摘要：以中建五局荆门市凤袁路（白云大道-西三环）建设工程为依托，论述了后张法预应力空心板梁采用气囊内模施工时钢筋保护层厚度容易出现的问题，分析了产生的原因，并提出了解决措施。
关键词：后张法预应力空心板梁；气囊内模；钢筋保护层厚度
预制预应力混凝土构件的优势在于采用高强预应力钢丝、钢绞线，可以节约钢筋和混凝土用量，施工阶段普遍不设支撑而节约支模费用，综合经济效益显著。预制预应力混凝土构件具有承载能力大，整体性好，抗裂度高等优点，完全符合“四节一环保”的绿色施工标准，以及建筑工业化的发展要求，是2017年建筑业十项新技术。预制预应力技术可增加墙板的长度，有利于实现多层一墙板。气囊作为内模再空心板预制中较为广泛的使用，具有方便快捷的特点，但也经常出现空心板内侧钢筋保护层厚度不足的问题。
1钢筋保护层厚度不合格的原因
1.1气囊过度充气或充气不足
由于气囊具有膨胀性，若过度充气将会导致气囊膨胀超出设计尺寸，从而使保护层厚度减小。同理，充气不足将在混凝土挤压的作用下导致钢筋保护层厚度过大。
1.2气囊左右偏移
空心板底板施工完成后安装气囊内模，再将内模充气膨胀，若充气后内模往一侧偏移将导致该侧保护层厚度不足，另一侧保护层厚度过大。
1.3气囊上浮
以荆门市凤袁路项目为例，顶板钢筋保护层厚度为3cm，底板钢筋保护层厚度为8cm。由于混凝土具有流动性，腹板浇筑时混凝土向底板流动，导致气囊上浮，从而使气囊抵住顶板钢筋，造成顶板钢筋保护层厚度不足。
图1、凤袁路项目空心板梁断面图
2气囊法施工钢筋保护层厚度控制措施
2.1控制混凝土塌落度
混凝土塌落度过大将导致气囊易上浮，塌落度过小则难以施工，根据荆门市凤袁路现场实际施工经验，塌落度宜控制在160-180mm。
2.2保证气囊截面尺寸
气囊充气后的截面几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。
2.3采取加密定位钢筋的措施
空心板钢筋绑扎过程中在气囊外侧每隔2m加设定位筋，固定气囊，使其充气后不左右移动或上浮。
2.4控制充气比例
气囊充气不足或过冲均会导致保护层厚度不合格，充气时以刚好将气囊冲至设计尺寸为宜。
2.5合理安排施工时间
若底板浇筑完成后立即穿内模并浇筑腹板，此时混凝土还具有较大的流动性，宜等待一段时间再穿内模浇筑腹板。以荆门市凤袁路项目为例，每天施工两块空心板梁，在第一块空心板梁底板施工完成后施工第二块空心板底板，第二块空心板梁底板施工完成后再穿第一块空心板梁内模并浇筑腹板和顶板，之后再施工第二块空心板梁腹板和顶板。
3结语
通过中建五局荆门市凤袁路（白云大道-西三环）建设工程的实践证明，文中所述控制钢筋保护层厚度措施是具有可行性。该工程共使用气囊法作内模板施工空心板梁132片，合格率达97%。
论文作者:邹南宜,李旭
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/9/17
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