南京林业大学研究生院研究生 210000
摘要：盾构法是现今轨道交通施工中经常应用的一种方式，在本文中，将就轨道交通盾构法施工质量管理进行一定的分析与研究。
关键词：轨道交通；盾构法；施工质量管理
1 引言
近年来，我国各地的地铁工程得到了较大规模的建设。在地铁建设中，盾构施工技术已经逐渐成了我国地铁施工中的一项重要方式。在对盾构施工技术进行应用时，如何更好的做好施工控制、保障施工质量，则成为了一项非常重要的工作。
2 轨道交通盾构法施工质量管理
2.1 管片质量控制
管片质量是保障隧道安全与质量的重要因素，为了对管片质量做好保障，就需要监理单位在管片生产企业安排专职人员驻厂办公，从管片生产的各个方面做好控制工作：第一，在管片试生产阶段，就需要做好质量控制工作。在管片检验及拼装工作完成之前，严禁避免正式生产；第二，要做好原材料质量的控制工作，对于进场原材料水泥、砂石以及钢筋等，需要做好见证取样，在经过检查合格之后再正式使用。同时，要做好混凝土配合比的控制，如果需要对配比进行变更，则需要做好配比试验；第三，在组模之前，需要以均匀的方式做好脱模剂的涂抹，并做好焊渣的清理。在组模工作完成之后，则需要再次对模具尺寸进行检测，看其是否能够满足工程施工要求；第四，要严格对蒸养温度以及降温、恒温、养护以及升温的时间进行控制。对于成品管片。则需要做好厂内以及进场两个阶段的检查工作，保证对每块管片的拼装以及进场情况都认真做好记录工作。
2.2 盾构掘进控制
2.2.1 管片拼装质量以及盾构掘进质量的好坏，同管片选型、质量好坏以及拼装的精细程度都具有很大的关联。作为现场质量控制人员，在日常检查则需要对每一片管片都组号检查，并对渗漏、裂缝、破损以及错台等现象做好记录工作，如果在拼装中发现管片出现破损，则需要立即要求施工单位做好拆除以及更换。
2.2.2 在掘进开始之前，需要对盾构扭矩、推力、管片选型、地质情况以及油缸行程等参数间的关系做好分析，以此对地层条件下盾构推进的规律进行掌握。在此基础上根号的对成型隧道管片的拼装效果进行控制。为了更好的保证盾构质量，则需要做好始发架的准确定位，并保证具有防滚动措施。在将盾构机调整为抬头状态之后将刀盘位置设置在稍稍高于设计轴线位置，并在洞门加固体以及始发架悬空段位置做好导轨的安装，避免盾构机在施工中出现栽头情况。
2.3 防水施工控制
2.3.1 在同步注浆方面，为了使该同步注浆液在对盾尾间隙进行填充后作为其第一道止水防线，则需要保证注浆的注实性，避免出现漏注情况，以此对其防渗性能进行提升。
2.3.2 管片接缝方面，接缝的防水是非常重要的一项工作，需要需要防水材料质量、止水条凹槽质量以及粘贴质量等方面做好控制。首先，需要做好生产厂家、质量体系的考察，看厂家是否具有对优质止水条进行生产的能力；其次，对于每一批进场止水条，需要做好见证取样工作，保证其各项试验全部合格之后再正式进场；再次，要求厂家能够对止水条材料做好抗水压试验，在管片实际拼装之前对材料做好检查，做好其固定的同时在粘贴之后做好防水保护工作；最后，对于管片止水条凹槽，则需要检查其附近是否具有破损情况，如果经过检查发现止水条位置具有贯通裂纹问题，则需要将管片进行报废处理。
2.3.3 手孔封堵嵌缝方面，在对隧道内部管片完成拼装之后，为了避免管片以及手孔间接缝出现渗水情况，则需要将道床混凝土同道床下手孔封堵的浇筑工作一并完成，并在其余手孔位置使用微膨胀水泥做好封堵。对于隧道外露的螺帽、垫圈以及螺栓位置，也要做好防锈处理。在实际对手孔封堵之前，需要做好管片拼装接缝螺栓的检查工作，并在拧紧后对其中的杂物、垃圾以及浮泥做好处理。
2.4 联络通道质量控制
2.4.1 工程加固
在该阶段，需要对加固的范围、加固土体的渗透系数以及无侧限抗压强度进行控制，看其是否能够满足设计图纸要求。
2.4.2 联络通道开挖
在土体加固工作以及左右线隧道施工完成之后，则可以进行通道的挖掘工作。在以暗挖法进行施工时，需要注意在对通道位置钢管片拉开时，需要做好其加固效果的保证，即没有水砂等涌出。在实际开挖过程中，要始终保持好地表沉降监测以及断面变形监测工作，并对开挖全程做好跟踪检查，提前做好测量以及定位。
2.4.3 初期支护
在该环节中，需要认真做好钢格栅的安装，并严格按照配比对喷射混凝土进行配置，保证其平整度以及厚度能够满足要求。
2.4.4 结构防水
需要根据设计要求对遇水膨胀止水条以及防水卷材进行检查，对于搭接热熔质量、卷材搭接长度等都需要做好检查工作，并对泵站以及通道分段施工卷材的保护以及搭接进行充分的考虑，即保证联络通道为一个防水整体。
2.4.5 钢筋绑扎与模板
在该环节中，需要严格按照设计图纸对钢筋进行下料以及绑扎工作，保证其间距、数量、焊接质量以及搭接质量都能够满足要求，且在支撑牢固性以及安装位置等方面都具有准确的特点。
2.4.6 混凝土浇筑
要按照之前经过批准的混凝土材料配比对混凝土进行采购与制作，并在每次浇筑之前对混凝土的坍落度做好现场测定，并做好抗渗以及抗压试块。在浇筑过程中，要将混凝土泵送到施工位置，以此对其振捣质量做好保障，并做好施工缝的处理。
2.4.7 原材料检验
对于联络通道工程所使用的防水卷材以及钢筋等材料，要实行见证取样。对于混凝土抗渗、抗压试块的制作与养护，则需要进行全程跟踪与试验。
2.5 洞门施工控制
2.5.1 洞门防水
在该项工作中，首先要使用双液浆对邻近洞门3环管片位置进行注浆，对空隙以及地下水通道进行填充与封堵。为了更好的对防水质量作出保证，则需要在拆除零环管片之后做好基面的清洗，通过聚氨酯对渗水点进行封堵。而如果在一定时间内无法进行封堵，则需要暂时将其引导结构之外，当结构施工完成之后再进行封堵。当洞门基面完全干燥之后，则可以安装遇水膨胀止水条，保证其粘贴的牢固性，并在模板进行安装前做好保护工作，避免止水条提前出现膨胀以及送脱现象。
2.5.2 钢筋绑扎
在对钢筋进行绑扎时，要严格按照图纸要求进行下料以及绑扎，保证钢筋的间距、数量、钢筋搭接焊接质量以及保护层厚度都能够满足要求。同时，也需要做好洞门钢筋以及洞门环管片预埋件焊接质量以及连接位置的保证。
2.5.3 模板安装
由于我们以整体的方式对混凝土进行浇筑以及振捣，则需要保证支撑的可靠性以及牢固性。对于管片以及模板内弧面间隙位置，需要加强处理，避免混凝土在浇筑时出现漏浆情况。
2.5.4 洞门混凝土浇筑
在对洞门进行混凝土材料浇筑时，需要严格根据配比对混凝土材料进行采购，在现场对混凝土材料坍落度进行检查的同时做好抗渗以及抗压试快。为了进一步保证振捣质量，除了使用振动棒进行振捣之外，也可以使用平面振捣器进行振捣，在浇筑工作完成7d之后才可以对钢模进行拆除。
2.5.5 混凝土试块试验
混凝土配合比由试配确认，监理单位对洞门工程使用的钢筋、遇水膨胀止水条实行见证取样，对混凝土抗压、抗渗试块制作和养护全过程跟踪并经试验合格。
3 结束语
盾构法是现今轨道交通工程经常应用的一种施工方式，在上文中，我们对轨道交通盾构法施工质量管理进行了一定的研究，需要在实际工作开展中能够把握管理重点。
参考文献：
[1]杨书江.成都地铁泥水平衡及土压平衡盾构法施工对比[J].建筑机械化.2011（06）：24-27.
[2]王玉卿.重庆地铁复合式TBM（盾构）施工应用[J].建筑机械化.2011（06）：28-30.
论文作者:尹骞
论文发表刊物:《基层建设》2015年32期
论文发表时间:2016/11/2
标签：管片论文; 盾构论文; 混凝土论文; 工作论文; 质量论文; 则需论文; 钢筋论文; 《基层建设》2015年32期论文;