，其在高温情况下，软化点降低易出现泛油及被车辆带走的现象，低温时沥青又会变脆且易脱落，因此不适合冬季施工。同时由于改性沥青的黏度大、流淌渗透性能差，灌入路面裂缝的沥青非常少，所以当路面裂缝低温扩张时极易开裂，修补使用寿命短。开槽灌缝是选用沥青路面灌缝胶对开槽后的路面裂缝进行灌注填封，工艺方法一般为通过机械强制性对路面裂缝进行切割，使路面裂缝加宽加深然后灌注灌缝胶对路面裂缝进行修补。
结语
公路路面裂缝是公路施工过程中常见的一种现象，它的存在对公路的承载能力和抗渗能力都有一定的影响，因此相关人员应该在施工中对路面裂缝问题进行认真研究，区别对待，保证公路能够安全、稳定的运行。
参考文献：
[1]张鹏.公路工程施工过程中混凝土路面裂缝的成因及质量控制方法体会[J].智能城市，2018.
[2]张卓.公路工程施工过程中路面裂缝的成因及质量控制方法[J].黑龙江交通科技，2017.
论文作者:王祯
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年21期
论文发表时间:2019/12/2
标签：路面论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 公路论文; 开槽论文; 水泥论文; 水灰比论文; 《工程管理前沿》2019年21期论文;